大多數時候，圈層的廣度，決定著生活的高度。

和誰在一起與你是誰一樣重要。在造車領域，ARCFOX極狐經過了四年準備，和半年沖刺后開啟了圈層造車的新嘗試，與強大的朋友一同，交出了第一部作品。

“我們改變了傳統(tǒng)主機廠的造車模式。ARCFOX極狐采取了更多的可能模式，無論是生產模式，還是營銷模式，都實現了圈層化造車?！?nbsp;北汽新能源總經理劉宇說，“我覺得我們的優(yōu)勢在于打造一個取長補短的朋友圈，共同造這個車。”

10月24日，ARCFOX極狐 αT正式上市。

經過了向死而生的淘汰賽后，造車新勢力們告別了浮于表面和流于PPT的1.0階段，進入了踏踏實實的量產和交付階段。盡管起步較晚，但傳統(tǒng)汽車品牌依靠深厚的技術積淀和資本實力，用新品牌、新車系、新Logo變換賽道，開始了集體沖高之路，組成了一股新實力。

2020這個魔幻的年份里，新勢力和新實力齊頭并進，一同進入了造車2.0階段。這場浩浩湯湯的新造車浪潮中，每個身在其中者目標一致，但路徑不同，ARCFOX極狐 αT率先探索起了合資新模式。

硬件上，過去很長一段時間，中國都是外資品牌的代工廠，合資工廠內生產的是外國品牌的汽車，外方始終把持核心技術，中方用市場換利潤，背后卻是雙方的博弈和話語權的不對等，而ARCFOX極狐開啟了外企為中國品牌代工的先河。

生產ARCFOX極狐 αT的藍谷麥格納高端智造基地，是麥格納在中國的首個合資整車制造項目，也是其首次在奧地利格拉茨以外設立整車制造工廠。不同于以往，此次中方處于投入技術、品牌等價值鏈的高端環(huán)節(jié)，外方貢獻造車的百年經驗，顛覆了傳統(tǒng)合資的模式。

軟件上，不造車，但已經準備了5億美元準備幫助車企“造好”車和造“好車”的華為幾乎稱得上ARCFOX極狐的創(chuàng)始人之一，兩者間戰(zhàn)略定位的高度已經達到了“華為選擇全面戰(zhàn)略合作的汽車品牌只有ARCFOX”。

北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國曾在接受汽車商業(yè)評論采 訪時表示，“從自動駕駛，到智能座艙，到驅動控制系統(tǒng)，完全打包的深度大合作，華為在國內只此一家。”

一個第一，一個唯一，ARCFOX極狐 αT左手牽起了全球第三大零部件供應商，右手拉住智能網聯(lián)汽車的增量部件提供商，在一軟一硬兩巨頭之間，為未來可能到來的成功爭取了更大的機會，也筑建了圈層的壁壘。

中國品牌高端化的道路上，尚未有成功的“模板”，所有人都在摸著石頭過河，ARCFOX極狐大膽的選擇帶不僅為自己贏得了突圍而出的可能，也為汽車產業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新探索了新的路徑。

ARCFOX極狐 αT的靈魂三問  

新事物的產生往往伴隨著質疑。

ARCFOX極狐 αT一上市，就出現了靈魂三問：ARCFOX極狐品牌來得是不是晚了？中國品牌能做好高端車嗎？ARCFOX極狐 αT的定價是不是膨脹了？

先從后面的說起。作為品牌旗下首款量產新車，ARCFOX極狐 αT上市后的指導價為24.19萬元～31.99萬元。年內購車的用戶享受3年0利率或首付15%低息貸款，置換用戶可有1.5萬元補貼。

一輛不到30萬元的汽車，硬件出自麥格納在國內唯一一家合資工廠，軟件與華為深度捆綁，底盤來自博世、電池由SK生產，電機屬于西門子，內飾選擇了弗吉亞，音響和大屏落戶哈曼……世界前100的零部件供應商名單中，70家與ARCFOX極狐有合作。

