現(xiàn)如今不少豪華品牌受制于排放法規(guī)，不得不讓自家的旗艦砍掉大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，新增4缸的入門車型。

但對(duì)于級(jí)別更低的產(chǎn)品來說，加入48V輕混系統(tǒng)就不失為一個(gè)好的選擇。

奔馳全線輕混化，就是一個(gè)很好的例子。

而就最近曝光的產(chǎn)品規(guī)劃來看，似乎寶馬多個(gè)產(chǎn)品也將轉(zhuǎn)投48V電機(jī)的懷抱。

那么，對(duì)于崇尚駕駛的寶馬來說，48V電機(jī)的加入是否多此一舉？背后又有哪些深層原因？

多個(gè)車型加入輕混，為了排放實(shí)屬無奈

從目前海外曝光的產(chǎn)品規(guī)劃獲悉，未來寶馬將在3系、5系、7系、X3、X5、X7等多個(gè)主力車型加入48V輕混系統(tǒng)。

與此同時(shí)，寶馬對(duì)所有帶有48V輕混系統(tǒng)的車型還會(huì)配備一塊較小容量的電池，可提供11馬力的動(dòng)力輸出。

目前，海外剛剛發(fā)布的2021款5系，就在燃油版車型上增加了48V輕混系統(tǒng)。

如果參考此前其他加入輕混系統(tǒng)的同級(jí)產(chǎn)品就不難發(fā)現(xiàn)，除了降低車輛啟動(dòng)的震動(dòng)、提升乘坐舒適性以及增加馬力輸出外，或許加入輕混系統(tǒng)最大的考量還在于排放法規(guī)。

特別是對(duì)于寶馬旗下的部分大排量燃油車來說，加入輕混系統(tǒng)的意義對(duì)馬力輸出和乘坐體驗(yàn)的提升并不算大，更像是為了應(yīng)付排放的無奈之舉。

輕混技術(shù)早有預(yù)兆，兼顧成本多方考慮

其實(shí)，寶馬的這一規(guī)劃早有預(yù)兆。

無論是國(guó)內(nèi)的一些車企，還是對(duì)比同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的奔馳或奧迪，目前市面上的不少車型已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng)。

或許是為了降低市場(chǎng)對(duì)加入輕混系統(tǒng)的抵制，寶馬直到現(xiàn)在才宣布產(chǎn)品規(guī)劃。

不過目前，國(guó)內(nèi)在售的華晨寶馬530Le就搭載了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，這在某種程度上也是一種預(yù)告。

而寶馬之所以選擇在多個(gè)產(chǎn)品布局48V電機(jī)，一方面是為了成本考量，另外一方面也和寶馬自身的技術(shù)取向息息相關(guān)。

從i系列等產(chǎn)品便不難看出，寶馬其實(shí)會(huì)傾向于推出純電動(dòng)產(chǎn)品或者插電混動(dòng)車型，這也讓48V輕混系統(tǒng)更像是應(yīng)付排放的產(chǎn)物。

到底會(huì)否多此一舉，市場(chǎng)評(píng)價(jià)有待觀察

對(duì)于48V輕混系統(tǒng)的討論一直沒有停過，部分網(wǎng)友認(rèn)為這就像是自動(dòng)啟停一樣屬于“脫褲子放屁”的產(chǎn)物。

而且48V電機(jī)和額外電池的加入一定程度上會(huì)增加故障率和后續(xù)維修保養(yǎng)的成本，這些支出對(duì)比與其帶來的收益是否劃算還有待觀察。

至于市場(chǎng)方面，由于此前就有大量帶有輕混系統(tǒng)的產(chǎn)品推出，因此寶馬沒必要擔(dān)憂市場(chǎng)接受程度的問題。

只要產(chǎn)品能夠延續(xù)品牌一貫的操控樂趣、達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期的乘坐體驗(yàn)，其實(shí)增加48V輕混系統(tǒng)對(duì)于消費(fèi)者而言影響不大，相信消費(fèi)者選擇一款產(chǎn)品最終還是得回歸到體驗(yàn)上來。

結(jié)束語：48V輕混系統(tǒng)的加入，讓寶馬完成了和奔馳奧迪的同步，但會(huì)否進(jìn)一步削減所謂的駕駛樂趣還有待市場(chǎng)反饋。只是無論如何，隨著輕混系統(tǒng)的加入，也意味著電氣化時(shí)代全面到來。如果你是打算購買寶馬產(chǎn)品的消費(fèi)者，對(duì)于輕混系統(tǒng)加入又有哪些看法呢？

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