在曾經(jīng)的燃油車時(shí)代，BBA是絕對(duì)的豪華頂流。而在電動(dòng)化為發(fā)展方向的當(dāng)下，無(wú)數(shù)新創(chuàng)車企憑借設(shè)計(jì)和性能的先人一步成了這個(gè)時(shí)代的領(lǐng)先者。無(wú)論是此前股票瘋漲的蔚來(lái)，還是全球銷量一騎絕塵的特斯拉，諸如BBA這樣的傳統(tǒng)豪華車企在他們面前反而成了追趕者。但作為汽車發(fā)明者的奔馳絕不甘做“追光者”，傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的實(shí)力一樣不容小覷，EQS便是最好的證明。

奔馳EQS，演繹豪華純電的旗艦實(shí)力

EQS是基于奔馳全新純電平臺(tái)EVA架構(gòu)打造的首款旗艦轎車。和此前發(fā)布的EQ系列車型油改電的命運(yùn)截然不同，奔馳EQS擁有最純正的純電血統(tǒng)。純電平臺(tái)首款+旗艦定位，EQS集奔馳萬(wàn)千寵愛于一身，不僅從設(shè)計(jì)上帶來(lái)了顛覆，在配置上，也是奔馳電動(dòng)化的一大標(biāo)桿作品。

從視覺感受上來(lái)看，邁巴赫的顏色搭配和標(biāo)新立異的車身設(shè)計(jì)讓我們感受到豪華和驚喜。不同于奔馳S級(jí)燃油車長(zhǎng)前懸的設(shè)計(jì)，在EQS身上，C柱和A柱盡可能的向車尾和車頭延伸，為車內(nèi)帶來(lái)了更寬敞的視野和空間。但這也受到了很多人的吐槽，認(rèn)為短前懸的奔馳已經(jīng)沒(méi)有了它該有的豪華感，其實(shí)這無(wú)非是因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代大部分人形成的觀念，認(rèn)為豪華行政汽車就應(yīng)該擁有修長(zhǎng)的車頭，給人更優(yōu)雅的視覺享受，呈現(xiàn)出一種尊貴的乘坐體驗(yàn)。但奔馳作為汽車的發(fā)明者，為何不能借著電動(dòng)化這個(gè)百年變革的檔口，用EQS對(duì)傳統(tǒng)審美帶來(lái)一場(chǎng)重塑呢？

另外，圓潤(rùn)的車身和“弓形”的車頂也為EQS帶來(lái)了更符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型。這樣大膽的造型設(shè)計(jì)不僅讓EQS和傳統(tǒng)奔馳燃油車在視覺上首先劃清了界限，也為它帶來(lái)了更低的風(fēng)阻系數(shù)。事實(shí)上，奔馳EQS的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2Cd，是當(dāng)今世界上量產(chǎn)車型風(fēng)阻系數(shù)最低的車型，該性能也有助于提高新車的續(xù)航。

除了外觀造型，奔馳EQS在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)也讓足夠顛覆。EQS的內(nèi)飾體現(xiàn)的概念是全新“數(shù)字豪華”，沒(méi)有了傳統(tǒng)燃油車層次分明的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，EQS用一塊141厘米的MBUX超聯(lián)屏向我們展示了什么叫“目光所及之處皆是屏”。大屏從一側(cè)車門一直延伸至另一側(cè)，將兩側(cè)A柱相連接，而兩端則分別鑲嵌了一個(gè)傳統(tǒng)奔馳油車上常見的渦輪狀出風(fēng)口，也算是在顛覆中，向奔馳的經(jīng)典致敬。

該屏是奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機(jī)交互界面，擁有8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬、350多個(gè)傳感器，為智能化提供了強(qiáng)大的硬件支持。但顯然，智能化絕不是依舊屏幕的大小等硬件所決定的，而是屏幕下所搭載的軟件實(shí)力。

此前，MBUX超聯(lián)屏搭載的系統(tǒng)已經(jīng)在奔馳的燃油車上有過(guò)搭載的先例，而此次EQS上的系統(tǒng)在AI人工智能和電子智能導(dǎo)航上做出了改進(jìn)。改進(jìn)后的AI系統(tǒng)能夠主動(dòng)的學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，在長(zhǎng)時(shí)間的交互過(guò)程中，形成用戶專屬的使用習(xí)慣，為使用帶來(lái)更多的便捷。

