前兩天，特斯拉發(fā)布了2021年第一季度生產(chǎn)與交付的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示第一季度特斯拉全球的銷(xiāo)量達(dá)到了18.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超去年同期水平，其中Model 3和Model Y的銷(xiāo)量之和為18.2萬(wàn)輛，份額占比接近98%。

Model 3暫且不論，作為特斯拉第一款面向大眾的車(chē)型，Model 3一直都承擔(dān)著銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)淖饔茫?a class='link' target='_blank'>國(guó)產(chǎn)Model Y的交付，才是幫助特斯拉做到了更上一層樓。

根據(jù)馬斯克此前的預(yù)計(jì)，Model Y一款車(chē)的銷(xiāo)量，將會(huì)是其他所有車(chē)型的銷(xiāo)量之和，可見(jiàn)對(duì)其的信心。

前幾日，知乎汽車(chē)拆車(chē)實(shí)驗(yàn)室對(duì)國(guó)產(chǎn)的Model Y進(jìn)行了全方位的拆解，那么這款車(chē)究竟有哪些黑科技，傳聞中的整車(chē)壓鑄成型，與Model 3零件公用率超過(guò)70%又是否屬實(shí)呢？

01 一體式壓鑄車(chē)身？NO!

在特斯拉Model Y即將國(guó)產(chǎn)之前，網(wǎng)上就曝光了它的一項(xiàng)新技術(shù)——將70個(gè)零部件合為一體的壓鑄工藝，采用這種工藝之后，一來(lái)生產(chǎn)效率得到提高，二來(lái)整車(chē)的強(qiáng)度也會(huì)得到提升。

但在拆車(chē)后我們可以發(fā)現(xiàn)，期待的一體式壓鑄車(chē)身并沒(méi)有出現(xiàn)，只在特斯拉Model Y的后地板發(fā)現(xiàn)一個(gè)大型的一體式鑄鋁件，可見(jiàn)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于Model Y的一體式壓鑄工藝并不屬實(shí)。

但值得注意的是，即使是大面積的一體式鑄鋁件，在行業(yè)內(nèi)也算是是非常領(lǐng)先了，一般而言，普通車(chē)輛后地板結(jié)構(gòu)會(huì)由多達(dá)幾十個(gè)沖壓鋼板拼接而成，而一體式壓鑄工藝把將一堆零件集成為了一個(gè)，同時(shí)焊點(diǎn)由 700-800 個(gè)減少到現(xiàn)在的 50 個(gè)，制造時(shí)間由原來(lái) 1-2 小時(shí)縮短到 3-5 分鐘。

更重要的是零件重量大約可以降低 10% - 20%，這可以為整車(chē)帶來(lái)更低的單位能耗，同時(shí)還減少了大量零件帶來(lái)的高昂設(shè)計(jì)費(fèi)，縮減了開(kāi)發(fā)的周期。

02整車(chē)線束縮短到100米？NO ！

此前馬斯克在網(wǎng)絡(luò)上高調(diào)宣稱(chēng)，Model Y整車(chē)的線束將會(huì)縮短至100m之內(nèi)，（目前Model 3的線束長(zhǎng)度在1.5KM，Model S的線束長(zhǎng)度在3KM），如果這一目標(biāo)真的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言都是一場(chǎng)極具革命的變更。

但現(xiàn)實(shí)情況是，又狠狠的打了馬斯克的臉，根據(jù)知乎拆車(chē)團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)，Model Y整車(chē)的線束長(zhǎng)度超過(guò)1.9KM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)100m這個(gè)數(shù)據(jù)。

不過(guò)我們?cè)贛odel Y身上也看到可特斯拉正在在做的嘗試：比如這個(gè)柔性電路板，它的長(zhǎng)度為 15cm，擁有 8 條傳輸通道。一個(gè) 15cm 柔性電路板可以相當(dāng)于 1.2 米的普通電線，如果將其大規(guī)模的運(yùn)用到車(chē)上，那么整車(chē)線束實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)變的縮短，也并非毫無(wú)可能。

03與Model 3零件通用率超過(guò)70%？NO ！

之前很多媒體分析國(guó)產(chǎn)Model Y上市后將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行第二輪的洗牌，很趨同的一個(gè)觀點(diǎn)就是Model Y與Model 3的零部件通用率達(dá)到70%，在定價(jià)上擁有極高的自由度。

但事實(shí)又一次站在了對(duì)立面，知乎拆車(chē)團(tuán)隊(duì)給出的結(jié)論是兩者的零件通用率只有25%，雖然兩車(chē)的前副車(chē)架是共用的，但由于Model Y車(chē)身高度得到提升，因此各個(gè)擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)高度都要隨之調(diào)整，這就造成了相關(guān)零部件需要全部設(shè)計(jì)，所以這個(gè)流言自然也就不攻而破。

寫(xiě)在最后：

以上，是從實(shí)踐中得出來(lái)的真知，也是馬斯克吹6的佐證（打趣），但除此之外，我們也可以看到特斯拉在很多地方的領(lǐng)先性（比如柔性電路板，一體式壓鑄技術(shù)），這些都是值得我們學(xué)習(xí)的地方，而在最核心的三電方面，雖然我們?cè)谖恼轮袥](méi)有涉及，但實(shí)際上根據(jù)拆車(chē)天團(tuán)的數(shù)據(jù)來(lái)看，它依舊是處于行業(yè)領(lǐng)先的位置。

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