出品：電動星球News

作者：毓肥

即將邁進 2021 的智能電動浪潮，和前幾年相比，最明顯的區(qū)別在于「大局已定」。補貼退坡、新勢力涌現(xiàn)、輔助駕駛興起...當市場走向成熟，真正的「智能電動」標準也在逐漸形成。這首先是個科技至上智能先行的時代，數(shù)字座艙、整車 OTA、高級輔助駕駛?cè)币徊豢桑贿@其次是個看品牌不看過去的時代，無論新勢力還是老玩家，都能憑借制造品質(zhì)和安全標準收獲用戶；這還是個車主意見崛起的時代，車企的服務能力越來越重要。品牌、智能科技、人性服務綜合實力，這就是新電動車評價標準。我們正在迎來越來越多新標準下誕生的產(chǎn)品，其中一汽-大眾 ID.4 CROZZ，則是最近討論熱度最高的車型之一。

從用戶最關(guān)心的產(chǎn)品力來看，ID.4 CROZZ 可以切下一塊蛋糕——它將84.8kWh 811 電池組、550km NEDC 續(xù)航、100kW 直流快充、IQ.Drive L2+高級駕駛輔助、AR-HUD 實景導航等配置，濃縮在一汽-大眾那句「補貼后售價不超過 25 萬」里面。但對于一汽-大眾來說，ID.4 CROZZ 的意義不止于此。作為首款純電平臺產(chǎn)品，ID.4 CROZZ 還代表著一汽-大眾智能電動時代的展望。MEB 平臺已經(jīng)準備好迎戰(zhàn) 2021 了嗎？全新的 E3 電子電氣架構(gòu)，是否有底氣迎戰(zhàn)造車新勢力？我們從 ID.4 CROZZ 還在圖紙上時開始聊。設計，MEB 革命的源頭電動化變革是從上而下的、無孔不入的、翻天覆地的。以往汽油車時代的產(chǎn)業(yè)鏈，如今正在全方位經(jīng)受考驗、全流程尋找突破。一汽-大眾的智能電動之路，得從汽車生產(chǎn)的源頭——平臺設計開始。

MEB 是大眾集團的首款智能純電平臺，但它相比傳統(tǒng)意義上的「汽車平臺」，走得卻要更遠。從專為電動車設計的短前懸+長軸距布局，到承載 VW.OS 智能車載系統(tǒng)的E3「端到端電子架構(gòu)（end to end electronics architecture）」，MEB 平臺設計之初，就已經(jīng)堅決走上了電動化為基礎、智能化為靈魂的道路。先說說布局。和汽油車不同，由于電動汽車電池需要盡可能大的空間，傳統(tǒng)「油改電」平臺在放電池這一步就已經(jīng)抓瞎了。MEB 平臺設計之初，采用了盡量追求極限的四輪四角布局，為電池創(chuàng)造了更大的空間，其特點包括更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道等等。

這一設計讓 ID.4 CROZZ 這樣車長 4.59 米的 SUV，也能塞進最多 12 個模組，實現(xiàn)84.8kWh電池容量，還讓前排區(qū)域增大了140 毫米。追求「極限」的設計還體現(xiàn)在 ID.4 CROZZ 產(chǎn)品本身，包括 50:50 前后配重比、輪轂/輪胎/格柵低風阻設計、三合一電驅(qū)系統(tǒng)等等。

空間結(jié)構(gòu)是電動平臺的基本功，但只是基本功之一。我們常說「徹底」智能電動化，純電平臺可以說是「徹底電動化」，那「徹底智能化」是什么？答案是高帶寬的車內(nèi)電子電氣架構(gòu)。2018 年，大眾正式提出 E3「端到端電子電氣架構(gòu)」，并表示 ID. 家族將全面使用 E3 架構(gòu)。E3 要實現(xiàn)的技術(shù)目標，概括起來就是「高帶寬、高集成和軟硬件解耦」。目前傳統(tǒng)汽車的 ECU 之間，走的大多是 CAN 控制器局域網(wǎng)絡，這個博世制定的標準可以提供最高 1Mbps 的帶寬，在智能汽車時代明顯已經(jīng)不合時宜。大眾的 E3，是老牌車企里率先引入車載以太網(wǎng)的架構(gòu)之一。為了滿足數(shù)字座艙和 ADAS 系統(tǒng)的需求，大眾為 E3 提供了最高達 1GB/s的帶寬，是 CAN 的高達 1024 倍。另外，針對傳統(tǒng)汽車 ECU 過多的問題，大眾在 E3 架構(gòu)中提出了 3 個集成度更高的智能域控制器的概念，包括舒適行駛/智能行駛/信息娛樂。

有了智能域控制器，E3 的軟硬件解耦才能發(fā)揮作用——簡單點說就是，軟件和硬件的控制可以相對獨立，系統(tǒng)復雜性也會更高。說完原理說療效，E3 架構(gòu)為一汽-大眾 ID.4 CROZZ 帶來的，是「三屏一帶」。一汽-大眾的「三屏」不是在副駕增加一塊用處不大的娛樂屏，而是5.3 英寸儀表盤、12 英寸中控屏，加上增強現(xiàn)實抬頭顯示 AR-HUD。ID.4 CROZZ 的 AR-HUD 效果頗為驚艷，官方表示 AR-HUD 交互可實現(xiàn) 10 米的駕駛輔助信息（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示），2.5 米的車輛指示信息（車速、導航信息、交通標志、行車信息）等。

