近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車在品牌向上的路上取得巨大的進(jìn)步，不得不讓人感慨，國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步對(duì)得起國(guó)人的期待。過(guò)去，由于國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)品力不足飽受詬病，所以成就了無(wú)論什么合資車型在國(guó)人心中都是好車的固有印象。

三十年河?xùn)|，三十年河西。如今的國(guó)產(chǎn)汽車也算是給國(guó)人掙回來(lái)不少顏面；首當(dāng)其沖的便是比亞迪，如果說(shuō)加持全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)音的比亞迪唐讓國(guó)人對(duì)這個(gè)品牌高看一眼，那比亞迪漢的到來(lái)，便是要讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者知道，合資車的產(chǎn)品力也就那樣。

與唐DM和保時(shí)捷911比直線加速的營(yíng)銷方式不同的是，這次比亞迪漢EV<漢EV直接下賽道，對(duì)于下專業(yè)賽道的比亞迪漢EV來(lái)說(shuō)，賽道對(duì)整車的考驗(yàn)將會(huì)是全方面，例如加速性能、操控、車身的穩(wěn)定性、NVH、安全性以及彎道處的表現(xiàn)和反饋給駕駛者的信心等等，既然有這樣的信心接受賽道的挑戰(zhàn)，說(shuō)明比亞迪漢EV在產(chǎn)品上已經(jīng)過(guò)關(guān)了。

近日，Auto伙伴參加了比亞迪在重慶黑山谷舉行的比亞迪漢EV賽道競(jìng)速試駕，先來(lái)看看漢EV車型各方面的表現(xiàn)。

性能方面，3.9s的百公里加速毫無(wú)疑問(wèn)是其最大的看點(diǎn)，媲美超跑的加速能力讓跑車畏懼三分；而0.233的超低風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)位居全球量產(chǎn)轎車中位居第三，邁凱倫同款剎車卡鉗讓其具備保時(shí)捷718的32.8米的百公里制動(dòng)表現(xiàn)，不得不說(shuō)，這一屆的比亞迪還真心不賴。

車型尺寸上，對(duì)標(biāo)同級(jí)車型特斯拉Model S、小鵬P7以及傳統(tǒng)燃油車奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系；豪華感方面，除了采用歐洲天然真木裝飾，巴西頭層小牛皮的Nappa真皮座椅也能看到，妥妥的豪車級(jí)別的用料；關(guān)鍵是價(jià)格才22.98萬(wàn)起售，不得不問(wèn)，若手握20萬(wàn)，對(duì)它你會(huì)考慮嗎？

再來(lái)說(shuō)說(shuō)重慶黑山谷這條賽道，該賽道為F3級(jí)賽道，全長(zhǎng)2.1公里，寬12米，擁有17個(gè)不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道，賽道高低落差最大達(dá)到20米，其中在高地的頂端有一個(gè)180°的彎角，對(duì)于專業(yè)的車手來(lái)說(shuō)，是個(gè)理想的漂移位置，如此高水準(zhǔn)的專業(yè)賽道對(duì)車型的要求進(jìn)一步提高，同時(shí)，要想跑出好成績(jī)，駕駛者針必須提前對(duì)車輛的性能特點(diǎn)、對(duì)賽道的坡度、彎角有了解，同時(shí)也對(duì)駕駛者的應(yīng)變能力也提出了更高要求。

來(lái)，準(zhǔn)備好了,下賽道...

完成上賽道的準(zhǔn)備后，手握緊方向盤，深呼吸，一腳直接將電動(dòng)踏板踩到底，車速太快，意識(shí)差點(diǎn)沒(méi)跟上，強(qiáng)烈的推背感直壓背部，神經(jīng)變得緊張起來(lái)，心跳加快血壓快速飆升，加速帶來(lái)的刺激感和蹦極相差不大，接下來(lái)準(zhǔn)備入彎，踩下制動(dòng)踏板后，邁凱倫同款布雷博剎車卡鉗能給你帶來(lái)給多安心，能隨時(shí)給到你想要制動(dòng)效果。

而漢EV的底盤的調(diào)教不得不說(shuō)，它能讓你在彎心處有信心用較高的車速將比亞迪漢EV帶到出彎處，然后做出彎的加速準(zhǔn)備，在很多大型賽事中，彎道處的表現(xiàn)往往則決定了賽事的走向和結(jié)果，可見(jiàn)，彎道處整車的操控表現(xiàn)也就代表著車型的整體實(shí)力和調(diào)校水平，比亞迪漢EV在彎道處的搶眼表現(xiàn)，離不開(kāi)其扎實(shí)的底盤調(diào)校和多連桿獨(dú)立懸掛的支撐。

此外，比亞迪漢EV車身的整體性非常強(qiáng)，搭載的超級(jí)智能電四驅(qū)的毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，再加持博世最新IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)帶的車身穩(wěn)定性，能在賽道上很快的介入，這給賽道上的駕駛者帶來(lái)安全可靠的保障。

此外，很多消費(fèi)者十分關(guān)心純電車型的續(xù)航和電池安全問(wèn)題，比亞迪在電池技術(shù)方面的問(wèn)題是有發(fā)言權(quán)的。對(duì)于比亞迪漢EV來(lái)說(shuō)，其定位純電性能轎跑，是比亞迪家族的旗艦車型，同時(shí)還是比亞迪造車技術(shù)的集大成者。

首先，它是全球首款搭載刀片電池的車型。比亞迪自主研發(fā)的刀片電池具備高安全、長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，并且通過(guò)了針刺實(shí)驗(yàn)，即使在如此極端的環(huán)境下，刀片電池依然不起火，不冒煙，電池表面溫度只有60℃。刀片電池充放電循環(huán)可達(dá)3000次以上，循環(huán)壽命高達(dá)120萬(wàn)公里。

其次，漢EV搭載的前163KW，后200KW雙電機(jī)，以及高性能高集成的碳化硅控制模塊，不僅百公里加速僅需3.9s，而且NEDC綜合工況續(xù)航可以達(dá)到605公里。此外，漢EV可以實(shí)現(xiàn)最高100KW的快充，充電10分鐘就可以補(bǔ)充135公里的續(xù)航，充電25分鐘可以將電量從30%充到80%。

最后，漢EV還高首次搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，DiTrainer能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣和駕駛水平做出預(yù)判，通過(guò)提醒、干預(yù)等方式，為駕乘人員提供更安全的駕駛輔助。另外DiDAS包含自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)等。在安全方面的配置實(shí)用也不含糊。

小結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV作為一款純電性能轎跑，憑借超高的性價(jià)比集安全、性能、豪華于一身，關(guān)鍵是性價(jià)比還親民，同時(shí)也代表著目前自主品牌造車水平。也許國(guó)產(chǎn)汽車向上之路就該如此，百尺竿頭更進(jìn)一步。比亞迪漢今后的市場(chǎng)表現(xiàn)，值得期待。

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