說到自主品牌一哥，大多數(shù)消費(fèi)者首先想到的自然會是吉利汽車，其7月105218輛的銷量成績和15%的漲幅是它實(shí)力的最好證明，不過國內(nèi)汽車品牌不在少，吉利憑什么成為第一？在筆者看來，首先是扎實(shí)的技術(shù)積累，其次是可靠且性價(jià)比很高的產(chǎn)品，最后強(qiáng)大的品牌影響力也功不可沒。

值得一提的是，在不少網(wǎng)友看來，吉利也許是傳統(tǒng)燃油車方面的佼佼者，但在新能源方面會稍遜一點(diǎn)，其實(shí)不然，以去年4月發(fā)布的高端純電動品牌為例，不僅展現(xiàn)出來不俗的實(shí)力，也獲得了消費(fèi)者們的肯定。

100%自主研發(fā)，幾何開啟國內(nèi)純電動新階段

雖說幾何汽車是一個(gè)年輕的品牌，但背后其實(shí)是吉利全球領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)體系、全球一流新能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈、全新的技術(shù)平臺及架構(gòu)，以及在三電核心技術(shù)上的雄厚實(shí)力。據(jù)說吉利汽車早在十幾年前就已開始新能源戰(zhàn)略布局和技術(shù)儲備，不僅有先進(jìn)的全球研發(fā)體系，還匯聚了全球3000多位新能源技術(shù)和工程研發(fā)領(lǐng)域的專業(yè)人才，具有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。

研發(fā)需要資金投入的支持，而吉利在新能源研發(fā)上已累計(jì)投入超300億元，取得300余項(xiàng)核心技術(shù)，打造底層架構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系和解決方案。 憑借強(qiáng)大品牌背書和過硬的實(shí)力，幾何汽車足以在市場上站穩(wěn)腳跟，并開啟中國品牌純電動車發(fā)展的新階段。

不過幾何還不滿足于此，還發(fā)布了"幾何+"共創(chuàng)平臺，希望通過"開源"的方式，讓創(chuàng)新技術(shù)能夠更快在新車型上落地，未來該平臺將逐步開放包括無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)在內(nèi)的四大技術(shù)領(lǐng)域，未來百度、采埃孚等國內(nèi)知名供應(yīng)商，同濟(jì)大學(xué)等頂尖科研院校以及中英人工智能協(xié)會、虎嗅等行業(yè)機(jī)構(gòu)和科技權(quán)威媒體均將是平臺用戶。

屆時(shí)，幾何+會是一個(gè)交流與分享的論壇、技術(shù)暢想的集結(jié)地、天使創(chuàng)投站和夢想落地的港灣。不過不管是平臺還是技術(shù)，最終還是需要落地，只有應(yīng)用到產(chǎn)品上才能體現(xiàn)其價(jià)值和實(shí)用性，比如幾何旗下首款車型幾何A。

幾何A定位緊湊型純電動轎車，共推出高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航NEDC 410km、高能超長續(xù)航NEDC 500km兩種版本共6款車型，綜合補(bǔ)貼后國內(nèi)售價(jià)15~19萬元，新車還未上市就先火了 一把，預(yù)售20天國內(nèi)訂單達(dá)9300輛，海外意向訂單1.8萬輛。

一個(gè)品牌僅有一款車型顯然是不夠的，更何況還有相當(dāng)一部分消費(fèi)者更鐘意SUV，于是幾何C來了，新車補(bǔ)貼后售價(jià)12.98~18.28萬，新車能否延續(xù)幾何家族的硬核實(shí)力，再火一把？

高顏值低風(fēng)阻，續(xù)航550km精準(zhǔn)度接近100%

幾何C具備跨界車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，"多維流動生命體"理念不僅使它擁有高顏值，還帶來了0.273Cd的超低風(fēng)阻，對提升性能和續(xù)航均有所幫助。幾何C延續(xù)了幾何A諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如5英寸液晶儀表盤+12.3英寸中控液晶屏、旋鈕換擋桿等等，高配車型甚至還會用上HUD抬頭顯示、BOSE音響等等，與高端車型的定位完全相符。

而在智能化方面，幾何C搭載了吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，支持語音控制、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制等多種功能，除此之外，還配備了包括ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可見幾何C是一臺"聰明"的車，可以為用戶帶來很棒的智能化用車體驗(yàn)。

對于一臺純電動車而言，續(xù)航能力無疑是最核心的競爭力。幾何C搭載了電池能量為53kWh和70kWh的兩種動力電池，能量密度分別為160.28Wh/kg 和183.23Wh/kg，而2019年業(yè)內(nèi)平均水平在144.07Wh/kg左右，其中，Aion LX車搭載的可以811電池包可以達(dá)到176Wh/kg，顯然幾何C已經(jīng)處于業(yè)內(nèi)高水平。

得益于高能量密度，幾何C續(xù)航里程分別達(dá)到400km和550km，雖說在業(yè)內(nèi)算不上拔尖，但得益于自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，通過算法控制能量分配和回收，不僅能有效提升續(xù)航，還讓表顯續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程更為精準(zhǔn)，從而緩解"里程焦慮"。

除了精準(zhǔn)、實(shí)用的續(xù)航里程，幾何C還有很棒的動力表現(xiàn)，新車搭載了包括電機(jī)、電控、減速器在內(nèi)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率達(dá)到150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速時(shí)間分別為6.9s和7.0s，這對于一臺緊湊型SUV而言非常不易。

寫在最后：

綜上所述，幾何C不僅擁有高顏值、質(zhì)感科技的內(nèi)飾，在智能化水平和三電系統(tǒng)方面都有過硬的實(shí)力，配合合理的售價(jià)和誠意滿滿的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，幾何C已經(jīng)具備了熱銷的潛質(zhì)，對于打算入手一臺純電動汽車的消費(fèi)者來講，又多了一個(gè)全新的、值得入手的選擇。

同時(shí)幾何C的上市還豐富了幾何品牌的產(chǎn)品序列，提升了家族競爭力，同時(shí)對加速吉利深化推進(jìn)'20200'戰(zhàn)略"，實(shí)現(xiàn)邁入全球前十強(qiáng)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)也會起到重要作用。

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