伴隨著特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的奇崛，以及捷豹I-PACE、奔馳EQC等傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車的紛紛折戟，一時(shí)間，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一向強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌卻遭到了業(yè)內(nèi)前所未有的質(zhì)疑。

9月13日，寶馬品牌第一款純電動(dòng)車iX3在沈陽(yáng)迎來(lái)中國(guó)首秀。以往，參加豪華品牌的車型發(fā)布，大家總是滿懷期待，但是對(duì)于電動(dòng)車，則似乎有一絲忐忑，因?yàn)槲覀儾磺宄欠裾娴哪艹蔀橄乱粋€(gè)“TESLA KILLER”。

這并不奇怪，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力在電動(dòng)車市場(chǎng)耕耘良久，也被大家所認(rèn)可，已經(jīng)占領(lǐng)了輿論制高點(diǎn)。所以，在捷豹I-PACE、奔馳EQC都折戟后，寶馬iX3又憑什么叫板特斯拉呢？其實(shí)在9月13日當(dāng)晚，我的朋友圈也確實(shí)是這么個(gè)話風(fēng)，令人尷尬。

不過(guò)，客觀來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)輿論環(huán)境復(fù)雜，但是與捷豹I-PACE、奔馳EQC相比，寶馬iX3有著明顯的不同。一是iX3來(lái)自寶馬——過(guò)去十年最成功的傳統(tǒng)豪華新能源品牌，二是它的產(chǎn)品策略、以及對(duì)電動(dòng)生態(tài)的構(gòu)建，整體都讓iX3不可小覷。

iX3能否成為真正的“TESLA KILLER”，這一點(diǎn)目前難以作答，但可以肯定的是，這依然是一輛寶馬品牌車，不會(huì)讓大家失望，同時(shí)也是一輛足夠滿足寶馬用戶對(duì)電動(dòng)車所有渴望的產(chǎn)品。一旦滿足這些，寶馬iX3的使命其實(shí)也就完成了。

1、不一樣的寶馬

電動(dòng)車歷史很悠久，但是鋰離子電動(dòng)車歷史卻僅有十多年歷史。所以，那些宣稱有幾十、甚至上百年電動(dòng)車研發(fā)歷史的車企都是耍流氓，兩者完全不同，沒(méi)有可比性。而縱觀全球研發(fā)鋰離子電動(dòng)車的主機(jī)廠，有十多年鋰離子電動(dòng)車研發(fā)歷史的廠家屈指可數(shù)。

而寶馬就是其一，更是其中的佼佼者。

時(shí)間回?fù)苤?007年，寶馬就秘密展開了對(duì)現(xiàn)代新能源汽車技術(shù)的正式規(guī)模、量產(chǎn)化研發(fā)。這個(gè)前沿、戰(zhàn)略項(xiàng)目就是后來(lái)名震全球的“i”。終于，在籌備4年后，寶馬正式推出新能源i品牌，也是寶馬第四個(gè)子品牌（前三分別是寶馬、MINI和勞斯萊斯）。

2013年，寶馬正式發(fā)布i3和i8兩款“跨時(shí)代”的新能源車型，之所以用跨時(shí)代來(lái)形容，是因?yàn)樗鼜牟牧?、車身、電?qū)動(dòng)、造型等的技術(shù)和理念，都做到了全球領(lǐng)先。時(shí)至今日，i3和i8依然被大家所津津樂(lè)道。

對(duì)了，出于對(duì)鋰離子電池技術(shù)的研究，華晨寶馬還借機(jī)培養(yǎng)了寧德時(shí)代——這一當(dāng)今全球最大的鋰離子動(dòng)力電池供應(yīng)商。而寧德時(shí)代則推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，其領(lǐng)先的技術(shù)是中國(guó)新能源屹立全球的真正底氣。

從寧德時(shí)代這個(gè)角度來(lái)看，寶馬堪稱中國(guó)新能源的背后功臣。

當(dāng)然了，“送人玫瑰手有余香”，在電池技術(shù)研發(fā)上，寶馬既成就了寧德時(shí)代的現(xiàn)代化企業(yè)體系力，同時(shí)自己也儲(chǔ)備了充足的電池技術(shù)。

寶馬董事長(zhǎng)齊普策曾表示，“寶馬已經(jīng)具備電芯設(shè)計(jì)能力，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照寶馬的需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。盡管目前我們暫不需要自行量產(chǎn)電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)和技能，對(duì)寶馬而言至關(guān)重要。因?yàn)椋@些電動(dòng)汽車的核心技術(shù)將確保寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略的靈活性和獨(dú)立性?！?/p>

