精進電動JJE-EDT3000系列電驅(qū)橋總成

5月10日，精進電動宣布，簽訂了該公司歷史上最大的量產(chǎn)供貨合同。

這個供貨合同不是來自國內(nèi)，而是來自北美。

精進電動北美公司在公告中稱，其200kW三合一電驅(qū)動總成項目已經(jīng)獲得北美最大乘用車企業(yè)之一的量產(chǎn)訂單，并將于2022年開始生產(chǎn)該產(chǎn)品。

精進電動200kW 三合一電驅(qū)動總成

這筆訂單有多大？用精進電動董事長、總工程師余平的話說，如果量產(chǎn)爬坡順利，這套電驅(qū)動總成峰值出貨的體量“相當(dāng)于再造一兩個精進電動”。

4月下旬時，《電動汽車觀察家》就與余平溝通專訪時間。當(dāng)時他表示，正在美國忙一件大事。后來，我們便得到精進電動拿下上述大單的消息。

精進電動在中國新能源汽車零部件廠商中，是一個不容忽視的存在。在非車企自供的電驅(qū)動供應(yīng)商中，精進電動的出貨量要排到第一。

更重要的是，這不是一個僅僅靠中國市場的電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)。早在2008年，精進電動的第一個客戶就是美國企業(yè)，其國際化路線時間遠早于多數(shù)國內(nèi)同行。

近幾年，中國汽車工業(yè)正嘗試走出國門，闖蕩海外，而精進起手就是全球市場。而且，隨著電動化的深入，精進的全球策略逐漸迎來更大回報。

為什么精進電動能做成國際一流車企的電驅(qū)動供應(yīng)商？無疑值得絕大多數(shù)中國新能源零部件企業(yè)參考。

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余平：海歸工程師創(chuàng)業(yè)

精進電動的國際范，可以說是刻在骨子里的。很重要的一個原因是，余平作為創(chuàng)始人，其職業(yè)生涯正是一段先走出去，再回國創(chuàng)業(yè)的的過程。

精進電動董事長、總工程師余平

余平1990年進入清華大學(xué)汽車工程系學(xué)習(xí)，畢業(yè)后入職通用汽車中國公司技術(shù)部門，并成為上海通用項目組最早期成員之一，并負責(zé)通用在中國的電動汽車示范項目。1999年，余平赴美留學(xué)，先后獲得美國密歇根大學(xué)汽車工程碩士學(xué)位和麻省理工學(xué)院工商管理碩士學(xué)位。隨后在通用汽車歷任混合動力汽車高級工程師、混合動力戰(zhàn)略與規(guī)劃經(jīng)理等職務(wù)。在美國打拼近10年后，于2008年回國創(chuàng)立了精進電動。

跨國車企多年的工程師背景，讓余平對于主機廠的混動、電動核心部件需求有深入理解。因此，精進電動的產(chǎn)品，起步就對標(biāo)國際一流車企的零部件要求。

雖然創(chuàng)立初期，精進電動的啟動資金只有不到200萬美元。但是隨著公司的發(fā)展，精進持續(xù)投資和提升，逐漸建立起產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量體系。目前，精進電動在北京基地、上海基地、正定基地都成功地通過了ITAF16949、 ISO9001、ISO14001、OHSAS18001這些汽車零部件企業(yè)應(yīng)有的體系認證。

精進電動之所以能獲得國內(nèi)外主機廠的認可，關(guān)鍵在于其產(chǎn)品一直是車規(guī)級的，并且沒有因為新能源汽車剛剛起步就打折扣。

比如，前述精進北美訂單項目的電控軟件，達到了汽車行業(yè)最高的ASIL-D級功能安全等級，并具有信息安全（Cyber Security）功能。

ASIL——Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級，描述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)指定安全目標(biāo)的概率高低。ASIL共有四個等級，其中A是最低的等級，D是最高的等級。能做到這一點，并不容易。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和國際車企無縫對接，讓精進電動站在堅實的基礎(chǔ)上。不過，僅僅是達標(biāo)，顯然還不足以戰(zhàn)勝對手，贏得客戶。

2

全面掌控核心技術(shù)

“我們對于國際競爭對手也有不少勝算，有很多優(yōu)勢?！闭劶昂蛧H電驅(qū)動廠商競爭的形勢時，余平如是說。

優(yōu)勢之一，是精進電動對核心技術(shù)的全面掌控。

“精進的優(yōu)勢在于電機本體技術(shù)、減速變速技術(shù)、離合器技術(shù)、電子電控技術(shù)、軟件和系統(tǒng)集成、功能安全技術(shù)的全面的、深入的掌握。”余平說。

