文/齊鳴

近日，一位消息人士對(duì)新浪科技透露，威馬已經(jīng)與Uber簽署了意向性協(xié)議，威馬EX5將出口至包括英國在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國家，成為Uber旗下司機(jī)的可選車型。

針對(duì)該消息，電動(dòng)勢(shì)向威馬官方進(jìn)行確認(rèn)，不過對(duì)方表示不予置評(píng)。

該消息人士還透露，“出口至歐洲的電動(dòng)汽車必須滿足當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)，包括充電、安全等方面都需要符合要求。交易達(dá)成后，威馬汽車將首先完成對(duì)車輛的改造，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能拿到出口許可。所以，距離威馬真正實(shí)現(xiàn)出口還有一段時(shí)間?！?/p>

那么，威馬為何要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)？其前景又如何？

最直接的目的，無疑是看中歐洲這一井噴的新能源市場(chǎng)。這兩年，由于歐洲頒布了許多新能源扶持政策，使得新能源市場(chǎng)迎來井噴，有點(diǎn)類似五年前的國內(nèi)新能源市場(chǎng)。

我們統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，9月歐洲新能源乘用車銷量達(dá)到了創(chuàng)歷史紀(jì)錄的16萬輛，同比增幅也高達(dá)166%。與之對(duì)比，9月國內(nèi)新能源車零售僅9萬輛。不出意外，今年歐洲將擊敗中國這一全球最大新能源市場(chǎng)，成為新晉全球最大新能源市場(chǎng)。

面對(duì)歐洲新能源市場(chǎng)的迅猛增長，各新能源車企自然都想分一杯羹，比如國內(nèi)這些造車新勢(shì)力。

從2018年日內(nèi)瓦車展開始，愛馳汽車即開始布局歐洲新能源市場(chǎng)，并于今年5月正式出口法國科西嘉島。在愛馳后，小鵬也于今年10月小批量出口挪威市場(chǎng)，而蔚來也宣布將于明年進(jìn)入丹麥?zhǔn)袌?chǎng)。

所以，此次威馬將進(jìn)軍歐洲，我們并沒有感到意外，中國新能源車對(duì)外出口已是大勢(shì)所趨。

這種趨勢(shì)的背后在于，中國的新能源發(fā)展在全球處于領(lǐng)先地位，包括誕生了小鵬、威馬這些新興車企，還有寧德時(shí)代這些電池巨頭，這種領(lǐng)先使得中國的新能源產(chǎn)品整體存在一定領(lǐng)先。

比如愛馳U5，其在國內(nèi)市場(chǎng)存在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是到了歐洲，卻幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，于是我們看到，愛馳U5在歐洲的售價(jià)高達(dá)3.8萬歐元，近乎是國內(nèi)售價(jià)的一倍。

所以從市場(chǎng)需求角度來看，威馬EX5進(jìn)入歐洲是值得期待的，畢竟這是新勢(shì)力單一車型銷量最高的，綜合實(shí)力不可小覷。

而除了歐洲市場(chǎng)井噴這一層元素，將產(chǎn)能釋放出來，也是威馬的內(nèi)在考量。

目前，威馬已投產(chǎn)、將要投產(chǎn)的工廠為三座，分別是溫州工廠、黃岡工廠、衡陽工廠。其中溫州工廠一期產(chǎn)能10萬輛，總產(chǎn)能20萬輛，黃岡工廠一期產(chǎn)能15萬輛，總產(chǎn)能30萬輛，衡陽工廠總產(chǎn)能30萬輛。

這樣算下來，威馬國內(nèi)三工廠目前的總產(chǎn)能為25萬輛，其中溫州工廠10萬輛，黃岡工廠15萬輛，如果未來三工廠全部投產(chǎn)，威馬汽車的產(chǎn)能將達(dá)到80萬輛。

目前，威馬有兩款量產(chǎn)車：EX5-Z、EX6 PLUS 6座，明年將投產(chǎn)續(xù)航800公里的純電動(dòng)轎車Maven。根據(jù)威馬汽車官方數(shù)據(jù)，1-10月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量16889輛。

這意味著，盡管未來幾年國內(nèi)新能源市場(chǎng)整體被看好，但開拓歐洲這種新市場(chǎng)也是威馬的當(dāng)務(wù)之急。

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