現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，可以說(shuō)新能源汽車的增漲勢(shì)頭明顯。這不僅有賴于市場(chǎng)的普及，特別是在國(guó)家推出的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)下，形成了諸多的利好；而且，也在自主新能源汽車制造與技術(shù)層面，得到了很大程度的提升，這就使自主汽車在新能源汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出蒸蒸日上的全新景象。

近日，比亞迪公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，其11月份累計(jì)銷量53943輛，同比增長(zhǎng)30.63%。其中，新能源汽車銷量為26690輛，同比增長(zhǎng)138%。這樣的增長(zhǎng)，不僅是集中在數(shù)量上、更集中在品牌力的新變化層面，這或許才是最不同與以往的新變化。

從全年累計(jì)來(lái)看，比亞迪燃油車銷量、也達(dá)到了209802輛，同比增長(zhǎng)3.96%。特別是，在今年較為惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪的燃油車領(lǐng)域已率先實(shí)現(xiàn)由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。

而從具體到車型看，漢依舊是比亞迪旗下的爆款車型，其11月銷量首次突破萬(wàn)輛，達(dá)到10105輛。這款車自今年7月發(fā)布以來(lái)，銷量每月都在提升。依次是，7月1205輛、8月4000輛、9月5612輛、10月7454輛、11月10105輛，這就使每個(gè)月的增長(zhǎng)，都能實(shí)現(xiàn)30%的增長(zhǎng)，如此的數(shù)據(jù)甚至比特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3還要迅速。這就更反映了，自主新車的競(jìng)爭(zhēng)力，已從過(guò)去的數(shù)量層面競(jìng)爭(zhēng)，直接跨入到數(shù)量與品質(zhì)層面的雙重競(jìng)爭(zhēng)能力。

另外，據(jù)比亞迪管理層對(duì)漢第四季度的預(yù)期，有望達(dá)到每月交付1萬(wàn)臺(tái)以上。這一預(yù)期，顯然是從漢這幾個(gè)月的穩(wěn)定表現(xiàn)得來(lái)的、更是漢超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力所體現(xiàn)的。這就表明，漢銷量峰值有機(jī)會(huì)超過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特斯拉Model 3的銷量。

目前，比亞迪漢有EV版和DM版兩個(gè)版本，前者售價(jià)為22.98萬(wàn)元起，后者售價(jià)為21.98萬(wàn)元。具體在配置上，漢EV搭載刀片電池以及自主研發(fā)的電四驅(qū)系統(tǒng)，具備ECO/SPORT/雪地三種工況模式，百公里加速僅需3.9秒，NEDC續(xù)航里程達(dá)到605km。這就使?jié)h的整體技術(shù)實(shí)力，越來(lái)越被各方所認(rèn)可的同時(shí)；也會(huì)在消費(fèi)市場(chǎng)贏得更多的青睞。所以，通過(guò)比亞迪漢的全新表現(xiàn)，不僅使自主新車達(dá)到了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)高度；同時(shí)，也使自主品牌在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，牢牢地占據(jù)了新能源汽車的主流地位。

客觀地講，中國(guó)汽車制造，現(xiàn)在已經(jīng)上升到一個(gè)新的高度。這既是世界第一大汽車市場(chǎng)所帶動(dòng)的、更是由于自主汽車長(zhǎng)期以來(lái)不斷發(fā)展所致，這就進(jìn)一步凸顯了自主汽車雙重競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。同時(shí)，也需要看到，行業(yè)的銷量湊數(shù)現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，以新能源汽車為例，有的企業(yè)為了銷量，甚至在公園的低端擺渡車也計(jì)算在整體銷售中，這就不能不使新車的競(jìng)爭(zhēng)力，難免不打上折扣。另外，一些企業(yè)在制造中，“顧頭不顧尾”的問(wèn)題也屢屢存在！由此一比較，比亞迪漢在銷量上增長(zhǎng)、在品牌里升提升的不同凡響。所以，比亞迪漢的表現(xiàn)，無(wú)疑是自主發(fā)展新階段一個(gè)重要的啟示…….！

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