來(lái)源/ Bloomberg、Autonews、CNBC，作者：Stefan Nicola、Chirstoph Rauwald、Dana Hull、Josh Eidelson、Lora Kolodny

12月1日，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）向員工發(fā)送了一封電子郵件，敦促員工繼續(xù)專(zhuān)注于削減成本，以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)季度利潤(rùn)，防止特斯拉飆升的股價(jià)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

盡管特斯拉在被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P 500）之前，其股價(jià)已創(chuàng)下歷史新高。但馬斯克警告說(shuō)，一旦投資者擔(dān)心特斯拉實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)預(yù)期的能力，該公司上漲的股價(jià)可能會(huì)遭到“重創(chuàng)”。

“從我們的實(shí)際利潤(rùn)率來(lái)看，去年的利潤(rùn)率非常低，只有1%左右。投資者對(duì)我們未來(lái)的盈利能力給予了很大信任，但如果什么時(shí)候他們覺(jué)得這不會(huì)發(fā)生，我們的股票就會(huì)立刻像大錘下的舒芙蕾蛋糕一樣被砸得粉碎！”馬斯克在電子郵件中寫(xiě)道。

另一方面，特斯拉在繼續(xù)建工廠，一家位于得克薩斯州奧斯汀附近，一家位于德國(guó)柏林附近。其中，特斯拉德國(guó)工廠是其首家歐洲工廠，這將是對(duì)德國(guó)汽車(chē)業(yè)的一次重大打擊。隨之而來(lái)的是，這家美國(guó)硅谷創(chuàng)業(yè)公司與德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)工會(huì)的矛盾也愈演愈烈。

隨著柏林超級(jí)工廠的興建，埃隆?馬斯克一直在展開(kāi)無(wú)情的魅力攻勢(shì)。他承諾創(chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)、在推特上用的德語(yǔ)好得驚人，此外，在9月份的上梁儀式上，他穿上了厚重的粗織背心和寬邊黑色氈帽，就像當(dāng)?shù)毓そ车膫鹘y(tǒng)穿戴一樣。

這一信號(hào)受到了熱烈歡迎，政客們迅速批準(zhǔn)了該工廠的建設(shè)，而當(dāng)?shù)鼐用駝t叫囂著要在這個(gè)難以吸引投資的地區(qū)找到工作。11月30日，這位特斯拉首席執(zhí)行官幾個(gè)月來(lái)第三次來(lái)到德國(guó)首都，接受頗具影響力的小報(bào)《圖片報(bào)》出版商頒發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)成就獎(jiǎng)。

這是特斯拉在柏林郊外建設(shè)的新超級(jí)工廠的合成圖。攝影師：SEAN GALLUP/GETTY IMAGE

但是在德國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)角落里，這種“相愛(ài)”感覺(jué)更像是“相殺”：強(qiáng)大的德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)（IG Metall）擁有230萬(wàn)會(huì)員。該集團(tuán)正與這位億萬(wàn)富翁發(fā)生沖突，威脅要破壞馬斯克的野心，否則就會(huì)削弱這個(gè)組織的力量，該組織長(zhǎng)期以來(lái)一直在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)中扮演著舉足輕重的角色，因其對(duì)提高工資和改變戰(zhàn)略的要求，由非常實(shí)際的罷工威脅所支持。

沖突的焦點(diǎn)在于特斯拉拒絕簽署德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的集體工資協(xié)議。在該公司忽略了金屬行業(yè)工會(huì)尋求對(duì)話(huà)的一封信之后，事情開(kāi)始變得棘手起來(lái)。

在柏林的一次抗議活動(dòng)中，數(shù)百名工人譴責(zé)特斯拉從戴姆勒公司挖來(lái)一名關(guān)鍵經(jīng)理。一位地方工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)表了一項(xiàng)聲明，告誡馬斯克不要將工資協(xié)議視為“魔鬼的作品”，而應(yīng)該明白它對(duì)維持和平的勞資關(guān)系至關(guān)重要。

德國(guó)總理安格拉?默克爾（Angela Merkel）所屬黨派的勞動(dòng)派系副主席克里斯蒂安?鮑姆勒（ChristianB?umler）表示：“與金屬行業(yè)工會(huì)永久沖突對(duì)汽車(chē)制造商不利。工會(huì)擁有組織力量、有金錢(qián)、有經(jīng)驗(yàn)。它可以承受長(zhǎng)期的戰(zhàn)斗?！?/p>

9月3日，馬斯克駕駛特斯拉汽車(chē)參觀超級(jí)工廠。攝影師：ODD ANDERSEN/GETTY IMAGES

同樣，馬斯克也擁有強(qiáng)大的權(quán)力和豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其是金錢(qián)——2020年11月，他超越比爾?蓋茨成為世界第二富有的人——而且他很少在戰(zhàn)斗中退縮。

隨著他的工廠在柏林環(huán)城高速公路旁的沙地上迅速崛起，他成功地化解了官僚主義的抵制，這種抵制可能會(huì)減緩德國(guó)大型項(xiàng)目的進(jìn)度。

他還不遺余力地向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得?阿爾特邁爾（Peter Altmaier）等高級(jí)官員示好。阿爾特邁爾承諾將不惜一切代價(jià)在2021年中期之前建成并投入使用。當(dāng)?shù)卣杆倥鷾?zhǔn)了援助和建筑許可，抓住了他們眼中的刺激增長(zhǎng)的巨大機(jī)會(huì)。

