全國兩會召開有了明確的日期，這就意味著，國內正式的解禁已經為期不遠。

這個時候，汽車企業(yè)雖然已經復工、復產，但因疫情造成的影響，一點都不讓人感覺到樂觀。因為，在國內疫得到情控制的情況下，國際疫情卻越來越嚴重，這就使越來越走國際化發(fā)展道路的國內汽車制造，必然面臨著巨大的考驗！如作為主流制造的合資生產體系、跨國車企難以想象的持續(xù)化虧損、一些核心原材料供應的問題以及市場需求的不確定性等等，都會給疫情后的國內汽車市場，帶來越來越的變數！

而在這樣一個特殊時期，國際上許多國家與地區(qū)都開始啟動“戰(zhàn)時狀態(tài)”與特殊時期的“緊急法案”。這個時候，作為國內汽車企業(yè)，就應該清醒的意思到，與自身制造息息相關的上下游關系問題！并認真的研究好對策、沉下心態(tài)來打造品牌以及進一步培養(yǎng)在競爭中的能力！而不是按部就班的按照老一套做法應對。這是因為，國內車企的老一套的制造與競爭的方法，不僅不能適用特殊環(huán)境下的發(fā)展形勢；同樣，也會因為自己的固步自封，而給對手留下更多的以可乘之機，這或許才是最至關重要的！同樣，也由于國內是世界第一大市場，這就使跨國汽車企業(yè)，必然與必須集中全力應對競爭，！只有這樣，才能夠最大限度的抑制因疫情帶來的影響的擴大！

可以說，作為不期而至的巨大疫情，影響是顯而易見的。雖然說，國內的復工、復產已經實現。但真正能使制造業(yè)回到半年以前的樣子，也是不現實的！甚至，在一定程度上，還會延續(xù)市場持續(xù)下滑的勢頭。從3月份以及一季度的國內汽車銷量就不難看出，國內汽車市場的不景氣指數已經越來越大，特別是，新能源汽車企業(yè)，不僅受到外力強勢擠壓；而且，也受到自身制造過于單一化的困擾，這就更會在疫情以后的市場，產生意想不到的變化！

從疫情到現在，可以說許多跨國企業(yè)頻頻出現問題。這不僅是雷諾汽車的退出，使一直以來不斷下滑的法系車在國內市場的日子越發(fā)難過；同樣，福特的嚴重虧損，也會進一步波及到國內的制造與消費市場。從第一季度看，福特汽車的虧損，已達到了驚人的二十億美元；而且，在第二季度更可能出現虧損五十億美元的噩夢。這就使跨國企業(yè)在國內的問題，變得越來越突出！像已經退出的雷諾以及正在滑向邊緣的福特，雖然說，通過低廉價格的轉讓，讓有些企業(yè)感覺到占了便宜！但從合資發(fā)展以及市場信任度的角度看，這樣的合資不下去的一拍兩散，只能會讓消費者對企業(yè)不斷的失去信心！所以，企業(yè)在面對生存問題上，或許會及時的退出中國市場、或許會通過價格戰(zhàn)來進行自救！都將是對市場嚴重的不利！甚至，這些企業(yè)一旦將新車的價格降到自主同級產品的層次，不僅會對自主產品產生巨大的影響；同時也會對市場起到強烈的沖擊作用。

同樣，也由于國際疫情的加劇，也使各個汽車主要國家，對進、出口采取了嚴格的管控措施！再加上許多核心制造與零部件車企的停工、停產，也讓通過國際采實現產品升級的國內企業(yè)，不得不面臨著“巧婦難為無米之炊”的新問題。雖然，在制造過程中存在著轉換與替代辦法，但正是由于產品技術保護與消費者權益等問題的制約，從而使國內制造必然會與國際汽車遇到同樣的問題！這就需要國內企業(yè)，不僅要及時地改變制造策略、更應該從長計議的理順制造的渠道與上下游關系問題，這才是最為明智的。

其實，作為國內汽車企業(yè)，盡管在面對疫情后的發(fā)展存在著許多機遇，也受到了市場下滑逾國際疫情擴大的雙重影響！這就需要企業(yè)拿出切實可行的解決辦法，來保障自身的發(fā)展與適合市場的產品，這才是比什么都更重要的！換句話說，國內企業(yè)在特殊時期，更需要攥緊拳頭、練好內功以及努力找尋應對多種多樣競爭的能力，只有這樣，才會將疫情帶來的損失降到最小。                                                                    

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