特斯拉在特殊階段的表現(xiàn)，已經(jīng)引發(fā)了傳統(tǒng)制造與新能源企業(yè)的關注。而現(xiàn)在的關鍵，不是積累更多的羨慕、嫉妒、恨；而是需考慮怎樣與其競爭，才是國內(nèi)企業(yè)、特別是新能源汽車企業(yè)自救的關鍵。因為，現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場，許多方面都是不以企業(yè)意志為轉移的。換句話說，特斯拉的來者不善，只能說跨國制造在改變，而一旦其他跨國車企也意識到了這一點，如德國車企要在短期內(nèi)成為世界的新能源大國等等，都是不能忽略的現(xiàn)實存在！所以，只能針對性的應對格局的突變，并進一步強化自身的競爭力才成。

具體到國內(nèi)汽車的現(xiàn)實問題，不期而至的新冠疫情顯然是汽車行業(yè)的分水嶺！既需要看到疫情前，市場出現(xiàn)明顯下滑的問題；又要看到，疫情后難想象的競爭問題，這都使企業(yè)絕不能固步自封的停留在，簡單的以為大、錢多就可以在競爭中具有優(yōu)勢這一簡單的判斷上。而是需要以兵來將擋、水來土掩的合理方式加以應對（既包括特斯拉、也包括跨國車企）。畢竟，特斯拉進入中國市場以及品牌的不斷走強，絕非特斯拉本身有多強，而是特斯拉很好地抓住了主流合資車的問題以及很好的運用了國內(nèi)企業(yè)相互抑制這一弊端，從而使自身進入中國市場變得輕而易舉。所以，縱然是要與特斯拉展開競爭，也需要知己知彼的進行，否則，就很可能出現(xiàn)特斯拉的吞并與特斯拉的碾壓現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，這才是業(yè)界最不愿意看到的。

特斯拉靠什么大搖大擺地進入中國市場

在這個問題上，特斯拉很好的利用市場存在的破綻，已經(jīng)是不爭的事實。一方面是，由于德系車排放門影響，而不能很好的進行擴張的時候；另一方面是日系車由于在高田氣囊的東窗事發(fā)，幾乎各個大企業(yè)都受到了波及，這就使在中國主要的合資體系，不能夠有效發(fā)揮在轉型期的特殊作用。這個時候，特斯拉很好的抓住了這些破綻的同時，也是自己的品牌力得到更好的提升。

就拿德系車而來說，可以說到今天排放門問題帶來的影響仍然巨大。這不僅引發(fā)了向波蘭、加拿大等國對德國車企的嚴厲處罰，就連德國也對排放門的當事企業(yè)痛下殺手。這就說明了，這些企業(yè)在既要面對轉型、又要收拾殘局的問題上，顯然不能夠一心二用！而相比之下，日系車由于高田氣囊的影響，已經(jīng)使豐田、本田、日產(chǎn)等幾大車企精疲力盡，不僅要投入巨資解決數(shù)以百萬計的汽車召回問題；同時還要應對新技術需求下的產(chǎn)品發(fā)展問題，這就更無暇顧及特斯拉產(chǎn)品的挑釁了！所以，正是這個時候，特斯拉以驚人的速度進行國產(chǎn)，而且做到了超乎想象的布局，這確實讓許多跨國制造無能為力。

特斯拉品牌優(yōu)勢建立取決于什么

至于特斯拉品牌力的提升，也是與國內(nèi)企業(yè)在競爭中的相互抑制不無關系的。像跨國車企對法系車、意系車的壓制；以及國內(nèi)主流制造對新勢力的打壓，都是在一定程度上為特斯拉創(chuàng)造了條件。別的不說，就連特斯拉在生產(chǎn)Molrd 3出現(xiàn)了偷換概念的時候，特斯拉的品牌都沒有掉下多少，足以說明國內(nèi)制造的相互抑制弱點，恰恰是造成特斯拉被逐步認可的關鍵。

在決定企業(yè)與產(chǎn)品的相互抑制方面，很顯然跨國車企在自身出現(xiàn)了大毛病。但這些并沒有影響到對競爭對手的壓制。像法系車并沒有受到排放們、高田氣囊影響的情況下，仍然出現(xiàn)了市場占有率不斷下滑的問題，甚至，在歐洲市場不可一世的雷諾，也不得不退出中國市場。同樣，由于新勢力的崛起，本應該是與國際新勢力車企對抗的最好防線，但就是由于，國內(nèi)新勢力被資本所困，直到現(xiàn)在也難有任何起色！所以，這就使特斯拉的品牌在此消彼長中得以更好的提升，這不能不說是一種遺憾！

如何競爭才能不讓特斯拉的想法得逞

可以說，特斯拉在國內(nèi)市場的崛起，不僅利用了對手的弱點，更利用了自身的優(yōu)勢。在這種情況下，特斯拉不僅很好的把握了上層建筑、也把握住了經(jīng)濟基礎兩大方面，從而進一步引起了國內(nèi)消費者的重視。他們既與國內(nèi)的許多零部件供應商形成新戰(zhàn)略合作；同時也以新科技吸引，謀求地方政府的信任，這就進一步打通了特斯拉產(chǎn)品在中國制造的路徑。其實，這個時候本該是中國汽車整合的大好時候，結果不僅沒有抓住，反而使更多的錢流向了墨守成規(guī)的企業(yè)，這就使特斯拉在與中國新勢力企業(yè)，在第一回合較量中取得了難以想象的先手。

在汽車制造的資本問題上，特斯拉正是抓住市值劇增的機會，使人們相信特斯拉的未來更值得期待。這既源于特斯拉從股市籌到自身所需的費用，也不排除美國政府的大力支持，這些都在一定程度上，對中國制造提出了新的警示。正如前面所說，由于國內(nèi)的新勢力都做到了高點起步，只是他們所受到的限制過多，不僅在資金保障上難以為繼；就連想創(chuàng)新的新產(chǎn)品方面，也處處受制于人。所以，這就需要政府更多的幫助新勢力企業(yè)，迎擊來自特斯拉的威脅?；蛟S，只有這樣，才能在今后的競爭中贏回更多的局數(shù)。

應該說，新勢力車企不是沒有干勁、也不是不拼，而是他們撞到了缺乏資本投入這堵墻，才使自身的進步越來越遲緩，甚至出現(xiàn)了下降的現(xiàn)象。這個時候，就需要政府從科技創(chuàng)新的角度的扶植與幫助新勢力車企；同樣，更需要消費者呵護新勢力車企，才能夠使國內(nèi)新勢力企業(yè)無后顧之憂的參與競爭。否則，如果還用按部就班制造的方式，來對抗特斯拉這樣的國際新銳車企，不僅會出現(xiàn)被特斯拉沖垮的可能、也會更多的使自主制造整體受制于人。

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