1、聯(lián)合車企合資造車傳聞未定，百度股價(jià)先漲為敬

北京時(shí)間 12 月 15 日，有媒體報(bào)道，百度正在考慮生產(chǎn)屬于自己的電動(dòng)汽車，計(jì)劃組建一家由百度持有多數(shù)股權(quán)的智能電動(dòng)汽車合資公司。

傳聞稱百度正與包括吉利汽車、廣汽集團(tuán)以及一汽紅旗在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企就可能的合資項(xiàng)目進(jìn)行初步談判，但還未達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的協(xié)議。

針對(duì)上述市場(chǎng)傳聞：

• 百度官方表示不作任何評(píng)論；

• 吉利汽車則表示對(duì)這些傳聞并不熟悉；

• 廣汽方面回應(yīng)稱，其與百度此前已有戰(zhàn)略合作，后續(xù)的進(jìn)一步合作仍有待討論；

• 一汽紅旗方面目前還未有任何表態(tài)。

事實(shí)上，市面上關(guān)于百度涉足造車的傳聞?dòng)卸鄠€(gè)版本，另一個(gè)說(shuō)法是：百度和吉利汽車雙方正在談判，百度將在合資公司中控股，目標(biāo)是打造高端智能電動(dòng)車型。

目前相關(guān)各方對(duì)此事都三緘其口，不予置評(píng)，但是資本市場(chǎng)對(duì)「百度造車」已經(jīng)給出了反應(yīng)，百度股價(jià)已經(jīng)連續(xù)兩日上漲，漲幅超過(guò) 15%。

在 12 月 16 日晚間，其股價(jià)在美股盤中一度突破 200 美元關(guān)口，最終報(bào)收 190.40 美元，總市值來(lái)到 649.4 億美元，這也是百度過(guò)去兩年以來(lái)的市值新高。

如今，國(guó)內(nèi)已經(jīng)掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企聯(lián)合打造中高端智能電動(dòng)車的潮流。

特別是今年以來(lái)，多家傳統(tǒng)車企已經(jīng)宣布與互聯(lián)網(wǎng)公司組建合資企業(yè)，聯(lián)手打造中高端智能電動(dòng)車全新品牌，包括「長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代」的 CHN 品牌以及「上汽+阿里」的智己。

此外，東風(fēng)汽車有嵐圖品牌，嵐圖的首款車將在本周五（12 月 18 日）發(fā)布。

長(zhǎng)城汽車正計(jì)劃推出「沙龍智行」，同樣劍指高端智能電動(dòng)汽車。

未來(lái)它們都有可能吸引到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局。

此番，如若百度聯(lián)手車企造車成真，百度的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、Apollo 的智能座艙和智能駕駛技術(shù)將加速落地到一個(gè)全新的汽車品牌上。

對(duì)于車企合作方來(lái)說(shuō)，也是其尋求變革，加入到智能電動(dòng)車大潮中一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而且，隨著百度的入局，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈的巨頭們?cè)谥悄茈妱?dòng)車領(lǐng)域基本布局完畢，未來(lái)將在全球智能電動(dòng)車領(lǐng)域展開(kāi)角逐。

華為、阿里已經(jīng)找到了自己「造車」的合作伙伴，誰(shuí)將會(huì)成為百度造車的「最佳拍檔」呢？

2、百度與車企合資造車的緋聞主角們

目前，最有可能和百度牽手的三家車企合作伙伴是：吉利汽車、一汽紅旗以及廣汽集團(tuán)。

其中可能性最大的一家便是吉利汽車。

百度和吉利的合作由來(lái)已久，在 2019 年 7 月舉行的百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度就與吉利就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等 AI 技術(shù)在汽車和出行等領(lǐng)域的應(yīng)用展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。

當(dāng)時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福還親臨現(xiàn)場(chǎng)，和百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏進(jìn)行互動(dòng)，展示了雙方先期合作的成果 —— 全新車型博越 PRO，其上搭載了集成百度 AI 技術(shù)的 GKUI19 智能車機(jī)系統(tǒng)。

而在今年 10 月，吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車智能化科技公司億咖通宣布拿到 13 億人民幣 A 輪融資，投后估值超百億元。

而本輪融資的領(lǐng)投方就是百度，通過(guò)此次投資，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也進(jìn)入到億咖通的董事會(huì)。

億咖通成立于 2016 年，主要研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等，正在為吉利汽車集團(tuán)旗下的吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

通過(guò)投資億咖通，百度和吉利的合作關(guān)系進(jìn)一步加深。

這種種合作和傳聞，都在指向一個(gè)方向，那就是百度要和吉利一起「搞事」，「造車」是其中最具想象力的一種可能。

而從吉利這方來(lái)看，這些年，這家年銷量超百萬(wàn)輛的自主品牌車企一直在尋求轉(zhuǎn)型，在智能駕駛、電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行了很多嘗試和布局，包括內(nèi)部組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)自研智能駕駛系統(tǒng)，另外還打造了純電車型品牌「幾何」。

吉利最近還選擇了 Mobileye 作為其 ADAS 以及未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商。

而在高端電動(dòng)車品牌方面，吉利也確實(shí)需要像長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城等自主品牌一樣，積極布局，以期增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

