雖有“新基建”加持，但是2020年全年度充電設(shè)施行業(yè)并沒有出現(xiàn)跨越式發(fā)展，其市場規(guī)模和總量整體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。相關(guān)主管部門曾預(yù)計(jì)，2020年全年能夠完成100億元左右投資，新增公共樁20萬臺(tái)左右，新增私人樁超過40萬臺(tái)，新增公共充電站4.8萬座。但從實(shí)際情況來看，2020年全年國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量僅為46.2萬臺(tái)，低于預(yù)期。

2020年隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%，未隨車配建充電設(shè)施37.2萬臺(tái)，整體未配建率29.8%。究其原因，當(dāng)前居住區(qū)安裝充電樁存在電力容量不足、沒有固定停車位、物業(yè)配合度低等問題。換電站、充電樁具體布局過程中也碰到了諸多問題，大部分地方仍然是無法可依。如對(duì)于怎么報(bào)批、物業(yè)不配合怎么解決等問題，在執(zhí)行層面上主管部門并沒有出臺(tái)明確的規(guī)定。

充電樁是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的基本保障。此前充電樁主要服務(wù)于B端的出租車、網(wǎng)約車和物流車等公共服務(wù)車輛，C端市場沒有真正打開。但去年我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，個(gè)人消費(fèi)比例大幅提高。私人樁配建的緊迫性已然凸顯。

在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車總量可以看到幾十倍增長的預(yù)期，充電設(shè)施相應(yīng)地還有巨大增長空間。車越賣越多，充電市場需求也將隨之滾雪球式地發(fā)展。在充電樁建設(shè)中，三四線城市及廣大農(nóng)村市場仍然還是"投資盲區(qū)"，極具投資價(jià)值。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推進(jìn)，農(nóng)村地區(qū)面臨著即將釋放的機(jī)動(dòng)化出行需求。新能源汽車在農(nóng)村的占比將越來越大，農(nóng)村用戶對(duì)續(xù)航要求不高，獨(dú)門獨(dú)院具備家庭充電的條件。

小編總結(jié)：充電設(shè)施行業(yè)剛剛進(jìn)入中場博弈階段，下半場的門票仍然待售。土地和電力將是充電樁建設(shè)的兩大資源核心，未來行業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注如何科學(xué)合理的布局，搶占優(yōu)質(zhì)市場資源和戰(zhàn)略制高點(diǎn)尤為關(guān)鍵?！靶禄ā钡奶岢鲎屔鐣?huì)更多地關(guān)注到充電樁行業(yè)，也將發(fā)揮出更大規(guī)模的市場帶動(dòng)效應(yīng)。所以充電樁行業(yè)增速雖未及預(yù)期，但仍然未來可期！

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