如今，與其它絕大多數(shù)汽車廠商缺乏動(dòng)力電池開發(fā)技術(shù)相比，寶馬的電池包開發(fā)技術(shù)則已經(jīng)發(fā)展到第5代。與電池包技術(shù)一樣，寶馬的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)eDrive也已經(jīng)發(fā)展到第5代。

憑借在新能源核心技術(shù)上的領(lǐng)先，寶馬在新能源汽車市場(chǎng)也取得了領(lǐng)先?！峨妱?dòng)勢(shì)》&《金剛新能源》梳理全球新能源銷量排名發(fā)現(xiàn)，寶馬可以說(shuō)是近8年以來(lái)表現(xiàn)最好的傳統(tǒng)豪華品牌。

寶馬的數(shù)據(jù)無(wú)疑也證明了這一點(diǎn)。據(jù)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)透露，“寶馬集團(tuán)在全球已經(jīng)售出超過(guò)50萬(wàn)輛BMW 和MINI品牌新能源車型，在2021年底，這個(gè)數(shù)字將翻番?！?/p>

顯然，不管是在新能源技術(shù)儲(chǔ)備，還是在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)上，寶馬都堪稱轉(zhuǎn)型最成功的傳統(tǒng)豪華品牌。所以，面對(duì)在新能源上如此有底蘊(yùn)的寶馬，iX3豈能一樣?

2、不一樣的iX3

如何評(píng)判一款電動(dòng)車的價(jià)值？加速，還是續(xù)航？其實(shí)都不是，而是品牌和技術(shù)。這個(gè)還得從內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)起。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們?cè)谟懻搨鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車品牌時(shí)，其核心在于它們產(chǎn)品的核心技術(shù)——比如發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是自研，外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)消費(fèi)者不構(gòu)成產(chǎn)品和品牌優(yōu)越性。一個(gè)沒(méi)有自己發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，是沒(méi)有靈魂的，也是沒(méi)有品牌可言的。

論述發(fā)動(dòng)機(jī)，只是其中一個(gè)案例，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車憑什么值錢，關(guān)鍵是品牌得掌握核心技術(shù)。從油車，到電車，皆如此。

之前那些“TESLA KILLER”為何失敗，一個(gè)很關(guān)鍵的因素就是它們沒(méi)有掌握核心技術(shù)，沒(méi)有形成技術(shù)品牌稀有性，沒(méi)有電動(dòng)車品牌力，而內(nèi)燃機(jī)時(shí)代積累的品牌力與電車時(shí)代的品牌力又不對(duì)等，所以，失敗是必然的。

但是，iX3就不一樣。如上文所述，由于寶馬在十多年前就開始研發(fā)鋰離子電動(dòng)車，如今不僅掌握了電芯技術(shù)，電池包和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)甚至已經(jīng)發(fā)展到第5代，擁有絕對(duì)的技術(shù)稀有性，也具備技術(shù)品牌優(yōu)勢(shì)。

所以，相較其它雜牌車，iX3是一輛純正的寶馬電動(dòng)車。在iX3的首秀發(fā)布會(huì)上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示，“創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3是華晨寶馬歷史上又一個(gè)激動(dòng)人心的里程碑?！?/p>

確立了iX3這一核心產(chǎn)品價(jià)值力，再看一些行業(yè)存在爭(zhēng)議的點(diǎn)，就容易得多了。

比如說(shuō)iX3油改電的，這個(gè)論述是有問(wèn)題的。所謂油改電，說(shuō)的是在油車基礎(chǔ)上做電動(dòng)化改造，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：殼子是油車，里子是電車。但iX3不一樣的是，它的殼子和里子都是原生開發(fā)，并非從油車到電車，兩者是并列開發(fā)的，這與油改電有著本質(zhì)的區(qū)別。

油改電車型最大的缺點(diǎn)在于：效能低，而iX3的效能卻是出奇的高，甚至高于以效能高居稱的純電平臺(tái)。

基于74kWh電池包，iX3卻實(shí)現(xiàn)了500公里的工況續(xù)航，百公里耗電量?jī)H有16.7kWh。與市面上其它主流豪華中型SUV相比，比如奔馳EQC、蔚來(lái)ES6，寶馬iX3都是有一定優(yōu)勢(shì)的，唯一能與之并駕齊驅(qū)的是特斯拉Model Y。

值得注意的是，以上列舉的幾款中型純電車型中，蔚來(lái)ES6和特斯拉Model Y來(lái)自純電動(dòng)平臺(tái)。所以從這個(gè)角度來(lái)看，說(shuō)寶馬iX3是油改電也是站不住腳的，也說(shuō)明了，目前原生架構(gòu)的核心性能指標(biāo)是可以比肩純電平臺(tái)的。