打開ARCFOX極狐 αT的簡歷，從出身到教育背景，再到穿著打扮都是一身名牌。無論單看自身條件，還是放到整個市場中，ARCFOX極狐 αT都有定價的底氣和邏輯。劉宇似乎都覺得定價有些保守了，他說，“我們這個車完爆40萬元以內的燃油車?！?/p>

在已經進入存量的汽車市場中，中國品牌的向上與外資品牌的向下為兩種趨勢。最具代表性的是蔚來和特斯拉。

不久前，蔚來汽車自豪的宣布平均售價已經超過40萬元。特斯拉則一降再降，還將再降。有調查機構預測，未來國產Model 3的最低價格將維持在20萬元至22萬元之間。

以蔚來為代表的造車新勢力所取得的成績一方面表明，中國品牌靠性價比博出位的時代已經過去了，只要是好東西，就有人愿意花錢；另一方面也證明造車新勢力擁有了良好的市場認可度。

新上任不久的ARCFOX BU副總裁王秋鳳就認為ARCFOX極狐 αT生逢其時，“市場已經被新勢力引導得很好了?！?/p>

值得一提的是，上市僅4天后，首輛ARCFOX極狐 αT就已經在藍谷交付中心完成交付，用戶@破界旅行者正式提車并成為ARCFOX極狐 αT首位車主。無論來得晚不晚，至少ARCFOX極狐沒有比別人慢。

馬太效應的產物

ARCFOX極狐自稱造車新勢力2.0，原因之一是在產品研發(fā)的過程中和合作伙伴共同制定標準，共創(chuàng)出一個產品。

“藍谷麥格納是一種變革式的全新合作模式，軟硬分工明確，ARCFOX極狐負責硬，華為負責軟。這是其他造車新勢力所不具備的，ARCFOX極狐可以看作是發(fā)展升華的造車新勢力?！眲⒂钫f。

作為最堅定的盟友之一，華為與ARCFOX極狐兩者如膠似漆的程度以從兩者頻繁的互動中得以彰顯。

2020北京國際車展前后，華為輪值董事長徐直軍與華為智能汽車解決方案BU總裁王軍出席了ARCFOX極狐 αT的預售發(fā)布會，于立國也現身華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇。

早在品牌成立之初，ARCFOX極狐就聯(lián)合華為成立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)全新一代的智能網聯(lián)電動汽車技術，并搭建了全球新能源汽車產業(yè)首個商業(yè)搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構。

選擇從來是雙向的，ARCFOX極狐看中的是華為的技術，對汽車領域頗具野心的華為也希望與強者聯(lián)合，打造出一個成功的范本。

這種相互賦能的共創(chuàng)關系保證了華為會將最新技術將第一時間搭載到ARCFOX極狐的產品上。就在ARCFOX極狐 αT上市一周后，華為首發(fā)智能汽車解決方案品牌HI與華為年度旗艦智能手機Mate40共同發(fā)布。

王軍表示：“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術積累，和汽車行業(yè)深度融合，并追求跨越式技術發(fā)展，實現領先與超越。我們相信新模式一定會開發(fā)出好的智能電動汽車，實現品牌向上，促進中國汽車產業(yè)由大變強。” 

聯(lián)想到ARCFOX極狐 αT發(fā)布會最后的彩蛋環(huán)節(jié)，ARCFOX極狐的下一代真車，已經猶抱琵琶半遮面的緩緩開出。我們可以由此猜測，華為HI品牌的最新技術或將在明年迅速出現在ARCFOX極狐的下一代產品上。而在華為的助力下，ARCFOX極狐的智能化水平將領先其他汽車品牌至少一年。

生產制造上，麥格納的加入意味著ARCFOX極狐 αT按照歐洲百年豪華車制造標準打造。在這套世界級標準體系下，麥格納已先后打造出奧迪TT、奔馳G級 / M級、寶馬X3 / 5系、克萊斯勒300C、捷豹等多款豪華車型，先進且成熟的制造工藝保證了ARCFOX極狐 αT比肩豪華的品質。