而百度，似乎是吉利比較好的一個(gè)選擇。

「百度造車」的另一大緋聞對(duì)象是中國(guó)一汽，而且雙方也有深厚的合作基礎(chǔ)。

早在 2017 年，百度就與一汽簽署合作，一汽成為 Apollo 生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方就「互聯(lián)網(wǎng)＋汽車」合作模式展開(kāi)探索。

2018 年 11 月，在百度世界大會(huì)上，百度 Apollo 與一汽紅旗聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國(guó)首批 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。

紅旗還專門為百度在長(zhǎng)春的工廠里搭建了一條自動(dòng)駕駛車輛生產(chǎn)線，其規(guī)劃產(chǎn)能可以達(dá)到 10 萬(wàn)臺(tái)/年的級(jí)別。

2019 年 9 月，百度與一汽紅旗合作的紅旗 EV Robotaxi 駛上長(zhǎng)沙街頭，雙方的合作推動(dòng)了中國(guó)第一款前裝量產(chǎn)的 Robotaxi 落地并開(kāi)展規(guī)?；d客運(yùn)營(yíng)。

如今，這些 Robotaxi 已在北京、長(zhǎng)沙、滄州街頭面向公眾開(kāi)放。

在今年 4 月，百度和一汽的合作進(jìn)一步加深：雙方簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，百度將通過(guò)公司在數(shù)字化環(huán)境下的安全、數(shù)字化出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)積累，與中國(guó)一汽緊密圍繞技術(shù)、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域開(kāi)展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國(guó)一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

這樣一來(lái)，百度依靠一汽紅旗生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車型，一汽則仰賴百度為其數(shù)字化轉(zhuǎn)型出力，雙方算是各取所需、互利共贏。

但是，紅旗品牌已經(jīng)是一汽的高端品牌，而且形象塑造已經(jīng)比較成功，目前也在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。所以，一汽此時(shí)再和百度成立一家高端智能電動(dòng)車合資公司的優(yōu)先級(jí)不會(huì)那么高。當(dāng)然，在事情未有定論前，一切皆有可能。

這些年和百度走得很近的還有一家車企就是廣汽。

廣汽在 2019 年 4 月宣布聯(lián)合百度量產(chǎn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛——廣汽 Aion S，其上搭載的就是百度的高精地圖產(chǎn)品。

目前廣汽 Aion 系列車型上基本都已經(jīng)配備了百度的高精地圖，二者可以說(shuō)是比較深度的綁定。

而就在剛剛過(guò)去的百度 Apollo 生態(tài)大會(huì)上，百度又與廣汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

雙方將共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營(yíng)銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓，其中就包括推動(dòng)百度 Apollo 的 AVP 自主泊車技術(shù)在其量產(chǎn)車型上的搭載。

而且，百度 Apollo 也已經(jīng)開(kāi)始在廣汽的大本營(yíng)廣州投放 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，兩者的合作也有了地利之便。

不過(guò)，和一汽情況類似，廣汽也已經(jīng)將旗下的電動(dòng)車型品牌埃安獨(dú)立出來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，未來(lái)將會(huì)圍繞這個(gè)品牌進(jìn)行智能電動(dòng)車的布局。

所以，百度要和廣汽牽手再造一個(gè)全新品牌，其可能性沒(méi)有那么高。但還是那句話：一切皆有可能。

以上的分析都是基于百度確實(shí)要自己「造車」，若此事并非實(shí)錘，就權(quán)當(dāng)「吃瓜」了。

3、聯(lián)合車企造車，百度為 Apollo 鋪路？

過(guò)去幾年，百度介入汽車行業(yè)的方式主要是向車企供應(yīng)智能座艙和智能駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。

自從 2017 年成立 Apollo 自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)以來(lái)，百度廣交車企合作伙伴，其在自動(dòng)駕駛和智能汽車領(lǐng)域也越來(lái)越具有想象力。

另外，在智能電動(dòng)車的整車制造方面，百度則主要是通過(guò)投資的方式參與。

比如在中國(guó)新造車勢(shì)力中，百度多輪押注威馬汽車，在威馬 D 輪融資后，百度仍為其最大機(jī)構(gòu)股東。

另外，百度也是蔚來(lái)的早期股東。

目前，威馬汽車主要走的是平價(jià)智能電動(dòng)車路線，而百度這個(gè)時(shí)候再和一家傳統(tǒng)車企成立高端智能電動(dòng)車合資公司，那么雙品牌加持，百度將能更全面地加入到未來(lái)智能汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中去。

另外，當(dāng)下正值百度 Apollo 智能座艙、智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)上車的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，此時(shí)組建一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)車品牌，其車型將會(huì)成為百度這么多年積累的技術(shù)的最佳載體，去服務(wù)更多的消費(fèi)者，未來(lái)的商業(yè)化前景也更加廣闊。

百度聯(lián)合傳統(tǒng)車企「造車」，意味著傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)制造能力將和百度的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)以及 AI 技術(shù)緊密結(jié)合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、組合出擊，未來(lái)將有機(jī)會(huì)在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域再造一個(gè)超級(jí)品牌，參與到全球的競(jìng)爭(zhēng)中去。

這某種程度上也是在為百度 Apollo 鋪路。

如果「百度造車」一事坐實(shí)，智能汽車產(chǎn)業(yè)的空間有多大？百度市值還將上升多少個(gè)臺(tái)階？各位可以盡情暢想。

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