與大多數(shù)國內(nèi)消費者的固有印象不同，去年歐洲市場電動化進(jìn)程已經(jīng)超越中國。

2020全年新能源乘用車銷量達(dá)到了136.7萬臺，同比增長142%，比中國的124.6萬臺銷量而言，有所超越。

另外，在這136.7萬臺的新能源銷量中，雷諾ZOE出乎意料地力壓Model 3成為歐洲新能源銷冠。

不過，這款車對國人來說可能比較陌生，畢竟未曾引入國內(nèi)銷售。

那么，如果雷諾將其引入國內(nèi)市場，會不會也能帶來意想不到的效果呢？

先別扯黑科技，售價是關(guān)鍵

從五菱宏光MINI EV的熱銷可以看出一個事實，即便是配置再簡陋，內(nèi)飾再低端，只要有合理的售價，一樣能成為市場黑馬。

那雷諾ZOE這款小型車售價幾何呢？

由于這款車型沒有在國內(nèi)銷售，所以，我們直接參考?xì)W洲版的售價。

2020款ZOE歐洲版起步售價為1.99萬歐元，頂配版本的價格達(dá)到了2.55萬元，換算為人民幣大約為15.5萬元和19.9萬元。

這個價格不僅僅是在國內(nèi)的純電小型車領(lǐng)域，即便是在緊湊級純電產(chǎn)品中基本能閉著眼睛挑，甚至追加一部分預(yù)算已經(jīng)可以夠到Model 3的門檻。

如果真的是以這個價格在國內(nèi)銷售的話，恐怕沒有人會買單，即便是雷諾的鐵粉也要猶豫再三。

價格沒親和力，那性能能否彌補(bǔ)缺憾？

從性價比這個詞上就能看出，僅靠價格一項并不能決定最終的表現(xiàn)，那么，這臺ZOE是否具備彌補(bǔ)缺憾的性能表現(xiàn)呢？

最新推出的雷諾ZOE小改款車型搭載了一臺功率為133hp馬力的前驅(qū)電機(jī)，峰值扭矩為25kgm，轉(zhuǎn)換成國際單位為99kW和245N·m，百公里加速時間約為10s。

這個成績放在以黑貓和小螞蟻為主的小型車產(chǎn)品中，還算是有一定競爭力，但如果與其價位相似的緊湊級產(chǎn)品對比的話，還是有不小的差距。

另外，在續(xù)航方面，雷諾ZOE搭載了一塊容量為52kWh的鋰電池，綜合續(xù)航達(dá)到了395km的水平，雖然算不上突出，但日常通勤還是足夠的。

總體來說，ZOE的性能并沒有讓人眼前一亮的感覺，從動力和續(xù)航上表現(xiàn)都中規(guī)中矩。

因此，性價比也就談不上出眾了。

小車固然有優(yōu)點，但是否符合國人購車習(xí)慣？

談到國人的購車偏好，就繞不開老生常談的話題，相同價格下，“大”的更具親和力，這也是德系和美系產(chǎn)品進(jìn)入中國后普遍加長軸距的原因，同時，這也是近兩年小型車產(chǎn)品在國內(nèi)市場銷量逐漸下滑的關(guān)鍵。

考慮至此，相信大多數(shù)人已經(jīng)意識到即便是ZOE引入國內(nèi)，也很難復(fù)制其在歐洲市場的火熱銷售場景，畢竟對于畢竟在用車需求和喜好上，歐洲消費者和國內(nèi)消費者差異化太過巨大。

結(jié)束語：

時勢成就英雄，放在汽車市場上也是相同的道理，在歐洲市場上熱銷的雷諾ZOE，放在國內(nèi)大概率可能會和現(xiàn)在的法系品牌一個下場。顯然，久經(jīng)沙場的雷諾汽車不會不知道順應(yīng)市場的重要性，會針對國內(nèi)用戶單獨開發(fā)新能源車型。那么，這些針對中國市場的國產(chǎn)化車型，會不會成為下一個歐洲ZOE呢？

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