五月，我隨央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟一行赴美考察。從考察的內(nèi)容看涵蓋了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，整車(chē)企業(yè)通用公司、電池企業(yè)A123公司、電機(jī)電控企業(yè)國(guó)際雷米和德?tīng)柛９尽?b>充電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)BGE公司、愛(ài)迪生電力公司、研究單位阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，還有紐約市政府相關(guān)辦公室、康奈爾大學(xué)等有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者。第一次零距離接觸美國(guó)相關(guān)部門(mén)和企業(yè)，耳聞目睹，收獲很大，也引發(fā)了一些思考。

一、政府推動(dòng)關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展成敗

美國(guó)作為發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)清晰，提供的財(cái)稅補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策全面、有效。聯(lián)邦政府、州政府和地方政府都有明確的激勵(lì)政策，包括資金和非資金，涵蓋退稅、所得稅抵免、消費(fèi)稅抵免、基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼、免費(fèi)停車(chē)、允許使用專(zhuān)用汽車(chē)車(chē)道等。比如，聯(lián)邦政府停止了對(duì)豐田普瑞斯混合動(dòng)力的補(bǔ)貼政策，而對(duì)插電式車(chē)輛的激勵(lì)是，從2010年1月1日起，給予生產(chǎn)企業(yè)20萬(wàn)輛補(bǔ)貼，按照電池在4千瓦時(shí)以上，每千瓦時(shí)417美元，整車(chē)最高7500美元。簡(jiǎn)單分析這種政策，標(biāo)準(zhǔn)明確、易于操作，鼓勵(lì)適合的技術(shù)發(fā)展，鼓勵(lì)規(guī)模量產(chǎn)和持續(xù)發(fā)展。相比之下，我國(guó)國(guó)家層面的政策措施不是很全面，而且時(shí)間到2012年，到省市政府的落實(shí)有一定的滯后。而省市政府的支持態(tài)度和政策則是千差萬(wàn)別。國(guó)內(nèi)外和歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，作為國(guó)家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在起步階段離不開(kāi)政府政策的強(qiáng)力支持。所以，應(yīng)打破一個(gè)部門(mén)、一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)的政策支持模式，統(tǒng)籌研究完善相關(guān)鼓勵(lì)政策，出臺(tái)有針對(duì)性、可操作的法規(guī)，改善現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車(chē)管理體系，建立適應(yīng)新能源汽車(chē)的認(rèn)證、公告管理體系，真正建立起一整套適應(yīng)各級(jí)政府、涵蓋電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、從制造到使用的系統(tǒng)激勵(lì)機(jī)制。

二、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將呈現(xiàn)”三多”趨勢(shì)

在美國(guó)，與前兩年以豐田普銳斯混合動(dòng)力唱主角不同，近期，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)銷(xiāo)售已經(jīng)過(guò)萬(wàn)輛，通用增程式電動(dòng)汽車(chē)贏得青睞。在我看來(lái)，一方面按照燃油車(chē)?yán)m(xù)航里程和使用定位要求電動(dòng)汽車(chē)是不恰當(dāng)?shù)?，以此為指?biāo)的市場(chǎng)宣傳不僅會(huì)誤導(dǎo)人們的使用，更會(huì)導(dǎo)致人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展失去耐心，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展和節(jié)能減排;另一方面，作為市場(chǎng)化、國(guó)際化產(chǎn)品，因?yàn)橛脩?hù)需求和文化、各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和電力供給方式有著極大差異，汽車(chē)電氣化是必然趨勢(shì)，但是燃油車(chē)大可不必?fù)?dān)心馬上被電動(dòng)汽車(chē)取代;電動(dòng)汽車(chē)也不可能一種模式、一種車(chē)型獨(dú)霸天下，而且會(huì)呈現(xiàn)技術(shù)路線多元化、電力供給方式多樣化、用戶(hù)需求多層次化的趨勢(shì)，但是主流應(yīng)是純電動(dòng)汽車(chē)。也就是說(shuō)，未來(lái)一個(gè)時(shí)期電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)大家庭，人們可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況、居住條件、人口情況及用途選擇純電動(dòng)還是混合動(dòng)力或增程式，純電動(dòng)還可選擇充電或充換電方式。

