無論是手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)遇阻，還是汽車市場(chǎng)的利益誘惑，手機(jī)廠商入場(chǎng)造車已成行業(yè)普遍現(xiàn)象，前有三星，后有蘋果、華為，今有小米。

雷軍稱最快需要三年時(shí)間才能推出第一款車。

三五年的時(shí)間，需要解決資金、資質(zhì)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈成本管控、品控，還要攻克智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，建立起品牌力及銷售渠道，小米在造車這件事上真的做好準(zhǔn)備了嗎？

資質(zhì)和代工可以通過資金解決 供應(yīng)鏈成本管理和品控呢？

造車資產(chǎn)重，投資回報(bào)周期長(zhǎng)，前期投入成本高，消費(fèi)市場(chǎng)還存在很多不確定性，所以必須得有現(xiàn)金奶牛支撐，而這目前也是小米優(yōu)勢(shì)比較突出的一個(gè)造車指標(biāo)。

小米集團(tuán)2010年成立，2020年?duì)I收體量達(dá)到2458.66億元，規(guī)模擴(kuò)張速度極其快，凈利潤(rùn)達(dá)到203.13億元，凈利潤(rùn)率高于華為1個(gè)百分點(diǎn)達(dá)8.26%，毛利率水平逐漸趨于平穩(wěn)。

從業(yè)績(jī)的成長(zhǎng)性和盈利能力來看，小米有很大的發(fā)展?jié)摿?，而且目前的利?rùn)水平支撐造車業(yè)務(wù)也非常有希望。

恒大汽車2020年?duì)I收體量不及小米集團(tuán)6%，造車已經(jīng)累計(jì)投入474億，小米集團(tuán)有信心不靠外部融資造車的說法對(duì)比恒大還是十分有信服力。

有資金支持，資質(zhì)、代工生產(chǎn)都不是問題。小米被傳造車以及造車說法落實(shí)這一路，長(zhǎng)城、寶沃、比亞迪、北汽新能源均被傳出將為小米代工，個(gè)人認(rèn)為代工的可能性也比較大，至于哪一家會(huì)隨著時(shí)間浮出水面。

不過，盡管代工、資質(zhì)這些問題可以通過資金來解決，但是供應(yīng)鏈成本管理和品控，關(guān)系到整車品質(zhì)和利潤(rùn)空間，這也是整車廠竭力把控的環(huán)節(jié)，不僅需要投入成本，而且考慮到長(zhǎng)期的利潤(rùn)，還需要進(jìn)行成本管控，并且還要兼顧品質(zhì)。

供應(yīng)鏈成本管理和品控是一項(xiàng)長(zhǎng)期的能力，小米之前專注在手機(jī)領(lǐng)域，但是手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈沒有汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)，而且汽車對(duì)安全、部件的精確性等各項(xiàng)指標(biāo)要求都比手機(jī)高，很多百年老企都會(huì)在汽車質(zhì)量上出問題，更何況剛準(zhǔn)備入局的小米，難度可想而知。

智能座艙或?yàn)橥黄瓶冢?/span>

新能源汽車和傳統(tǒng)汽車?yán)_距離的部分在動(dòng)力域、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛部分，而后兩者是很多新進(jìn)入者選擇進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的契機(jī)。

為什么我們覺得智能座艙會(huì)成為小米在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的突破口，因?yàn)楹妥詣?dòng)駕駛、動(dòng)力域相比，智能座艙部分更接近小米現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

智能座艙包括底層硬件、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用軟件和HMI。

底層硬件主要是芯片，小米在前段時(shí)間的發(fā)布會(huì)上公開了一款應(yīng)用于手機(jī)的影像處理芯片澎湃C1，并且宣稱將應(yīng)用在同時(shí)間發(fā)布的折疊屏手機(jī)MIX FOLD上。

消費(fèi)級(jí)芯片雖然在制程工藝上比汽車芯片門檻高，但是汽車芯片對(duì)于良品率、穩(wěn)定性要求比手機(jī)芯片要嚴(yán)格非常多，小米選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上秀肌肉，應(yīng)該也是為了給消費(fèi)者更多的信心。

