7月3日，由《中國汽車報》主辦的“2020年全球汽車零部件企業(yè)百強和中國汽車零部件企業(yè)百強”（下稱“雙百強”）活動通過線上形式舉辦?；顒蝇F(xiàn)場，2020年汽車零部件企業(yè)雙百強榜單及解讀白皮書正式發(fā)布。

在全球榜單中，位列前五位的企業(yè)分別是德國博世、德國大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國采埃孚。在中國榜單中，濰柴集團、華域汽車、海納川、均勝電子、寧德時代位列前五名。其中有4家企業(yè)均為上市公司。據(jù)了解，在評選過程中，主辦方通過對近300家企業(yè)的數(shù)據(jù)進行收集與核實，以2019年企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)營業(yè)收入為唯一評價依據(jù)，制作完成了2020“雙百強”榜單。

中國能源汽車傳播集團黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理，《中國汽車報》社長辛寧表示，這份榜單清晰、全面地展示了當(dāng)前全球零部件產(chǎn)業(yè)的格局與趨勢，也有助于中國汽車零部件企業(yè)在參與全球競爭中找差距、補短板。

強者恒強市場規(guī)律凸顯

中國作為全球最大的汽車市場，近年來產(chǎn)銷量持續(xù)處于下滑狀態(tài)。與此同時，全球汽車行業(yè)也進入了寒冬期。疊加今年新冠疫情的影響，中國乃至全球主要汽車市場都不容樂觀。在這樣的背景下，不少零部件企業(yè)暫停生產(chǎn)，關(guān)閉工廠，導(dǎo)致全球汽車零部件供應(yīng)鏈體系遭遇危機。面對重重挑戰(zhàn)，零部件行業(yè)的龍頭企業(yè)該如何應(yīng)對，又會給行業(yè)帶來哪些示范作用？成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒認(rèn)為，從此次公布的榜單中可以看出，無論是國內(nèi)還是國際，上榜企業(yè)的排名與去年相比沒有發(fā)生顯著變化，這在一定程度上說明了“強者恒強”的市場規(guī)律在日漸凸顯。

在他看來，今年受新冠疫情影響，汽車行業(yè)尤其是零部件行業(yè)承受了較大的沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨較大風(fēng)險和挑戰(zhàn)?！霸谄囀袌隹焖僭鲩L的過程中，行業(yè)內(nèi)仍然存在創(chuàng)新力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)掌控不夠、很多核心部件長期依賴進口的問題。”付炳鋒認(rèn)為，這要求中國的零部件企業(yè)，必須抓緊電動化和智能化的發(fā)展機遇，提高創(chuàng)新能力，補齊短板，增強國際競爭力。

對此，為此次評選活動提供重要數(shù)據(jù)支持的德國蓓睿適國際咨詢公司的代表也發(fā)表了自己的觀點和看法。在該公司的合伙創(chuàng)始人Jan Dannenberg看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電動化正在不斷迫使零部件供應(yīng)商尋求自己的商業(yè)模式。

中國企業(yè)競爭力漸強

但盈利能力待提升

除了公布“雙百強”榜單外，此次發(fā)布會還對榜單中涉及到的內(nèi)容進行了詳解。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析指出，在2020的國際百強榜單中，有11家中國汽車零部件企業(yè)入選，分別是濰柴集團、華域汽車、海納川、均勝電子、寧德時代、中航汽車、廣汽零部件、玉柴集團、中策橡膠、中信戴卡、法士特集團。其中，濰柴集團的零部件業(yè)務(wù)收入總額為2164.67億，位居國際百強榜單第8位。

方寅亮表示，這在很大程度上體現(xiàn)了中國的零部件企業(yè)的整體競爭力在增強，但客觀來講，躋身全球前50的中國企業(yè)數(shù)量仍有限。

值得關(guān)注的是，通過對比可以發(fā)現(xiàn)，世界百強企業(yè)的整體營收規(guī)模與中國百強幾乎保持同速增長。而中國世界百強企業(yè)憑借傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域（如商用車市場）優(yōu)勢、綁定大型整車廠、前沿領(lǐng)域開拓（如新能源）及積極全球化發(fā)展等，營收增速高于外資企業(yè)。

而在仔細(xì)分析過2020中國雙百強榜后，則更能看出近年來中國零部件企業(yè)發(fā)生的變化。方寅亮表示，通過榜單可知，2019年中國的零部件企業(yè)整體研發(fā)投入大幅增加，同比18年研發(fā)投入增長了33.85%，但行業(yè)平均研發(fā)投入僅有5%。同時，企業(yè)盈利能力亟待增強。整體收入同比18年增長10.96%，53家企業(yè)收入增長，利潤增長卻只有30家。行業(yè)平均凈利率4.53%，和國際零部件公司6.7%的平均水平還有一定差距。

值得關(guān)注的是，在上榜企業(yè)中，共有77家上市公司。方寅亮認(rèn)為，這在一定程度上說明，資本市場對于產(chǎn)業(yè)的助推力量也在逐步提升。在他看來，目前對于中國的零部件企業(yè)而言，最主要的任務(wù)仍然是提高自主研發(fā)能力，不斷打破外資企業(yè)在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域的壟斷地位。

Jan Dannenberg指出，2020年是非常艱難的一年，伴隨著新冠疫情帶來的危機，大部分主流整車廠和汽車供應(yīng)商或?qū)⒊霈F(xiàn)萎縮與虧損。然而，從全球范圍內(nèi)看，中國汽車工業(yè)是一劑良好的穩(wěn)定劑。在過去的幾年里，中國汽車供應(yīng)商在并購方面非?；钴S，中國的供應(yīng)商和投資者已經(jīng)成為汽車工業(yè)供應(yīng)鏈中的一個重要部分。因此2020年將是中國汽車工業(yè)發(fā)展良好的一年，中國汽車供應(yīng)商也將在未來幾年不斷提升市場地位。

展望2020，新冠疫情和外部環(huán)境雙重壓力下，加劇零部件企業(yè)安全供應(yīng)和降本增效、產(chǎn)業(yè)鏈本地化、新技術(shù)投資、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的壓力。行業(yè)專家普遍認(rèn)為，為應(yīng)對這種變化，零部件企業(yè)應(yīng)著力于盈利性提升、全球化布局、建立企業(yè)共生共贏機制并實現(xiàn)敏捷組織轉(zhuǎn)型。例如，通過業(yè)務(wù)聚焦、供應(yīng)鏈安全保障、成本控制、采購優(yōu)化、現(xiàn)金流管理等機制以提升營收與盈利能力；尋求兼并收購與戰(zhàn)略合作機遇，挖掘協(xié)同潛力并注重體系整合與企業(yè)共贏；針對未來技術(shù)布局需求與企業(yè)轉(zhuǎn)型需要，構(gòu)建敏捷性組織與運作機制等。

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