很多人在買車之前都會考慮購買一臺電動車，無論是超高的配置還是超低的使用費用，都可以說碾壓同級別燃油車的使用體驗。但電動車有一大難題，那就是受電機技術(shù)的影響，充電是個大問題。特別是在北方的冬天，不少車主都吐槽自己的電動車?yán)m(xù)航里程甚至縮水一半還多。

其實低溫對于電池的影響不僅僅體現(xiàn)在汽車方面，早就有人發(fā)現(xiàn)自己的手機在冬天使用沒一會就出現(xiàn)了電池電量不足的情況。而當(dāng)這個現(xiàn)象出現(xiàn)在電動車上時，造成的影響遠(yuǎn)比手機要大得多。甚至有車主調(diào)侃，自己在冬天開電動車，甚至不能開暖空調(diào)，不知道這是車服務(wù)人還是人伺候車。

早在去年冬天，就有大量的特斯拉model 3車主以及比亞迪漢EV<漢EV車主在網(wǎng)上留言，自己的愛車?yán)m(xù)航里程縮減甚至超過40%。為了解決電池在低溫條件下縮水的問題，電池供應(yīng)廠商寧德時代就推出了一項“電池加熱系統(tǒng)”的專利技術(shù)。在該技術(shù)加持下，車輛可以時刻監(jiān)控電池周邊的溫度。當(dāng)溫度達(dá)不到最佳使用環(huán)境時，就可以通過系統(tǒng)控制，升高電池周邊的溫度，保證電池能夠在最佳使用環(huán)境中運行，提供充足的續(xù)航里程。

具體說來，這項技術(shù)將使用環(huán)境模擬為兩種情況，當(dāng)監(jiān)控到電池周邊溫度低于充電溫度時，加熱模塊開始工作，這時廠家將其稱之為第二加熱模式；而當(dāng)電池周邊溫度達(dá)到了預(yù)熱溫度，加熱模塊進入第一加熱模式工作，也就是說對電池進行間隔性加熱，保證使用時溫度不會降低。而且不僅是在車輛運行過程中，在車輛充放電時，系統(tǒng)還會對電池進行保溫，方便電池的充電。基于這套技術(shù)，電動車能夠最大程度地減緩冬季電池縮水的情況。

寧德時代作為國產(chǎn)特斯拉model 3最大的電池供應(yīng)商，憑借該技術(shù)極有可能改變model 3冬季續(xù)航較差的問題。而作為市場中model 3的有力競爭者，比亞迪漢EV搭載的刀片電池雖然在安全性能上備受贊譽，但在冬天也確實存在續(xù)航里程受影響的問題。面對寧德時代的技術(shù)升級，不知道比亞迪將會作何應(yīng)對？

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