為了做到這一點，余平要求每一張圖紙，每一行程序，每個電路圖，每一個分析都要自己做，自己掌握——因為了解，所以產(chǎn)品綜合度就會很好。

“我們對核心技術(shù)必須全面掌控，例如電機本體、電子傳動和控制軟件核心技術(shù)的掌控度，是在所有國際性供應(yīng)商里邊最好的之一。”余平認為，全面掌控核心技術(shù)，而不是掌控單項技術(shù)，是很高的門檻。

余平舉了一個發(fā)動機電控領(lǐng)域的例子，有的企業(yè)噴嘴做得好，有的企業(yè)油泵做得好，有的控制系統(tǒng)做得好，但當(dāng)某個企業(yè)把它們放在一起的時候，就會看到差異。“既能把油泵做好、噴嘴做好，電子和系統(tǒng)也做好，穩(wěn)定性和軟件都做好的企業(yè)，沒剩一兩家了?！?/p>

在余平看來，精進電動在產(chǎn)品綜合度和一些大部件中突出的技術(shù)優(yōu)勢，不是一朝一日建立的，都是通過10年的不懈研發(fā)和大量投入得來的。

精進電動EMAT-20000新能源商用車四檔變速器

但市場的發(fā)展總是起起伏的，在掌握了核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，企業(yè)能不能依靠持續(xù)經(jīng)營，持續(xù)不斷投入研發(fā)，保持企業(yè)在核心技術(shù)上的進步和領(lǐng)先，這是更大的挑戰(zhàn)。

2017年以后，隨著補貼額度退坡，中國電驅(qū)動行業(yè)迎來了殘酷的價格戰(zhàn)。到2018年，行業(yè)整體毛利率已從前2016年的35%左右的水平下降至20%以下，可謂賣到了白菜價。從上市公司可以看出，大部分電機電控企業(yè)凈利潤都大幅下滑，甚至虧損。

在國內(nèi)企業(yè)價格戰(zhàn)打得不亦樂乎時，余平觀察到，國外的電驅(qū)動企業(yè)，以主流車企供應(yīng)商為主的傳統(tǒng)動力總成企業(yè)，和原有的機械、電機或電子企業(yè)都在進行大量創(chuàng)新，并進行總成化、集成化和精密化攻關(guān)，而國內(nèi)很多企業(yè)還沒看到這一點。

余平意識到，不惜一切的價格戰(zhàn)并不可取，必然要犧牲研發(fā)投入和產(chǎn)品品質(zhì)，得不償失。

于是，精進電動選擇優(yōu)質(zhì)客戶，放棄了一些壓價太狠的客戶。

這一時期，精進電動配套的中高端客戶越來越多。而且，精進電動的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化了，其混動油冷電機業(yè)務(wù)占比越來越大；電機和電控集成的產(chǎn)品、電機和傳動集成產(chǎn)品占比越來越高，單一部件的業(yè)務(wù)占比逐漸變低。

更關(guān)鍵的是，精進電動因此有余力持續(xù)投入研發(fā)?！拔磥?-5年，我們還有更新的技術(shù)不斷推出，都是在行業(yè)領(lǐng)先、突破性的技術(shù)和總成?！庇嗥秸f。

3

定位高中端，多層次供貨

在客戶定位方面，余平說，精進不再是定位中高端，而是高中端，更加強調(diào)高端，更加強調(diào)國際級大集團的業(yè)務(wù)。精進在近期，和不久的將來，都會不斷和跨國集團客戶推出新產(chǎn)品。

當(dāng)然，在他看來，中國的骨干新能源汽車集團也是國際大客戶的一部分，也是真正具有全球水準(zhǔn)的整車企業(yè)。比如，上汽、吉利、廣汽、比亞迪、一汽、東風(fēng)等，一直是精進電動2017年以后的工作重點。

不過，這些高中端客戶，都是所有供應(yīng)商的首選目標(biāo)。而且，隨著電動化市場打開，外資合資電驅(qū)動企業(yè)也在爭取這些客戶，這是必然的。余平強調(diào)，對于看重的高中端客戶，精進電動保持著供貨市場份額。

原來精進在廣汽的純電動和混動裝機都是百分百供貨，“這個情況是不可能持續(xù)的，哪一家OEM可以允許供應(yīng)商壟斷純電和混動的產(chǎn)品？它一定會多元化供應(yīng)商。吉利也是如此?！钡麖娬{(diào)，精進的總體業(yè)務(wù)并沒有因為外資電驅(qū)動產(chǎn)品而下降。

在供應(yīng)商多元化方面，余平強調(diào)，精進也是受益者。比如上汽的乘用車業(yè)務(wù)原來只用聯(lián)電和華域這樣的“集團內(nèi)”企業(yè)的產(chǎn)品，但現(xiàn)在也開始用精進的產(chǎn)品，使得精進在上汽實現(xiàn)了乘用車和商用車產(chǎn)品的全覆蓋。