三、中國(guó)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新實(shí)踐走在世界的前面

美國(guó)充換電設(shè)施建設(shè)是市場(chǎng)化的，也就是說(shuō)誰(shuí)愿意建設(shè)都行。一般會(huì)認(rèn)為，美國(guó)會(huì)有很多企業(yè)投入到電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中來(lái)，一來(lái)美國(guó)企業(yè)崇尚綠色環(huán)保理念，二來(lái)?yè)屨歼@一新興行業(yè)市場(chǎng)先機(jī)。但是，現(xiàn)實(shí)不是這樣，其充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模和管理滯后。據(jù)介紹，因?yàn)橥＼?chē)貴，曼哈頓一個(gè)停車(chē)位管理公司為吸引人停車(chē)，建設(shè)了70個(gè)充電樁。美國(guó)BEG公司是搞太陽(yáng)能發(fā)電的，為做好其上下游產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，他們建設(shè)太陽(yáng)能充電示范站，自己負(fù)擔(dān)用戶(hù)充電費(fèi)，目前不盈利。紐約政府針對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀，由政府提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)備，鼓勵(lì)企業(yè)承擔(dān)建設(shè)。通用則聯(lián)合電力公司共同建設(shè)充換電設(shè)施。美國(guó)的電力公司不積極主動(dòng)參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，反而怕由于電力需求增加給電網(wǎng)建設(shè)改造帶來(lái)需求，影響效益。政府認(rèn)識(shí)到電力公司重要作用，拉著電力公司做規(guī)劃等相關(guān)研究。事實(shí)無(wú)情地告訴我們，即便是自由的美國(guó)，靠市場(chǎng)化解決不了電動(dòng)汽車(chē)快速推進(jìn)和規(guī)?；l(fā)展問(wèn)題。

反觀中國(guó)，國(guó)家電網(wǎng)公司主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，積極投身推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展大業(yè)，研究并實(shí)踐了有序充電、智能充換電、三網(wǎng)融合、三化管理、三同服務(wù)、換電模式等，建成243個(gè)充換電站，13283個(gè)充電樁，研發(fā)投運(yùn)智能充換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)，有力支撐了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。世界上沒(méi)有一個(gè)公司或國(guó)家能夠這樣系統(tǒng)、全面、深入、規(guī)范、有序地建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，這是中國(guó)特色，又是中國(guó)成就。事實(shí)說(shuō)明，無(wú)論從電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識(shí)、理念，還是建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)都走在了世界前面，并為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造了先機(jī)，提供了基礎(chǔ)支撐。

四、突破電池技術(shù)瓶頸的路徑可以有多條

電池是電動(dòng)汽車(chē)比不上燃油車(chē)的攔路虎。為此，人們把重點(diǎn)放在電池性能的突破上，研究新材料，開(kāi)發(fā)新體系。阿崗實(shí)驗(yàn)室是美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，交通研發(fā)中心專(zhuān)門(mén)從事電池開(kāi)發(fā)研究試驗(yàn)，對(duì)我們關(guān)心的電池性能突破時(shí)間給予明確回答是，對(duì)快充時(shí)間的回答是充電時(shí)間與電池的能量和壽命相關(guān)，縮短時(shí)間只能犧牲能量和壽命。以麻省理工學(xué)院頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為支撐的A123電池公司，他們的研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)能力都是世界一流的，遠(yuǎn)不是國(guó)內(nèi)傳說(shuō)的狀況不好。即便如此，他們目前電池技術(shù)指標(biāo)保證三年，十五萬(wàn)公里，和國(guó)內(nèi)主要廠商一樣。他們正在研發(fā)納米磷酸鹽正極材料，據(jù)說(shuō)比現(xiàn)在電池性能有所提高。他們還告訴我們，一種材料的突破，一種電池產(chǎn)品的研發(fā)成功，距離產(chǎn)業(yè)化還需要很長(zhǎng)時(shí)間，一般十年。