而且，小米近幾年投資的芯片公司也非常多，除了手機(jī)相關(guān)，還有汽車相關(guān)的比亞迪半導(dǎo)體、半導(dǎo)體智能制造相關(guān)的南京泰治科技，投資范圍覆蓋半導(dǎo)體材料、芯片設(shè)計(jì)、半導(dǎo)體設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)。

所以在底層芯片上，小米過往的投資布局和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)該是能借助在車端的。

至于操作系統(tǒng)，小米根據(jù)安卓系統(tǒng)改造的應(yīng)用在手機(jī)上的MIUI系統(tǒng)跟汽車應(yīng)用的操作系統(tǒng)千差萬別，這方面似乎還有很大成長(zhǎng)空間，中間件中的車聯(lián)網(wǎng)和ADAS系統(tǒng)亦是如此。

小米也有開發(fā)APP的經(jīng)驗(yàn)，并且開發(fā)家居互聯(lián)以及借此建立起的生態(tài)，所以小米在汽車應(yīng)用軟件層和HMI上至少是有基礎(chǔ)認(rèn)知的。

所以，從這幾個(gè)維度來看，智能座艙做起來的概率還是非常大的。

此外，小米投資的蔚來和小鵬，在自動(dòng)駕駛層面均有積累，小米在這方面走的彎路應(yīng)該會(huì)更少一點(diǎn)。

小米造車會(huì)沿襲造手機(jī)的模式嗎？

目前小米只公布聚焦在智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)上，但是不知道會(huì)定位在哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，低端車、中端車或者高端車，不同層級(jí)的車對(duì)品牌力的敏感程度不一樣，低端車對(duì)品牌力可能就沒高端車敏感。

按照目前市面上的熱銷車型上來看，要么從絕對(duì)的成本控制上打造的低端車，要么另辟高端品牌，因?yàn)橹卸说碾妱?dòng)車目前與燃油車相比，在產(chǎn)業(yè)鏈成本和性價(jià)比上的基本沒有優(yōu)勢(shì)。

小米手機(jī)以低端和性價(jià)比在前期快速擴(kuò)張市場(chǎng)，如今分離品牌試圖往高端走。低端車和高端車在汽車市場(chǎng)上目前都有比較成功的案例，中端車由于和燃油車市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)，目前市場(chǎng)空間還比較大，如果汽車在2025年真如曾毓群所言油電平價(jià)，小米是不是也會(huì)沿襲手機(jī)的發(fā)展思路呢？

不過，不管是進(jìn)軍哪一個(gè)市場(chǎng)，品牌力是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中，依靠產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)和各項(xiàng)其他指標(biāo)長(zhǎng)期積累的結(jié)果，并非一日之功。不過關(guān)于品牌力，我們首先可以確定的是，小米在整個(gè)社會(huì)上的知名度還是非常值得認(rèn)可的，這點(diǎn)在小米官宣造車的時(shí)候社會(huì)各界的反應(yīng)就可以看出來。小米在手機(jī)端建立起來的粉絲社群，也極有可能轉(zhuǎn)化成汽車消費(fèi)用戶，但是這個(gè)可能性有多大不得而知，畢竟手機(jī)跟汽車不是一種量級(jí)的消費(fèi)品。

此外，關(guān)于銷售渠道的建立，我們相信小米應(yīng)該是有優(yōu)勢(shì)的。傳統(tǒng)車企依靠經(jīng)銷商，后進(jìn)入的造車勢(shì)力選擇運(yùn)用直營(yíng)的方式進(jìn)行銷售，而這兩種方式，小米均可選擇，因?yàn)樾∶准扔芯€下的小米之家，又有自己的線上銷售渠道，再結(jié)合汽車銷售市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，相信快速鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)不成問題。

所以小米造車的核心問題在于，那些無從下手并且又是短期無法靠資金解決的問題，如自動(dòng)駕駛技術(shù)、供應(yīng)鏈成本管理、品控、品牌力這些，才是小米需要長(zhǎng)期投入人力、物力解決的難題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >