由于手機設定了插電和連接WIFI的情況下自動更新，每天醒來，時不時會發(fā)現(xiàn)手機界面變了，地圖和音樂等軟件也變化了。

手機從諾基亞和摩托羅拉時代進入三星和蘋果時代之后，智能手機每年一次的系統(tǒng)升級成為了新老用戶翹首以盼的大事。

每年更換新手機畢竟不是每個人都能堅持，但手上的智能手機每次通過OTA空中升級，帶來全新的操作界面、新增了或多或少的功能，還提升了運行效率。

以往的傳統(tǒng)汽車中控臺，從曾經(jīng)的收音機、到CD/DVD機，再到可觸摸的多媒體中控屏，不斷豐富著汽車娛樂生活，但這一切卻從購車開始的汽車全使用周期都幾乎一成不變。

汽車行業(yè)的跨界者，特斯拉掀起了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，那就是真正智能汽車時代的來臨。

從尺寸巨大、取代實體按鍵的中控屏，到自動駕駛系統(tǒng)，再到持續(xù)更新、讓整車性能更加強勁的整車OTA升級功能。

在純電超長續(xù)航和安全性之外，幾乎所有的造車新勢力都以整車OTA作為標榜汽車智能的標志。

我們看到蔚來、小鵬和理想等造車新勢力，在新車交付之后不定期地推出整車OTA升級，涵蓋操作界面、系統(tǒng)功能到駕駛性能等方方面面內(nèi)容。

跨國傳統(tǒng)車企方面，還沒看到如特斯拉式的智能汽車，在電動智能汽車最為激進的大眾汽車集團，似乎也陷進了整車電氣化的困境。

自主傳統(tǒng)車企方面，比亞迪、北汽和廣汽等車企讓旗下的全新車型向智能汽車靠近，但整車OTA升級的頻率和效果遠遠比不上造車新勢力們。

曾經(jīng)，我們購買的這一輛汽車，就是一輛輛車企生產(chǎn)的標準產(chǎn)品，除了更換輪轂、換個座椅皮套、裝個行車記錄儀之外，跟其他他人的汽車沒有太多的不同。

如同智能手機那樣，即使是一個個標準產(chǎn)品，在不同的手機殼之外，不同的手機應用主題、安裝不同的軟件APP，都讓我們的手機有別于其他人的手機。

君子和而不同，千人千面的智能汽車時代來臨了。

一輛汽車的品牌、尺寸、性能和配置固然非常重要，但汽車也應該因為車主的不同而不同，更加融入到車主的日常生活之中，不僅僅是座椅的記憶，更是整車操控的全面適配。

假如說曾經(jīng)的汽車僅僅是由汽車生產(chǎn)企業(yè)定義，那么新時代的汽車將由車主來定義，不僅僅包括車載系統(tǒng)的界面，更是汽車所應該配備的功能。

尺寸碩大的中控屏并不是重點，比如豐田給雷凌和卡羅拉科技版配備的那個12.1寸的中控屏，更多是一個擺設。

標榜功能豐富的系統(tǒng)也不是重點，不管是CarPlay、阿里斑馬還是騰訊車聯(lián)，一個被鎖定的系統(tǒng)，一個無法自由安裝更多軟件的系統(tǒng)，就像是牢籠里的老虎。

從IOS和安卓的成功，再到黑莓和Windows Phone的失敗，硬件配置和系統(tǒng)從來都不是最關鍵的因素，而是用戶的使用場景和整個生態(tài)應用系統(tǒng)。

我們看到特斯拉正在逐步適配中國本土化的軟件，我們也看到小鵬汽車那些豐富的應用軟件，我們希望宣傳智能汽車的車企，能夠改善OTA升級，并且豐富車載系統(tǒng)的應用。

從更具未來的眼光來看，智能汽車不僅僅在于一款款全新車型，而在于老車也能不斷升級更新。

更進一步來看，正如蔚來可以通過更換電池來提升續(xù)航里程，我們也希望老車也能夠獲得原廠支持的中控臺升級、座椅升級，甚至保險杠的更新?lián)Q代。

在未來的某天，我們可以擁有一輛這樣的汽車，一個晚上的時間，車載系統(tǒng)更新升級了，還換上了一個全新造型的保險杠。

這或許才是真正的智能汽車時代。

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