作為豪華品牌的旗艦車型，奔馳EQS搭載了107.8kWh的電池組，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的滿電續(xù)航能夠達(dá)到800km。與電池容量對(duì)應(yīng)的是最高200kW快充功率，在此功率下，奔馳EQS充電僅僅15分鐘，續(xù)航便可以增加300km。而其搭載的最高385kW電機(jī)功率輸出，4.3秒時(shí)速破百。

順勢(shì)而變，全盤布局

EQS是奔馳旗下首款純電動(dòng)旗艦轎車，但其實(shí)奔馳的電動(dòng)化，早在2018年便有了構(gòu)想。彼時(shí)特斯拉還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，蔚來(lái)剛剛交付，汽車電動(dòng)化還只是在摸索的階段。奔馳發(fā)表了名為“瞰思未來(lái)”（CASE）的戰(zhàn)略構(gòu)想，表示將在2020年推出具有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的EQ電動(dòng)車型，并在2022年將旗下所有車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，推出至少50款新能源乘用車，并將Smart轉(zhuǎn)型成純電動(dòng)車型品牌。

但隨之而來(lái)的各種變故，如內(nèi)部高層的變動(dòng)，EQC的表現(xiàn)平平，以及隨之而來(lái)的2020年年初的新冠疫情等等，奔馳的CASE構(gòu)想并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的前進(jìn)，Smart也賣給了吉利。于是在2020年10月，梅賽德斯-奔馳以“2039年愿景”為目標(biāo)，再次發(fā)布全新的戰(zhàn)略路線。

在該戰(zhàn)略下，奔馳計(jì)劃至2025年，25%以上的全球銷量為純電動(dòng)車型；至2030年，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占全球銷量的50％以上；至2039年，致力于實(shí)現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和，以及對(duì)城市中心區(qū)域空氣質(zhì)量的零影響。為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，奔馳在車型上不得不實(shí)行油改電車型和純電架構(gòu)旗艦車型共舉的措施，以此保證產(chǎn)品能夠更快的布局市場(chǎng)各領(lǐng)域。

在此次的上海車展上，奔馳發(fā)布的EQA和EQB與此前發(fā)布的EQC便是基于燃油版本的奔馳GLC、GLA和GLB的基礎(chǔ)上打造，這類產(chǎn)品更新速度快，研發(fā)成本更低，價(jià)格也會(huì)更加親民，能夠幫助奔馳快速在各大電動(dòng)車細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)市場(chǎng)。

另外，從EQS開始，奔馳也會(huì)基于EVA純電架構(gòu)平臺(tái)打造旗艦純電車型，包括后續(xù)的EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型。當(dāng)然，作為旗艦車型，EVA平臺(tái)打造的車型豪華定位不言而喻，其價(jià)格也會(huì)擔(dān)得起旗艦之名，其主要目的是在電動(dòng)領(lǐng)域再次樹立奔馳的豪華格調(diào)。

而在2025年 之后，奔馳將推出基于緊湊級(jí)與中型車純電MMA平臺(tái)打造的新車，該平臺(tái)將主攻緊湊級(jí)與中型車的研發(fā)工作，以進(jìn)一步完善電動(dòng)車產(chǎn)品陣列，其打造的產(chǎn)品或許才是未來(lái)奔馳電動(dòng)化系列走量的產(chǎn)品，真正和特斯拉等品牌搶占市場(chǎng)的產(chǎn)品。

最后：

EQS是EQ系列的S級(jí)，而不是S級(jí)的EQ，這句話，是奔馳中外高層在新車亮相后一致想傳達(dá)的觀點(diǎn)。言外之意，新車不僅是和此前油改電產(chǎn)品的來(lái)源不同，更多的是想表達(dá)，自EQS為開端，奔馳將開始自上而下的電動(dòng)化供給布局，也在該領(lǐng)域重新樹立自己的豪華格調(diào)。

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