商用車行業(yè)，從產(chǎn)銷規(guī)模來看，在國內(nèi)排名前五六的企業(yè)稱得上是國際大企業(yè)，也都是精進電動的重點客戶群體。

余平透露，精進電動接下來會繼續(xù)拿多個在全球高中端乘用車和商用車大單。在高端層面，精進電動要拓展到全球最好的高端車豪華車企業(yè)。

因為精進電動服務(wù)的企業(yè)數(shù)量眾多，為滿足不同客戶的需求，企業(yè)也形成了多層次供應(yīng)的特點，不僅供應(yīng)總成、系統(tǒng)，也提供大部件和部分核心零件。

余平將精進電動比作超市，你可以在這里買到桔子、蘋果，也可以買到果籃。不過，余平也認為，供應(yīng)商做得越好，主機廠愿意做的事情就越少。所以整個行業(yè)趨勢仍然會向大部件、大總成、大供應(yīng)商的方向去發(fā)展。

4

不止產(chǎn)品出口，

研發(fā)、生產(chǎn)也走出去

中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，精進出口到美國的產(chǎn)品，正屬于美國對中國征收高達25%關(guān)稅的商品之列。

如果只是簡單的出口模式，無疑會很大程度受制于國際貿(mào)易環(huán)境。因此，余平認為，中國電驅(qū)動行業(yè)的國際化需要進一步推進，從生產(chǎn)研發(fā)布局階段就要走出去。

精進電動自己當(dāng)然也是這么做的。精進很快在美國組建了一支國際化技術(shù)團隊，從電機、電子和電驅(qū)動總成的研發(fā)、生產(chǎn)到營銷、售后服務(wù)等整個價值鏈上與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

精進電動以北京為總部，打造上海嘉定、山東菏澤兩大研發(fā)生產(chǎn)基地，并在美國設(shè)立研發(fā)生產(chǎn)中心，逐漸形成全球化研發(fā)體系，讓中國技術(shù)走向世界。而且，為了承接上述大訂單和其他北美的新業(yè)務(wù)，精進電動北美公司，將于2022年開始在美國密歇根州Farmington Hills的全新自動化工廠生產(chǎn)電驅(qū)動總成。

在主要地區(qū)搞好“本地化”，對于精進電動而言，就將具備很高的抵御貿(mào)易環(huán)境風(fēng)險的能力。

5

訂單與榮譽

精進電動5月拿下的歷史上最大供貨合同，余平說，奮斗了將近18個月才拿下來的。不過，考慮到精進北美的公司早在2012年就已經(jīng)成立，可以說精進是守得云開見月明。

精進電動北美總部和研發(fā)-生產(chǎn)中心（美國密西根州Farmington Hills）

其他國際客戶的開拓經(jīng)歷也是長期跟蹤，長期合作，才有今日成果。

精進電動第一臺電機供給美國超級豪華電動汽車品牌Karma（卡瑪）。在萬向尚未收購它，還屬于菲斯克（Fisker）的時候，菲斯克遭遇破產(chǎn)厄運，和精進的合作無法推進。但是精進一直堅持和卡瑪合作，直到現(xiàn)在。

精進還是美國克萊斯勒公司SIEVT插電式混合動力系統(tǒng)電機供應(yīng)商，并占有100%份額。其中主要車型是克萊斯勒全新大捷龍PHEV（Pacifica）和吉普的大指揮官 PHEV，大捷龍PHEV也是谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo自動駕駛出租車項目主力車型。

國內(nèi)車企中，精進電動擁有龐大的朋友圈：上汽、吉利、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、小鵬等乘用車企業(yè)；中通客車、北汽福田、金龍集團、比亞迪客車、東風(fēng)集團、濰柴動力等商用車企業(yè)都是精進電動的客戶。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全球有超過近50個汽車品牌約80款車型使用精進的電驅(qū)動系統(tǒng)，涉及乘用車與商用車。

精進電動產(chǎn)品獲得的認可也很多。去年精進電動獲得菲亞特克萊斯勒汽車集團“北美杰出質(zhì)量獎”（North America Outstanding Quality Award），并且連續(xù)兩次美國“沃德全球十佳發(fā)動機”大獎和兩次“中國心十佳發(fā)動機”大獎。

精進目前是中國唯一一家大批量出口美國的新能源汽車電動系統(tǒng)公司。在燃油車時代，幾乎沒有中國的核心零部件企業(yè)能夠在國際舞臺嶄露頭角。隨著新能源汽車的崛起，中國零部件企業(yè)有機會憑借先發(fā)優(yōu)勢走出去。

正是始終堅持以高品質(zhì)汽車供應(yīng)商自我要求，對研發(fā)的不懈投入，讓精進電動成為走向國際化的一個先行者。希望也有更多中國企業(yè)，步精進后塵，成為全球車企的電動化供應(yīng)商。

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