對(duì)于人們投入巨資、投入畢生去尋找能夠達(dá)到汽油能量的新電池的研究，我們期待著根本突破的這一天。但是，如果坐等這一天的到來(lái)是非常不明智的，因?yàn)槲覀兊慕?jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源有著巨大需求，而交通耗油量已占石油總消耗量的60%;因?yàn)槲覀冃枰{(lán)天碧水，子孫后代需要健康，而北京、上海、廣州等大城市汽車(chē)排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔镌诖髿馕廴局兴嫉谋壤謩e達(dá)到80%和75%;因?yàn)槲覀円獙?shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，要打造民族產(chǎn)業(yè)。等是等不起的，除非不想以上問(wèn)題。因此，我們可以從不同的環(huán)節(jié)入手，利用不同的技術(shù)提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、便捷性和安全性，滿(mǎn)足駕駛需求。除了針對(duì)電池本身技術(shù)，從汽車(chē)環(huán)節(jié)看，可以選擇混合動(dòng)力、增程式和純電動(dòng)等;從充電技術(shù)看，可以選擇慢充和適度快充技術(shù);從電能供給方式看，可以選擇快速更換電池。這些方式可以綜合使用。令人欣慰和自豪的是，這些方式在我國(guó)都有試驗(yàn)示范。電動(dòng)公交車(chē)的換電模式起源于我國(guó)，2005年世界上第一個(gè)快換設(shè)施在蘭州建立，服務(wù)于2臺(tái)公交車(chē);2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間投入50輛純電動(dòng)公交車(chē)，配套建設(shè)一個(gè)電池更換站;2010年上海世博會(huì)期間投入120輛純電動(dòng)公交車(chē)，配套建設(shè)一個(gè)電池更換站;2010年廣州亞運(yùn)會(huì)，20輛快換方式電動(dòng)公交車(chē)，直接進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng);2011年青島薛家島充換儲(chǔ)放一體化站正式投運(yùn)，可滿(mǎn)足280輛電動(dòng)公交車(chē)的換電需求。一路走來(lái)，公交換電為主的電動(dòng)化模式為世界提供了成功樣板。2010年杭州采用換電模式的出租車(chē)正是運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在已經(jīng)由200輛，真正實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。從我國(guó)的實(shí)踐看，目前公交車(chē)、出租車(chē)和一些公務(wù)用車(chē)采用換電方式是成功的。聽(tīng)了國(guó)家電網(wǎng)公司的介紹，紐約市政府市長(zhǎng)特別辦公室的官員表示中國(guó)作出的極大成果，希望跟著你們步伐走。德?tīng)柛９緦?zhuān)家認(rèn)為，換電是重要方式，不是技術(shù)問(wèn)題，根源是汽車(chē)企業(yè)的利益認(rèn)知。

五、充電方式需要全面、系統(tǒng)的解決方案

對(duì)于乘用車(chē)是采用充電還是換電爭(zhēng)議很大，關(guān)鍵是站在什么角度看，從什么高度來(lái)認(rèn)識(shí)。我希望是審慎全面系統(tǒng)的思考、科學(xué)客觀理性的對(duì)待。有一條，絕對(duì)不能照搬國(guó)外的理念和方式，以免水土不服。這次來(lái)美國(guó)，大家都感受到了什么是車(chē)輪上的國(guó)家，看到了美國(guó)家庭居住條件，可以說(shuō)房屋建在草叢中、森林里。而我們呢?除了農(nóng)村，城里的家庭房屋是高樓林立，而花草和樹(shù)木是在林立的高樓中見(jiàn)縫種植。就這一條，國(guó)外推崇的家庭充電方式在我國(guó)面臨很多看似簡(jiǎn)單但卻難以實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。比如，家住高層樓的居民怎么給樓下私家車(chē)充電?如果樓下晚上充七、八個(gè)小時(shí)的電，樓上的人能否安寧入睡?在停車(chē)巨難的現(xiàn)狀下，如何安裝充電設(shè)備?在比如，無(wú)人看管的電話亭即便在城市管理好的北京也多是殘缺不全，充電設(shè)施能夠幸免嗎?同時(shí)，充電設(shè)施帶有致命的高壓電，如何維護(hù)管理保障安全?可見(jiàn)，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用中，有很多的特殊問(wèn)題需要真誠(chéng)面對(duì)，不可意氣用事，更不可盲目跟著國(guó)外路線走，需要廣闊的視野、寬廣的胸懷，更需要用解放思想、實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)的思想，也需要全面系統(tǒng)的符合中國(guó)國(guó)情的方案。

其實(shí)，美國(guó)的充電問(wèn)題也不是一般認(rèn)為的隨意充電那么簡(jiǎn)單，只是我們過(guò)去重視對(duì)車(chē)方面的了解，缺乏對(duì)這一方面的專(zhuān)業(yè)考察。通用汽車(chē)公司在推廣，為保障家庭充電，反對(duì)直接接在家里插座上給電動(dòng)汽車(chē)充電，要求使用專(zhuān)用設(shè)備。他們聯(lián)合電力公司對(duì)用戶(hù)家庭充電設(shè)備安裝進(jìn)行全過(guò)程管理，要求必須具備許可證的電工參加，提前勘察現(xiàn)場(chǎng)，提出包括計(jì)量和收費(fèi)的工程方案。美國(guó)太平洋燃?xì)馀c電力公司(PG&E)出臺(tái)了針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的報(bào)裝流程，以引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范安裝和有序充電。主要包括：①由用戶(hù)向PG&E提出申請(qǐng);②由PG&E對(duì)用戶(hù)配電設(shè)施進(jìn)行審核，確定用戶(hù)是否需要進(jìn)行配電設(shè)施改造，如需改造提出改造費(fèi)用，并得到用戶(hù)認(rèn)可;③對(duì)用戶(hù)配電設(shè)施進(jìn)行改造，在相關(guān)改造工作完成之前，用戶(hù)只能在凌晨12點(diǎn)到早上7點(diǎn)的非高峰時(shí)段進(jìn)行充電;④在最終驗(yàn)收通過(guò)之后，用戶(hù)充電設(shè)備接入電網(wǎng)。

