撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 牛跟尚

設(shè)計(jì) /趙昊然

11月3日，新華社發(fā)文《特斯拉惡意甩鍋是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的無(wú)理傲慢》點(diǎn)名批評(píng)了特斯拉。印象中，上一次被新華社這樣怒懟的還是空手套白狼的趙薇兩口子。

事情的來(lái)龍去脈是這樣的。

10月23日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（SAMR）發(fā)布了特斯拉的召回公告，召回共29834輛進(jìn)口Model X和Model S車(chē)型。其中，有些是需要更換前懸架后連桿，有些需要更換后懸架上連桿，有些則兩者都需要更換。這些車(chē)輛是2013年9月17日至2018年1月15日期間在加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的。

這是特斯拉在中國(guó)對(duì)進(jìn)口車(chē)型的第四次召回，也是規(guī)模最大的一次。起因是特斯拉接二連三的斷軸事件引起了中國(guó)監(jiān)管部門(mén)的重視。

原本汽車(chē)召回并不稀奇，甚至特斯拉的舉動(dòng)也可被視為是知錯(cuò)就改并對(duì)中國(guó)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。但外媒曝光了特斯拉的監(jiān)管顧問(wèn)伊麗莎白·麥基蒂克（Elizabeth H. Mykytiuk）9月3日寫(xiě)給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信，信中特斯拉完全否認(rèn)了車(chē)輛懸架存在問(wèn)題，并將斷軸事件的責(zé)任完全推到了中國(guó)車(chē)主的身上。

特斯拉倒打一耙

特斯拉在給NHTSA的這封信中細(xì)數(shù)了自己的委屈與無(wú)奈，內(nèi)容大致可以提煉成以下幾點(diǎn)：

中國(guó)監(jiān)管部門(mén)認(rèn)為涉及車(chē)輛存在技術(shù)缺陷需要召回，但特斯拉并不認(rèn)同，自愿召回純屬無(wú)奈之舉，是為了避免嚴(yán)重的行政后果。

雖然特斯拉不同意中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的意見(jiàn)，但還是決定不對(duì)此次中國(guó)市場(chǎng)的召回提出異議。

特斯拉認(rèn)定懸架系統(tǒng)不存在缺陷，也沒(méi)有相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)在中國(guó)以外地區(qū)進(jìn)行召回。

中國(guó)駕駛員駕駛習(xí)慣不好，愛(ài)蹭馬路牙子、過(guò)大坑等等，是導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)斷軸的主要原因。

在中國(guó)出現(xiàn)此類(lèi)故障的概率比其他地區(qū)高了一倍多，即使真的出現(xiàn)故障，車(chē)輛也依舊可控，不會(huì)導(dǎo)致碰撞、傷亡和起火。

這樣的翻臉不認(rèn)賬的行為實(shí)在讓人難以接受，連新華社都親自下場(chǎng)反擊。為了推卸責(zé)任，特斯拉甚至用“嚴(yán)重性獨(dú)一無(wú)二”來(lái)形容中國(guó)駕駛員的駕駛習(xí)慣對(duì)車(chē)輛的潛在損害。截止日前，特斯拉沒(méi)有評(píng)論或提供額外的召回細(xì)節(jié)，如召回成本是多少。

那么特斯拉明明在中國(guó)已經(jīng)選擇了自動(dòng)召回，為什么到了美國(guó)卻要倒打一耙甩鍋給中國(guó)車(chē)主呢？

根據(jù)這封信的內(nèi)容，特斯拉是于8月24日首次與中國(guó)監(jiān)管部門(mén)會(huì)面，8月27日前同意對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自愿召回，并于8月28日在中國(guó)提交了有關(guān)的正式通知。但僅僅過(guò)了幾天，9月1日，在沒(méi)有與股東討論召回的情況下就宣布，將在市場(chǎng)上募集50億美元。

當(dāng)一款汽車(chē)被召回時(shí)，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，影響似乎難以界定。大多數(shù)時(shí)候，汽車(chē)召回不會(huì)影響股價(jià)，而一旦召回范圍擴(kuò)大，就不好說(shuō)了。

