關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航縮水的問(wèn)題，相信很多電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者都有所耳聞，這一直都是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，不過(guò)這也不能怪車企弄虛作假，最終的續(xù)航都是在一個(gè)固定工況下得出的數(shù)據(jù)。

我國(guó)目前采用的NEDC工況測(cè)試，參照了之前歐洲采用的標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在歐洲已經(jīng)用上了更為嚴(yán)格的WLTP工況，美國(guó)則是采用目前最為嚴(yán)格的EPA工況。同一輛電動(dòng)汽車，在這三種不同的工況下，會(huì)有不同的續(xù)航表現(xiàn)，但是NEDC工況跟實(shí)際的差距較大，經(jīng)常被詬病也就不足為奇了。

近日，挪威的乘聯(lián)會(huì)也對(duì)一些電動(dòng)汽車進(jìn)行了真實(shí)的續(xù)航測(cè)試，把不同品牌的電動(dòng)汽車，按照同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一路線以及相同的駕駛設(shè)定來(lái)測(cè)試。氫云鏈也挑出一些車型來(lái)做了統(tǒng)計(jì)，請(qǐng)看下圖：

這份名單中，有很多比較熟悉的電動(dòng)汽車，例如特斯拉在售的三款車型，奔馳EQC和奧迪e-tron等，在相同的道路測(cè)試中，跟WLTP工況下的續(xù)航表現(xiàn)，也存在一定的差距。例如歐寶 Ampera-e，其在測(cè)試中的續(xù)航，就只能達(dá)到WLTP工況的70%；特斯拉的三款車型中，表現(xiàn)最好的是MODEL X，達(dá)到了WLTP工況的83%，而比率最高的是來(lái)自現(xiàn)代的Kona，可能達(dá)到90%，表現(xiàn)非常突出。

值得一提的是，作為北歐五國(guó)之一，挪威冬季的氣溫比較低，基本都在零度以下，還會(huì)下雪，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的影響很大，以上車型在實(shí)際情況下的續(xù)航，跟工況測(cè)試下的表現(xiàn)并不算很大。而且挪威的國(guó)土面積不像我國(guó)那么遼闊，因此對(duì)續(xù)航的需求相對(duì)較低。

現(xiàn)在，挪威是歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家，很多車企在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，也會(huì)把挪威作為一塊試金石，本次挪威乘聯(lián)會(huì)給出的測(cè)試，還是有比較強(qiáng)的參考意義。

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