阿爾特邁爾在11月24日的一次會(huì)議上表示，馬斯克向電動(dòng)汽車(chē)施壓，開(kāi)啟了汽車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)“成功革命”?！叭绻麤](méi)有他，我們永遠(yuǎn)不會(huì)取得這樣的成就?！?/p>

2020年9月3日，馬斯克在柏林附近的格呂海德特斯拉超級(jí)工廠建筑工地向媒體代表講話(huà)

特斯拉的工廠是德國(guó)20年來(lái)新建的第一家汽車(chē)工廠，有望在德國(guó)東部創(chuàng)造多達(dá)4萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。二戰(zhàn)期間，該地區(qū)失去了大部分重工業(yè)，并在德國(guó)幾十年的分離中萎縮。由于電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)需要更少的零部件和更少的工人，德國(guó)國(guó)內(nèi)制造商和供應(yīng)商預(yù)計(jì)將裁員數(shù)萬(wàn)名。

該工廠是特斯拉歐洲增長(zhǎng)計(jì)劃的核心，并向寶馬、戴姆勒和大眾發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：他們長(zhǎng)期輕視或忽視的美國(guó)新貴已經(jīng)來(lái)到了他們的家門(mén)口。

馬斯克不是勞工組織的朋友。2017年，當(dāng)特斯拉加州工廠的一名員工向美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)尋求幫助，讓該工廠成立工會(huì)時(shí)，馬斯克發(fā)了一封電子郵件，暗示這名員工試圖破壞該公司，后來(lái)又暗示，這家工廠建立工會(huì)組織將意味著不再擁有股票期權(quán)。

2019年，一名法官批評(píng)特斯拉多次違反《國(guó)家勞動(dòng)關(guān)系法》，該公司已對(duì)此裁決提起上訴，稱(chēng)這是工會(huì)“抹黑運(yùn)動(dòng)”的結(jié)果，沒(méi)有事實(shí)依據(jù)。

對(duì)于金屬行業(yè)工會(huì)來(lái)說(shuō)，人們擔(dān)心特斯拉會(huì)步亞馬遜公司的后塵。盡管多年來(lái)工會(huì)組織了抗議活動(dòng)，但亞馬遜已經(jīng)在歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體系中擴(kuò)張，卻沒(méi)有為其倉(cāng)庫(kù)工人簽署工資協(xié)議。

馬斯克想把他的工廠經(jīng)營(yíng)得像硅谷初創(chuàng)企業(yè)那樣——用不受監(jiān)管的工資和股票期權(quán)來(lái)吸引員工，并承諾提供額外福利，比如擁有一輛汽車(chē)大小音響系統(tǒng)的“超級(jí)狂歡洞穴”派對(duì)空間。如果他成功了，他很可能會(huì)威脅到金屬行業(yè)工會(huì)從其他汽車(chē)制造商那里得到它想要的東西的能力。

11月12日，工人們和德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)成員在戴姆勒在柏林的一家工廠舉行抗議。攝影師：LIESA JOHANNSSEN-KOPPITZ

對(duì)于工會(huì)來(lái)說(shuō)，權(quán)力斗爭(zhēng)正處于一個(gè)微妙的關(guān)頭，因?yàn)楣?huì)成員冒著失去汽車(chē)界數(shù)十年來(lái)所承諾的安全就業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。隨著德國(guó)汽車(chē)業(yè)高管與金屬行業(yè)工會(huì)商討大幅削減成本、以支付對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投資，他們可能會(huì)指出特斯拉的成本更低，從而給工會(huì)官員施加壓力以抑制其需求。

馬斯克已經(jīng)幫助德國(guó)高管確立了一種更具對(duì)抗性的基調(diào)，他們長(zhǎng)期以來(lái)一直感到受到工會(huì)的限制。大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）直言不諱地稱(chēng)自己是特斯拉老板的粉絲，他多次與德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)發(fā)生沖突，并對(duì)這家全球最暢銷(xiāo)汽車(chē)制造商“陳舊臃腫”的公司結(jié)構(gòu)感到遺憾。

零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)和舍弗勒集團(tuán)不顧工會(huì)的強(qiáng)烈批評(píng)，誓言要裁員數(shù)千人，關(guān)閉或出售工廠。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）削減了一些不受限制的雇傭合同，取而代之的是更靈活的安排，這引起了勞工的憤怒。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)的汽車(chē)研究主管費(fèi)迪南德?杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）表示，盡管馬斯克的公司對(duì)德國(guó)大型汽車(chē)制造商構(gòu)成了威脅，但他進(jìn)軍內(nèi)燃機(jī)的誕生地，最終可能會(huì)證明是因禍得福。

相比之下，對(duì)工會(huì)來(lái)說(shuō)，這幾乎沒(méi)有什么好處，因?yàn)轳R斯克的到來(lái)代表著，一種可能已經(jīng)走到盡頭的模式所面臨的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。

杜登霍夫說(shuō)：“我們的企業(yè)文化傾向于保持事物本來(lái)的樣子。馬斯克是一個(gè)能夠打破這種局面的人，這就是這里的主要機(jī)遇——對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商也是如此?！?/p>

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