既然這些Model S和Model X車(chē)型是在美國(guó)生產(chǎn)的，特斯拉對(duì)所有Model S和Model X使用的是相同的懸架系統(tǒng)，不管它們是出口到中國(guó)還是留在美國(guó)本土。那么問(wèn)題來(lái)了，如果出口到中國(guó)的Model S和Model X被召回，特斯拉是否也需要召回在此期間生產(chǎn)的所有其他的Model S和Model X車(chē)型。

顯然，特斯拉也想到了這一點(diǎn)。以2016年為例，特斯拉在這一年的全球銷(xiāo)量是76230臺(tái)，僅在美國(guó)市場(chǎng)就售出了46750臺(tái)，占全球銷(xiāo)量的61%。如果在美國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)召回，涉及的數(shù)目會(huì)更加龐大，恐怕會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)市場(chǎng)的召回?cái)?shù)量，費(fèi)用成本也會(huì)更高，負(fù)面影響也會(huì)擴(kuò)大。所以特斯拉一定會(huì)竭盡全力來(lái)避免更多的召回。

在美國(guó)，當(dāng)制造商或NHTSA認(rèn)定某輛汽車(chē)、設(shè)備、汽車(chē)座椅或輪胎存在不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)或未能達(dá)到最低安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)發(fā)布召回通知。大多數(shù)召回和修復(fù)安全缺陷的決定是由制造商在NHTSA參與之前自愿做出的。這也就解釋了為什么特斯拉在信中強(qiáng)調(diào)了此類(lèi)故障不會(huì)引發(fā)事故和安全問(wèn)題。

2016年4月，上海市，一輛特斯拉Model S在中環(huán)高架正常行駛過(guò)程中發(fā)生斷軸，交警判定沒(méi)有撞擊任何物體，車(chē)身無(wú)劃痕

事實(shí)上，特斯拉在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)斷軸已經(jīng)不是一次兩次了。根據(jù)特斯拉在信中給出的數(shù)據(jù)，此類(lèi)事故在中國(guó)發(fā)生的概率是0.1%，那么此次召回車(chē)輛為29834臺(tái)，也就是說(shuō)斷軸事故發(fā)生了近30起。

2019年6月，西安市，車(chē)主于2017年花費(fèi)110萬(wàn)元購(gòu)入的Model X在倒車(chē)的過(guò)程中發(fā)生了斷軸。車(chē)輛當(dāng)時(shí)所處的地面狀況良好，沒(méi)有發(fā)生任何剮蹭，到底是中國(guó)車(chē)主駕駛技術(shù)不好，還是存在技術(shù)缺陷一目了然

據(jù)外媒Electrek推測(cè)，特斯拉只召回2018年以前出廠的車(chē)輛，可能特斯拉在這之后確實(shí)改進(jìn)了懸架系統(tǒng)中的一些部件，解決了這個(gè)問(wèn)題，因此，這意味著在這次更新之前，懸架系統(tǒng)的確存在問(wèn)題。

“NHTSA了解到特斯拉因懸掛問(wèn)題在中國(guó)的召回情況。” NHTSA表示，目前，該機(jī)構(gòu)尚未收到與美國(guó)這些問(wèn)題有關(guān)的重大投訴。該機(jī)構(gòu)正與特斯拉保持聯(lián)系，密切關(guān)注相關(guān)情況，并將毫不猶豫地采取行動(dòng)，以保護(hù)公眾免受不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)。“如果您認(rèn)為您的車(chē)輛可能存在不屬于當(dāng)前召回范圍的安全缺陷，請(qǐng)聯(lián)系NHTSA。”

美國(guó)早就出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》表示，美國(guó)早就有車(chē)主報(bào)告了他們的Model S轎車(chē)的懸架問(wèn)題，尤其是2017款車(chē)型，也正是因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)告》早已停止向用戶推薦Model S。

此次中國(guó)的召回事件，又把2016年的特斯拉在美國(guó)的斷軸事件拉回了人們的記憶中。2016年，NHTSA就收到過(guò)多起特斯拉的投訴，針對(duì)Model S車(chē)型懸架系統(tǒng)不安全等問(wèn)題，時(shí)間上也與中國(guó)的情況相吻合。但政府機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)認(rèn)定車(chē)輛沒(méi)有缺陷，并且大部分投訴內(nèi)容是捏造的，是有人收了做空者的好處，惡意詆毀特斯拉。