至于「一帶」，指的是橫跨整個儀表臺，位于儀表臺末端的互動式燈帶ID.Light。

一汽-大眾為 ID.Light 設置了多個場景，除了基本迎賓功能，還能通過動態(tài)燈光為駕駛員提供視覺輔助，如紅色表示警告；另外車輛靜止時，ID. Light 可顯示充電過程，以及車輛是否準備就緒。很難想象如此在乎儀式感的設計會出現(xiàn)在老牌車企上，而不是造車新勢力。但考慮到上文提到的全新電子架構(gòu)和純電平臺，MEB 也許就是大眾脫離「傳統(tǒng)」陣營的第一次嘗試。制造，MEB 平臺落地的前提制造制造機器的機器，比制造機器本身更加重要。汽車是現(xiàn)代制造工業(yè)的皇冠，每當汽車工業(yè)迎來轉(zhuǎn)折點，制造環(huán)節(jié)能否跟上時代潮流，是車企浪潮當前能否適應的絕對關(guān)鍵。對于一汽-大眾來說，制造似乎是他們作為老牌車企，最自信的環(huán)節(jié)之一。率先引進 MEB 平臺的佛山工廠，是一汽-大眾的「智慧工廠」基地。為了迎接 MEB 平臺，其工藝、制造、檢測都做了升級。

即將在這里走向全國的 ID.4 CROZZ，首先要經(jīng)歷6道工序的沖壓線，包括 800 噸的開卷、2100 噸的調(diào)試壓機，以及三條壓機生產(chǎn)線。緊接著是焊裝和涂裝，一汽-大眾表示，他們在佛山工廠大規(guī)模采用了激光焊接工藝，焊裝自動化率達到了 90%，可實現(xiàn)六款 MEB 產(chǎn)品的共線生產(chǎn)，官方表示這是「國內(nèi)乃至全球柔性化生產(chǎn)程度最高的車間之一」。

涂裝方面，一汽-大眾使用了號稱「全球領(lǐng)先」的全新烘干分布/灌蠟涂裝工藝。新工藝也讓佛山工廠成為一汽-大眾用水量最少的工廠——每造一臺車僅消耗 1 立方米的水，同時還達到了面漆 100% 自動噴涂的自動化率。

最后是檢測，一汽-大眾為 ID.4 CROZZ 等 MEB 車型配備了激光在線測量、整車 Audit、電池包 100% 下線檢測等環(huán)節(jié)，甚至還有終身螺絲數(shù)據(jù)監(jiān)控、超國標的 197 項電池安全測試等等。我們認同新造車勢力帶來的變革，更多是因為新造車對智能電動提出了準確定義。但回歸最基本的「造車」，New Money 也的確遇到了苦練基本功的艱辛。對于擁有豐富制造經(jīng)驗的車企來說，也許只要一個新平臺，就可以讓它們秒變「新勢力」。ID.4 CROZZ——新平臺，新先鋒最后一段聊聊車。ID.4 CROZZ 的消息，月初發(fā)布會的時候大家已經(jīng)看了很多，我們爭取說點不一樣的。時間回到五年前，「如果傳統(tǒng)車企造電動車，一定秒殺新勢力」的觀點不絕于耳。但事實往往是殘酷的，首批出爐的傳統(tǒng)車企純電汽車，真的是要啥啥沒有，干啥啥不行。于是輿論馬上反轉(zhuǎn)——「傳統(tǒng)車企也就只能造汽油車了，智能電動還得看新勢力」。MEB 平臺的出現(xiàn)，一定程度上將輿論引導到了正常軌道——「無論新舊勢力，都有能力做智能電動」。以 ID.4 CROZZ 為例，一汽-大眾既在傳統(tǒng)車企的制造質(zhì)量、內(nèi)外飾設計體現(xiàn)了功力，也呈現(xiàn)了順應新時代的電動、智能、用戶思考。

說它傳統(tǒng)，是因為 0.28 風阻、3D LED 尾燈、低功耗熱泵空調(diào)，以及超國標檢測、全新生產(chǎn)工藝等等考驗設計和制造基本功的點，我們都能在一汽-大眾 ID.4 CROZZ 上找到。除此以外，智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、五連桿后軸系統(tǒng)等等老牌車企的「驕傲」，如今可以在對標新造車的價位享受。說它「新」，則是我們看到了大眾對智能電動的理解，比如追求極限的 MEB 純電平臺、高達 1GB/s 的內(nèi)部電子架構(gòu)，還有輔助駕駛、AR-HUD，以及交互燈語等等。

除此以外，一汽-大眾還為 ID.4 CROZZ 配備了一些南邊小伙伴 ID.4 X 不具備的賣點。其中感受最明顯的，當屬ID.4 CROZZ 專享了德國團隊原版底盤調(diào)校，和 DCC 智能動態(tài)控制系統(tǒng)。另外，在車主時代呼喚的服務領(lǐng)域，一汽-大眾也比南邊的小伙伴體貼一些。發(fā)布 ID.4 CROZZ 的時候，一汽-大眾提出了「全場景充電戰(zhàn)略」。

一汽集團及大眾集團參股成立的 CAMS 公司，將布局公共充電樁（預計 2021 年達 3200 根），提供核心城市 5km 半徑覆蓋充電圈，還有 30 分鐘提前預約等功能。席卷新勢力和老玩家的電動大戰(zhàn)明年就將到來，一汽-大眾應戰(zhàn)的核心，就是 MEB 純電平臺+E3 電子架構(gòu)。它們一個滿足基本需求，一個提供智能體驗，ID.4 CROZZ 則是這套框架下的首款產(chǎn)品。至于車主福利，一汽-大眾為首發(fā)車主提供了專屬的 8 年用車無憂（16 萬公里電池質(zhì)保、12 次定期保養(yǎng)、24 次單程取/送車、免費基礎流量）。除此以外的基礎權(quán)益，一汽-大眾同樣提供了一年公共充電或免費安裝 4G 智能墻盒等服務。你們看好 ID.4 CROZZ 和一汽-大眾嗎？

（完）

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