“熱管理系統(tǒng)上，我們和緯湃科技的同事一起，他們有比較好的控制系統(tǒng)、閥和傳感器，而我們的優(yōu)勢是幾百年的材料技術(shù)積累歷史?！?康迪泰克事業(yè)群中國區(qū)總裁祁松先生在大陸集團(tuán)中國區(qū)2020年線上媒體溝通會上如是說到。

同為大陸集團(tuán)旗下的事業(yè)群，緯湃科技和康迪泰克憑借其動力總成技術(shù)和橡膠技術(shù)在熱管理領(lǐng)域保持著密切的聯(lián)系。

為什么“吃力不一定討好”的熱管理市場，大陸集團(tuán)要聯(lián)合兩大事業(yè)群來進(jìn)攻。

“未來出行的主流將會是電動車。” 大陸集團(tuán)動力總成事業(yè)群中國韓國區(qū)副總裁Gregoire Cuny曾公開表示，并且他預(yù)測到2025年全球的電動車的占比將達(dá)到10%。

這是大陸集團(tuán)在2018年全球未來出行大會上給出的觀點。

隨后，動力總成事業(yè)群便獨立出來了，就是我們現(xiàn)在接觸到的緯湃科技，整個公司定位“電子領(lǐng)域引領(lǐng)者，從電池管理到驅(qū)動系統(tǒng)的48V中混動力，PHEV和BEV的集成式電驅(qū)動系統(tǒng)，以及各類功率電子的組件， 幾乎三分之二的產(chǎn)品是電子產(chǎn)品。

如今緯湃科技也準(zhǔn)備獨立上市，2021年開始實施。

所以無論從集團(tuán)給出的觀點，還是從推向市場的產(chǎn)品來看，大陸集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域是有信心，也是有真實動作存在的。

那么，既然確定了要走電氣化的道路，“熱管理”自然是繞不開的話題，因為不管是從電池、電機、電驅(qū)動還是功率電子、座艙，甚至隨著汽車智能化的趨勢，自動駕駛ADAS域控制器也都有了熱管理方面的需求。

緯湃科技關(guān)于熱管理的思考：集成和智能控制是趨勢所在

因為電動車在電池、電機、電控以及高功率器件的熱管理有了更嚴(yán)格的要求，相比于燃油車，需要進(jìn)行熱管理的子系統(tǒng)增加了很多，所以需要協(xié)調(diào)的零部件更復(fù)雜，成本上會大幅提高。

所以在整個熱管理技術(shù)的大方向上，緯湃科技選擇從系統(tǒng)集成和整體角度出發(fā)，各系統(tǒng)和整車之間的熱量進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

不過，要實現(xiàn)各個模塊之間共享冷卻和加熱回路，最大化熱效率和最低化成本，并且實現(xiàn)各系統(tǒng)和與整車之間的統(tǒng)籌管理，肯定是要進(jìn)行智能化控制的。

集成和智能化控制的理念，我們可以從緯湃科技推出的水泵和冷卻液流量控制閥兩個產(chǎn)品上體會到。

緯湃科技推出的冷卻液流量控制閥跟旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器是完全集成的，是基于旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器設(shè)計的閥門，可以根據(jù)車輛需求進(jìn)行智能定位及其他控制。同時，冷卻液流量控制閥可以用來靈活切換加熱和冷卻回路。

集團(tuán)正在開發(fā)熱管理組件的技術(shù)架構(gòu)，可以對電池級其他電力傳動系統(tǒng)部件進(jìn)行加熱，再于某一點切換到冷卻模式，水泵和冷卻液流量閥就是實現(xiàn)靈活切換冷卻液回路的兩大必備組件。目前已有的冷卻液流量閥產(chǎn)品能切換兩到四個冷卻液回路的流量，把熱量或冷量精地準(zhǔn)輸送到相應(yīng)位置。

目前，冷卻液流量控制閥、主動脫附泵、電子水泵等熱管理零部件都在蕪湖工廠生產(chǎn)，預(yù)計到2021年底竣工并投入使用的天津研發(fā)中心將專注于電氣化動力總成的研發(fā)。

從產(chǎn)品線和整個產(chǎn)能布局來看，緯湃科技現(xiàn)在在熱管理領(lǐng)域應(yīng)該也算是完善產(chǎn)品矩陣和拓展市場的階段，未來應(yīng)該就是圍繞著集成和智能化控制這個方向走。

投入大 盤子小 熱管理市場痛點多

其實整個熱管理市場最大的痛點是成本和技術(shù)問題。

因為電動車市場盤子比較小，但是熱管理細(xì)分的領(lǐng)域又很多，加上電池?zé)峁芾硎且粋€全新的領(lǐng)域，而且每個車型所需的熱管理解決方案也不同，所以整體的開發(fā)成本很高。但是真正投放到市場的車輛不多，所以成本和收入是暫時沒法成正比的。

這個問題在市場比較小的情況下，其實會一直存在的。 目前想出來的解決方案就是往平臺化、模塊化、集成化和智能化方向走 ，可以看出緯湃科技是有這方面的意識的，但至于怎么做，能做到什么程度，還需要接著觀察。

電池作為熱管理領(lǐng)域的重點部分，安全問題一直被外界關(guān)注，電池安全預(yù)警在硬件和軟件上的技術(shù)問題是很難啃的硬骨頭，而且電池核心算法無法直接帶來業(yè)務(wù)增值，而是作為電池能力的附加增值部分，所以車企和電池廠商似乎都不是很樂意去做這方面的正向開發(fā)，或者技術(shù)上和樣本上不太能支撐住。

目前，全球一半的熱管理市場都集中在馬勒、翰昂、法雷奧、電裝四大巨頭手里，國內(nèi)市場的相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)比較分散，而且在技術(shù)積累上優(yōu)勢不是很明顯，所以國內(nèi)市場依舊是存在很多機會的，這對于國外企業(yè)的本土化來說，是一個機會，而且隨著電動車市場的擴大，優(yōu)勢會更加明顯。

當(dāng)然，熱管理市場的痛點還有很多，但是痛點多也意味著機遇多，緯湃科技背后有材料技術(shù)、動力總成技術(shù)和智能化、自動駕駛技術(shù)加持，如何利用這些技術(shù)優(yōu)勢在熱管理領(lǐng)域嶄露頭角，可能是需要重點思考的問題。

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