北京反反復復的疫情真是愁人，不過經(jīng)過全體北京人的努力，防控響應級別終于降到了三級。各省市也停止了對北京市民的管控。于是，我推遲了一個月的東戴河之旅，終于可以成行了。

北汽新能源EX3，以它 500公里的續(xù)航，跑東戴河三百多公里應該是沒有問題的。除了去東戴河辦事，我還有另外一個任務，就是為我們的車友會——東戴河之旅提前探路。

我計劃在去的路上設計兩個充電點，回來的路上盡量一次不充。設計兩個充電點的原因除了探樁以外，也想檢驗一下EX3的液冷電池在高速連續(xù)充電的情況下能不能保持穩(wěn)定工作。另外一個原因是，東戴河那兒充電不方便，要留一點電量在那里使用。

因為去程準備充電兩次，所以我準備時速頂著120邁開，回來計劃一次性跑完，是想檢驗一下EX3的高速續(xù)航能力。根據(jù)去程的電耗情況，再決定回程的速度。下面就看看我的用車實際情況吧。

頭天晚上在家把車滿電充好，顯示續(xù)航501公里。

雖然這個車的個頭不大，但是把后排座椅放倒以后也真的很能裝。整個后面的空間被我全部塞滿了。而且在下面?zhèn)涮サ目臻g因為空的，我也放了一些東西。

計劃的行程是這樣的：在玉田和北戴河服務區(qū)分別充一次電。

早晨5點多在早高峰前我們開始出發(fā)。我把車的累計電耗，小計都清零。

一路暢通到達第1個預定充電點玉田服務區(qū)，此時表顯情況是，車輛行駛了140公里，用時93分鐘，掉續(xù)航198公里，大約7折。

這里的充電速度太不給力了，明明需求電流120安卻只有60安，換了一個樁也只到92安。

充了半個小時，大約充了100公里，到80%降速了，拔槍走人?？墒切睦锊环庋?，于是改變計劃到盧龍服務區(qū)進行充電。此時表顯情況是，車輛行駛了97公里，用時58分鐘，掉續(xù)航147公里，大約66折。

通過這兩次充電，可以看到車輛盡管已經(jīng)連續(xù)行駛了238公里，但是ex3的電池最高溫度不超過35度，而且在第二次充電以后電池溫度還從35降到30度。

無論是在高速行駛，還是在快充過程中，ex3的液冷系統(tǒng)始終充當了重要的角色。雖然額外消耗了一定的能量，但是保證了電池的安全和充電速度的穩(wěn)定性。

盧龍充完電以后，本來準備在山海關再充一次電，但因為趕時間，就直奔東戴河了。這是到達目的地以后的表顯情況，車輛行駛了90公里，用時62分鐘，掉續(xù)航122公里，大約74折。

東戴河美麗的景色

在東戴河待到5點，該返程了。原計劃可以滿電直接回去，但是因為附近只有慢充，到時間肯定充不滿，只能先進行快充了。

海邊的雨真是說下就下，白天一整天大晴天，傍晚下起了暴雨。

離東戴河最近的快充樁，實際上是個景點：孟姜女廟。但因為還要拐彎，還要收停車費，就放棄了，直接上高速最近的服務區(qū)充電。由于山海關的大車太多，我直接轉到北戴河服務區(qū)。

服務區(qū)已經(jīng)有一輛吉利帝豪ev在充電。盡管它的充電電流跟我的車是一樣，但電壓比我的車低，所以充電速度還是比我的車慢。

車輛充電充了40分鐘，充到80%，續(xù)航顯示406公里，開始降速，果斷拔槍。距離回家還有279公里。如果按照110邁的速度開，應該是可以直接回家的。

在唐山遇到大暴雨，EX3的led大燈因為是白光完全看不見路，但帶有esp，只要不是開特別快，不用擔心打滑的問題。于是我跟其他車輛一樣保持50多邁的速度，后來得知在暴雨的情況下，其實更加費電，好在沒有遇到其他什么情況，最終在沒有充電的情況下回到了家。這個時候車輛里程只剩下22公里了，單程279公里，用時3小時15分鐘，掉續(xù)航384公里，約73折。

此次東戴河總行程670公里，高速費單程119.86元（ETC顯示）（從五環(huán)至孟姜收費站），電費一共92元（含各個時段），電車的行駛費約210-360（按百公里油耗6-10升計）。以501的續(xù)航在330公里的行程上花費時間與油車幾乎沒有區(qū)別。

通過這一次長途驗證。我總結以下幾點：

1. EX3在時速110邁的高速行駛下，續(xù)航大約是打了73折，在120邁的速度下續(xù)航大約是打了66折到7折。另據(jù)車友天津往返反饋，在90~100邁的速度下，續(xù)航大約是打了86折。

2.在連續(xù)行駛和充電的情況下，因為有液冷的保護，電池溫度不會超過35度，也就不會出現(xiàn)充電降速的情況。

3. EX3的電機功率達到160千瓦，扭矩200牛米，車重只有1.6噸，盡管EX3在滿載的情況下仍然毫無壓力，但切換到s檔以后，在120邁的情況下加速超車，推背感依然強烈。

4.需要吐槽的還是EX3除頂配沒有定速巡航，長途駕駛不夠輕松。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >