豐田把在中國普及氫能的工作重點放在了氫燃料商用車上

沉寂多時的氫燃料電池電池領(lǐng)域，突然出現(xiàn)了一家網(wǎng)紅企業(yè)。

6月8日，美國氫燃料和電動重卡制造商尼古拉（Nikola）股價暴漲，最高超過95美元，市值一度逼近320億美元，甚至超過了福特汽車。要知道，這只是尼古拉在納斯達(dá)克上市的第4天，而且它還沒有交付過一輛車。

這家創(chuàng)立于2014 年，用物理學(xué)家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的前一半名字命名的創(chuàng)業(yè)公司，被稱為燃料電池界的特斯拉。

尼古拉創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長崔沃·米爾頓（Trevor Milton）毫無疑問是營銷高手。他說，“很少有人能夠在新能源車領(lǐng)域超過馬斯克，而我是其中之一。尼古拉會成為重型卡車領(lǐng)域的開拓者，而特斯拉只會跟在我們的后面?！?/p>

米爾頓的狂妄來自他對氫燃料電池的判斷：隨著氫的成本不斷下降，氫燃料卡車比充電的電池動力卡車更有優(yōu)勢。2020年2月，尼古拉發(fā)布了具備燃料電池和動力電池兩種動力配置的Badger卡車，挑明了要做特斯拉Cybertruck的對手。

尼古拉專為長途重載工況設(shè)計產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)了經(jīng)營固定長途運輸線路的大型商用車公司做初期推廣。它將在行業(yè)首推“車輛、服務(wù)、維護(hù)和燃料成本”全包租賃，這種商業(yè)模式將使得氫燃料車全生命周期成本不高于柴油車。尼古拉聲稱已拿到1.4萬輛燃料電池卡車的訂單，預(yù)銷售額約為100億美元。

盡管尼古拉目前的實力還完全配不上它的市值，但它的聲名鵲起，讓行業(yè)目光再次聚焦到氫燃料電池車的商業(yè)化落地上來。

除了尼古拉這樣的氫能新勢力，最近豐田汽車在氫能商用車領(lǐng)域也有新動向。相比還沒有賣出一輛車的尼古拉，深耕氫燃料電池技術(shù)多年的豐田其實更值得關(guān)注。

在華布局再落一子 

6月5日，豐田汽車聯(lián)合億華通、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等6家公司簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。

項目總投資約50.19億日元（約3.24億元人民幣），各方占比為：豐田65％、億華通15％、一汽5%、東風(fēng)5%、廣汽5%、北汽5%。從股比上可以看出，豐田在合資公司占據(jù)主導(dǎo)位置。

該公司的主要業(yè)務(wù)為在中國開展商用車燃料電池(FC)系統(tǒng)研發(fā)工作，6家公司將協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。

“新公司對于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義?！痹诎l(fā)布會上，豐田汽車執(zhí)行董事寺師茂樹表示，“沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發(fā)展速度，我很高興能夠在這里找到可以一起為‘在中國普及FCEV’這個目標(biāo)而共同奮斗的伙伴?！?/p>

合資公司計劃由豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征擔(dān)任董事長，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理秋田隆擔(dān)任總經(jīng)理，將于2020年內(nèi)在北京正式成立。項目計劃占地約19000㎡，員工約50名，預(yù)計在2023年內(nèi)逐步增員至約100人。

董長征接受汽車商業(yè)評論訪問時表示，這次豐田與國內(nèi)5家企業(yè)的合作有兩點需要注意，一是合營，二是開放。目前，合作各方一起致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，把基礎(chǔ)打牢，未來或許會有更多整車廠加入到合資公司里來。

隨著該合資項目的推進(jìn)，豐田的氫燃料電池車在華布局再進(jìn)一步。不過，這并不是豐田與國內(nèi)企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域的第一次合作。

2019年4月，豐田宣布，福田FC大巴上將搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。同年7月，豐田宣布將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。

現(xiàn)在，豐田以成立合資公司的方式與更多中國商用車制造商展開合作，通過向它們提供豐田氫燃料電池組件，來實現(xiàn)FCEV在中國更大范圍的普及。

豐田的目標(biāo)是到2022年北京舉辦冬奧會時，大力推動其在中國的燃料電池技術(shù)的使用。董長征表示，屆時，搭載豐田氫燃料電池技術(shù)的大巴車將實際投入運營，從大興機(jī)場接送運動員前往張家口。

重點放在商用車上

豐田汽車1996年成功研發(fā)出公司第一輛質(zhì)子交換膜燃料電池汽車，目前擁有燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)以及加氫站等多種氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)的專利。

它最知名的氫燃料電池車當(dāng)屬2014年發(fā)售的Mirai，加氫只需3分鐘，NEDC工況續(xù)航600km，截至2019年底在全球的累計銷售臺數(shù)已經(jīng)超過了10000臺。

在2019年10月東京車展上，豐田發(fā)布了下一代Mirai Concept。通過改善燃料電池系統(tǒng)的性能以及增加氫氣存儲的容量，新車?yán)m(xù)航里程相比現(xiàn)款可增加30%，計劃將于2020年底在日本、北美及歐洲等地銷售。

除了乘用車，豐田還將氫燃料技術(shù)用于大巴、專用車等產(chǎn)品和領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)在日本進(jìn)行實證實驗，比如，機(jī)場用于牽引貨物的FC拖車以及FC叉車、7·11用于配送的FC輕卡。

2017年，豐田在東京發(fā)布FC巴士，同年，在美國加利福尼亞州開始進(jìn)行FC大型商用卡車的實證實驗，驗證了FC技術(shù)應(yīng)用于大型商用車的可能性。

2020年3月，豐田宣布與旗下重卡公司日野汽車合作研發(fā)續(xù)航600 km的氫燃料重型卡車，新車將基于日野重卡車型 Hino Profia并使用豐田下一代 Mirai 的氫燃料電池研發(fā)而成。

豐田內(nèi)部人士告訴汽車商業(yè)評論，相比燃料電池乘用車，豐田燃料電池商用車的發(fā)展還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

的確，豐田還沒有一款與Mirai有同樣知名度的燃料電池商用車型。豐田顯然不愿意看到自己的氫燃料技術(shù)的影響力僅僅局限在乘用車上。

為了在中國普及氫燃料電池車，豐田從2017年開始就在常熟進(jìn)行Mirai的實證實驗，并在這里建設(shè)了豐田在華的首個加氫站。不過，豐田品牌決定首次引進(jìn)中國的FCEV，是FC柯斯達(dá)。

從后續(xù)與中國商用車企業(yè)的一系列合作也能看出，豐田把在中國普及氫能的工作重點放在了氫燃料商用車上。

恰逢其時

當(dāng)前階段，由于加氫站建設(shè)不足，氫燃料乘用車推廣條件還不成熟。而固定路線的公交車、大巴及城市物流車、運輸卡車等商用車，便于加氫站布點，并且成本節(jié)約明顯，相較之下更易于推廣應(yīng)用。

因此，商用車是氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化落地的首選。

2019年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85．5％和79．2％。行業(yè)專家表示，我國氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)是全球第一。

今年4月末5月初，財政部就《關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知》（征求意見稿）展開意見征集，北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省等八個省份在征求意見之列。

根據(jù)草案文件，財政部將選擇示范試點城市推廣氫燃料汽車，并“以獎代補(bǔ)”對入圍示范的城市給予獎勵。

對于示范城市，有已有不低于50臺燃料電池汽車的要求。被選中的城市在示范期間，要推廣超過1000 輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車，平均單車?yán)鄯e用氫運營里程超過3萬公里。

文件還鼓勵示范城市在平衡經(jīng)濟(jì)性后，積極向商用車應(yīng)用方向拓展，加速加氫站建設(shè)。氫燃料電池領(lǐng)域的“十城千輛”示范推廣即將拉開序幕，對國內(nèi)氫燃料電池車尤其是商用車的發(fā)展將是有力的促進(jìn)。

豐田選擇在這個時候加大與中國車企在氫燃料技術(shù)上的合作力度，可謂恰逢其時。

此前，豐田在普及推廣燃料電池方面已經(jīng)做了很多努力。2015年，豐田發(fā)布無償提供豐田所單獨持有的約5680個燃料電池相關(guān)專利，其中包括Mirai的1970項技術(shù)。

2019年4月，豐田宣布約8060項燃料電池相關(guān)專利免費提供至2030年底，其中，燃料電池電堆約2840項，高壓儲氫罐約680項，系統(tǒng)控制約4540項。

以電動車制造、銷售為目的的整車制造商,購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)后,豐田將根據(jù)對方需求提供相關(guān)的顧問支持。專利是免費的，但是產(chǎn)品和技術(shù)支持當(dāng)然是要花錢的。

目前，豐田與眾多中國商用車企業(yè)的合作模式就是，豐田提供FC電堆核心部件給中國的燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)商，然后再裝載到商用車公司的車上。

豐田一直將氫能定位為終極環(huán)保能源，將氫燃料電池車定位為終極環(huán)保車?？梢耘袛啵谥袊臍淙剂想姵厣?，才剛剛開始。

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