六、電力公司承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是成功經(jīng)驗(yàn)和必然選擇

說(shuō)到這個(gè)看法，可能會(huì)有分歧。沒(méi)關(guān)系，看看下面的事實(shí)。通用汽車(chē)公司在介紹充電設(shè)施部分時(shí)，開(kāi)篇大題就是電力基礎(chǔ)設(shè)施，其內(nèi)容是我所接觸的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施研究最全面、認(rèn)識(shí)最深刻的。通用在推廣電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中聯(lián)合50多家電力公司實(shí)施充電設(shè)施建設(shè)，取得了初步的成功。但是，他們很無(wú)奈的是美國(guó)有2000多家電力公司，因?yàn)閾?dān)心充電引起電力公司增加投資成本而參與度非常低，以致出現(xiàn)充電設(shè)施滯后電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)象。

還有一個(gè)很小的問(wèn)題，導(dǎo)致了很大誤區(qū)。那就是國(guó)外很多所謂的能源企業(yè)實(shí)際是同時(shí)經(jīng)營(yíng)電力、燃?xì)獾钠髽I(yè)，而我們由于不了解這種體制區(qū)別，照搬能源企業(yè)的概念，讓與電力供應(yīng)無(wú)關(guān)的能源企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施，實(shí)在是有點(diǎn)南轅北轍，棄長(zhǎng)擇短。

七、扎實(shí)雄厚的基礎(chǔ)研究和檢測(cè)試驗(yàn)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展必備條件

在國(guó)外，已有百年歷史的燃油車(chē)技術(shù)可以說(shuō)到了爐火純青的階段。前兩年，市場(chǎng)上沒(méi)有品牌電動(dòng)汽車(chē)，我們想著在電動(dòng)汽車(chē)上擺脫燃油車(chē)落后局面，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。今天，國(guó)外汽車(chē)巨頭的電動(dòng)汽車(chē)紛紛亮相，使我們眼前一亮的同時(shí)，更多的是疑惑。原來(lái)以為由于變速箱和電機(jī)技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手里，所以我們的燃油車(chē)落后。但是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)起步不晚，而且做了重點(diǎn)的技術(shù)研發(fā)和政府推動(dòng)，為什么是這種局面?原因肯定是復(fù)雜的、多方面的。通過(guò)這次考察，我認(rèn)為諸多因素中，一個(gè)重要方面是基礎(chǔ)研究和試驗(yàn)檢測(cè)支撐不夠。

在阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室交通研發(fā)中心，Larry Johnson主任向我們介紹了實(shí)驗(yàn)室的成果，他們電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)了先進(jìn)的電池技術(shù)，自1976年以來(lái)，已經(jīng)測(cè)試評(píng)估了4500多組電池，擁有大量動(dòng)力鋰離子電池專(zhuān)利技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。他們從發(fā)動(dòng)機(jī)本身、能源與燃料、汽車(chē)全壽命周期都進(jìn)行專(zhuān)門(mén)細(xì)致的研究與測(cè)試驗(yàn)證。作為國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，其規(guī)模和作用都是我國(guó)難以比擬的?？赡芪覈?guó)有單項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室，但是沒(méi)有這樣全面和權(quán)威的。

據(jù)A123介紹，除了頂尖的麻省理工電池材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們對(duì)電池從粉末、單芯、模組到派克，建立了壽命分析模型，對(duì)開(kāi)車(chē)和停車(chē)瞬間電池特性變化進(jìn)行模擬分析。建有針對(duì)電芯、模組和成組的全面檢測(cè)試驗(yàn)室。有些設(shè)備和檢測(cè)內(nèi)容在國(guó)內(nèi)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。我認(rèn)為，同樣原理的電池，從材料研究、樣品試驗(yàn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到形成批量生產(chǎn)，再到用戶(hù)那里，具備一支高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)、受控的源頭材料、一流的生產(chǎn)線、一流的管理、系統(tǒng)全面的檢測(cè)是生產(chǎn)高品質(zhì)電池必要條件。而研發(fā)和試驗(yàn)及全程檢測(cè)是我們最缺乏的。

總之，觀天下，使我們知道自己的差距，也清楚自己的優(yōu)勢(shì)。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。只要有關(guān)部門(mén)、行業(yè)通力合作，認(rèn)清國(guó)情、把握國(guó)情、揚(yáng)長(zhǎng)避短，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)在中國(guó)特色的高速路上有好又快的發(fā)展，我們的天會(huì)更藍(lán)，水會(huì)更綠，家園更美!

本文作者為國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷(xiāo)部智能用電管理處處長(zhǎng)賈俊國(guó)，經(jīng)本人同意，有刪節(jié)。

( 編輯/李艷嬌 )

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