計劃中，藍谷麥格納還將利用麥格納的渠道資源，帶領ARCFOX極狐進入歐洲主流市場。

產品上，ARCFOX極狐同樣對標豪華品牌。以外觀為例，品牌特意請來了阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、保時捷、奧迪R8、奧迪A5、大眾CC等眾多經典車型主設計師沃爾特·德·席爾加盟，為ARCFOX極狐 αT帶來了滿滿的高級感。

在中國品牌汽車售價不斷提升，品牌加速向上的過程中，ARCFOX極狐為自己構建了一個圈子，擁有強大實力，共同目標的人在交流中互相影響，互相融合，相互促進。在已經進入存量的中國市場中，強者愈強的馬太效應愈加凸顯，ARCFOX極狐 αT正是強強聯(lián)合后的產物。

做好兩件事

直到并不遙遠的幾年前，中國品牌汽車有過一個“十萬元天花板”的說法，但在連續(xù)十余年成為全球第一大汽車市場后，頭部中國品牌由量變發(fā)生質變。

此前，長城的WEY、吉利領克、奇瑞星途在品牌高端化上已經探索了一段時間。進入2020年之后，自主高端市場又迎來了一輪爆發(fā)。今年，東風汽車旗下的嵐圖、上汽乘用車R品牌和北汽集團ARCFOX極狐加入“團戰(zhàn)”。與過去不同的是，三者不約而同的選擇了電動化路線。

在傳統(tǒng)燃油車的賽道上落后了數十年后，中國品牌在新四化的未來面前發(fā)現了全新的機遇，建立在智能化和電動化上的新汽車成為賽點。

在這兩方面，集眾家之長的ARCFOX極狐 αT依靠強大的供應體系，交出了漂亮的答卷，新車擁有10年50萬公里的超長行駛壽命的韓國SK電芯，4.6s百公里加速、α-Pilot 智慧駕駛等都諸多產品亮點。

產品此外，劉宇認為ARCFOX極狐 αT還要做好兩件事，第一是用實在的產品和用戶做朋友；第二是把服務做好，要做到真正的覆蓋。“我們要提升在私人市場吸引力。今后絕對不再靠補貼，不再靠政策驅動，而是靠商品性和消費者購買意愿?！眲⒂钫f。

于立國同樣堅信，賦予用戶價值的遠不止于產品，“原來消費者買車就是買這個車本身，因此產品做得好就行了。但是今天的消費者變了，除了車做的好之外，還希望有文化的吸引、價值的共鳴。因此，主機廠愿不愿意踏下心來服務，成為問題的關鍵?！?/p>

在一場發(fā)布會中交代清楚品牌的過去、現在和未來，同時用一款的高端產品給出具象化的體現，先聲奪人，為品牌定調，這種場面宏大，高開高打的路線在新造車中并不鮮見，但從新合資模式到對產品和服務的思考，ARCFOX極狐的到來都為打造中國高端品牌貢獻了新思路，做出了新嘗試。

正如劉宇所說，“新能源汽車像一座池塘，市面上每出現一個新品牌、一款新車，就像往池塘里扔出一枚石子，產生漣漪，這個漣漪既對相關企業(yè)有沖擊，也對消費者有沖擊，所以企業(yè)與消費者是相互促進、一起加快迭代的關系?！?/p>

這僅僅是開始，ARCFOX極狐表示明年將繼續(xù)推出轎車產品，并且保持每年最少一款車的更新速度。

這兩天，關于新能源技術路線的討論沸沸揚揚，輿論認為，純電社會的到來尚需一段時間，未來仍充滿不確定性，ARCFOX極狐也將在實踐中不斷完善和成長。但至少在最初的ARCFOX極狐 αT身上，我們看到了敢于挑戰(zhàn)的勇氣和結果，創(chuàng)新本身就值得贊美和肯定。

至于接下來的路要如何走，在汽車商業(yè)評論的專欄作家常冰看來，歷史上任何一個成功的高端品牌從塑造到被大眾認可都至少經歷了二三十年，對抗時間只需耐心和堅持。用一句大家都知道的名言鼓勵ARCFOX極狐，“走自己的路，讓別人說去吧”。

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