實(shí)際上，就整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，與單純冒險(xiǎn)推出純電動(dòng)平臺(tái)相比，像寶馬iX3這種適應(yīng)油車、插混、電車與氫燃料的原生架構(gòu)是主流新能源品牌未來(lái)幾年的產(chǎn)品主打方向，從比亞迪的BNA架構(gòu)、到最近的領(lǐng)克浩瀚、與長(zhǎng)城檸檬等。

3、不一樣的玩法

為什么特斯拉賣這么好？為什么被罵慘的新勢(shì)力反而越賣越多？為什么傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車都不可避免走向滑鐵盧？市場(chǎng)的倒掛，一度拷問(wèn)傳統(tǒng)汽車人的邏輯思維。

在電動(dòng)勢(shì)&金剛新能源看來(lái)，如何玩轉(zhuǎn)當(dāng)前新能源市場(chǎng)，構(gòu)建生態(tài)很重要。即過(guò)去的B2B模式并不適用于現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，反而成為一種累贅，變得負(fù)重難行。網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車的入侵，智能電動(dòng)車的來(lái)襲，讓風(fēng)靡手機(jī)業(yè)的B2C模式逐漸成為新能源汽車業(yè)的唯一選擇。

這一點(diǎn)，也是以上“TESLA KILLER”失敗的另一個(gè)原因。而寶馬懂，畢竟在新能源市場(chǎng)浸淫了十多年。魏嵐德說(shuō)，“iX3展示了我們從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到整個(gè)價(jià)值鏈的電動(dòng)化進(jìn)程、以客戶為中心所構(gòu)建的完整新能源生態(tài)系統(tǒng)。”

據(jù)寶馬官方所說(shuō)，所謂的以客戶為中心，就是寶馬為客戶提供包括私人充電、公共充電、專屬充電及數(shù)字化充電服務(wù)全方位的解決方案。

比如目前最為核心的充電保障問(wèn)題。

凡購(gòu)買iX3的客戶，寶馬都將提供免費(fèi)充電墻盒以及免費(fèi)的基礎(chǔ)安裝服務(wù)；對(duì)于不具備私人充電樁安裝條件的客戶，仍可選擇免費(fèi)充電墻盒以保留未來(lái)自行安裝的可能性，或選擇在部分城市開通的充電卡服務(wù)，可享受2年內(nèi)1800度的免費(fèi)充電。

寶馬將不斷完善專屬充電站的建設(shè)，覆蓋機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、酒店、經(jīng)銷商店等新能源車重點(diǎn)使用區(qū)域；BMW品牌專屬預(yù)約停車充電服務(wù)已推廣至國(guó)內(nèi)5大城市的6座機(jī)場(chǎng)及近10個(gè)熱門城市商圈；來(lái)自120余個(gè)城市的超過(guò)250家授權(quán)經(jīng)銷商充電網(wǎng)絡(luò)，也將在2020年底之前逐步開放；到2020年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過(guò)27萬(wàn)根充電樁，其中包括8萬(wàn)根直流快充電樁。

再比如用車保障問(wèn)題。

全面的質(zhì)保以及售后服務(wù)為客戶創(chuàng)造無(wú)憂的用車體驗(yàn)。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3車主可享受3年或10萬(wàn)公里整車質(zhì)保、動(dòng)力電池8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保、電動(dòng)機(jī)及控制單元8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。

整車質(zhì)保期內(nèi)，客戶可免費(fèi)享受7×24小時(shí)道路救援，動(dòng)力電池電量即將耗盡或已經(jīng)耗盡時(shí)，客戶還可享受免費(fèi)移動(dòng)充電服務(wù)，免費(fèi)代客充電服務(wù)，以及免費(fèi)拖車至最近的充電站點(diǎn)的服務(wù)。此外，客戶還享有三年內(nèi)保養(yǎng)免費(fèi)上門取送車服務(wù)，節(jié)省到店的往返時(shí)間……

當(dāng)然，還有很多，這里就不贅述了?？偟膩?lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)不要簡(jiǎn)單的看iX3就是iX3，它不僅是一款純電動(dòng)車，它更是寶馬針對(duì)純電動(dòng)市場(chǎng)推出的一套成熟解決方案，以過(guò)去十多年的研發(fā)與市場(chǎng)榮譽(yù)之名。所以，寶馬iX3真不一樣，它是有備而來(lái)的。

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