2016年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）針對(duì)美國(guó)Model S懸架問(wèn)題一類(lèi)的投訴進(jìn)行了申辯。

當(dāng)時(shí)，馬斯克在推特上和公司博客中宣稱(chēng)，NHTSA沒(méi)有發(fā)現(xiàn)Model S懸架存在安全問(wèn)題，也沒(méi)有進(jìn)一步需要我們提供有關(guān)此事的數(shù)據(jù)。他還聲稱(chēng)，向NHTSA提出的關(guān)于懸架問(wèn)題的投訴是捏造的。

2016年馬斯克發(fā)推稱(chēng)斷軸投訴為虛假投訴

就這樣，2016年發(fā)生在美國(guó)的斷軸事件不了了之，現(xiàn)在從中國(guó)傳出這個(gè)消息后，肯定會(huì)再次引起人們的注意。一向吹捧特斯拉的推特賬號(hào)Tesla Opinion甚至也再次將NHTSA 2016年的判定結(jié)果搬了出來(lái)，聲稱(chēng)太多虛假投訴。

Tesla Opinion重申2016年美國(guó)的斷軸投訴為虛假投訴

這些召回車(chē)輛將由特斯拉進(jìn)行修復(fù)。該公司在美國(guó)擁有110多個(gè)服務(wù)中心，分布在大約30個(gè)州，并在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)約25個(gè)服務(wù)中心。

擁有服務(wù)中心對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是非比尋常的。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這意味著它必須承擔(dān)建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)車(chē)輛的費(fèi)用。這同時(shí)也意味著該公司清楚地知道每輛特斯拉的服務(wù)歷史，在估算成本和召回的嚴(yán)重性時(shí)，特斯拉更具備優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)GLJ Research分析師戈登·約翰遜（Gordon Johnson）持悲觀態(tài)度。他認(rèn)為這次召回可能是個(gè)大問(wèn)題，可能意味著特斯拉和中國(guó)之間的問(wèn)題。Wedbush分析師丹·艾維斯（Dan Ives）似乎并不認(rèn)同，他說(shuō)，召回不會(huì)動(dòng)搖需求或成本。

不過(guò)，無(wú)論此次召回結(jié)果的嚴(yán)重性如何，在全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升溫之際，這一事件使特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者心中的形象大大受損。

特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)轎車(chē)是今年在中國(guó)最暢銷(xiāo)的電池電動(dòng)車(chē)型。中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)報(bào)告稱(chēng)，2020年前9個(gè)月，特斯拉在中國(guó)制造的Model 3轎車(chē)共售出79908輛。特斯拉最近開(kāi)始向歐洲出口部分中國(guó)制造的Model 3。

特斯拉Model 3在電動(dòng)汽車(chē)的高端領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)榧词乖谡w汽車(chē)市場(chǎng)不景氣的情況下，這款暢銷(xiāo)車(chē)型仍能引起買(mǎi)家的共鳴。在中國(guó)市場(chǎng)新能源企業(yè)不斷與特斯拉爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵時(shí)刻，這個(gè)時(shí)候召回進(jìn)口車(chē)，無(wú)疑會(huì)對(duì)特斯拉在中國(guó)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。

摩根大通公司臺(tái)灣股票研究主管賴(lài)以哲（Nick Lai）在一份研究報(bào)告中表示，到2025年，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額可能會(huì)翻兩番，從2019年的不到5%增至20%。

特斯拉正面臨著一些初創(chuàng)科技公司的競(jìng)爭(zhēng)，這些中國(guó)“特斯拉挑戰(zhàn)者”手握從納斯達(dá)克市場(chǎng)籌集的現(xiàn)金，正帶來(lái)新的設(shè)計(jì)和技術(shù)來(lái)吸引客戶。在過(guò)去的三個(gè)月里，在紐約上市的蔚來(lái)，被視為中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一直在縮小與特斯拉的差距。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >