Zity在馬德里的共享電動汽車雷諾Zoe EV

在歐洲，和電動汽車銷量一同快速增長的，還有共享電動汽車。

electrive.com的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，歐洲的共享汽車運(yùn)營商中，只運(yùn)營純電動汽車的比例達(dá)到45%，既運(yùn)營純電動，又運(yùn)營燃油車的比例為20%，而共享電動汽車的運(yùn)營商和汽車數(shù)量仍在繼續(xù)增長。

共享電動汽車發(fā)展加速，助推了歐洲電動汽車銷量走高。2019年，歐洲新注冊的電動乘用車（包括純電動、插混、氫燃料車型）達(dá)到55.86萬輛，同比增長45%。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）主編AngusMcCrone分析，2020年，歐洲電動汽車的銷量有望超過80萬輛。其中，共享電動汽車的作用不可或缺。

一方面，不少歐洲城市如巴黎、馬德里、布拉格等均對共享電動汽車有政策優(yōu)惠或資金鼓勵(lì)，再加上歐洲碳排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，為共享汽車電動化提供了有利的發(fā)展環(huán)境。

另一方面，除了本地運(yùn)營商，歐洲車企如大眾、寶馬、斯柯達(dá)、雪鐵龍和雷諾等紛紛加入共享電動汽車陣營，或擴(kuò)大投放規(guī)模，為旗下小型電動車找到了用武之地。其中包括中國車企南京嘉遠(yuǎn)出口至布拉格的微型電動車等。

中國已經(jīng)歷過一輪的電動汽車共享熱潮，正在歐洲興起。

歐洲部分共享電動汽車運(yùn)營商概況

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

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“禁止油車進(jìn)城區(qū)”

歐洲共享汽車電動化是各地政府和電動車企合力推動的結(jié)果。

歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區(qū)域。而這部分城市和區(qū)域人口密度大，出行需求高，恰恰是傳統(tǒng)共享汽車的主要市場，運(yùn)營商不得不考慮以電動汽車代替原有的燃油車。

部分歐洲共享汽車（包括電動車和燃油車）運(yùn)營商規(guī)模

資料來源：《當(dāng)前發(fā)展和未來趨勢》

以西班牙首都馬德里為例。自2018年11月30日起，馬德里中心城區(qū)限行計(jì)劃正式實(shí)施，除中心區(qū)居民汽車、零排放汽車（CERO）、生態(tài)環(huán)保車輛（ECO）等車型，所有燃油車禁止在該區(qū)域行駛。

同時(shí)，馬德里政府宣布，2025年前，禁止傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入市中心。對于共享汽車等運(yùn)營商，車重3.5噸以下的，該計(jì)劃要求其在2020年完成合規(guī)車型的替換工作，3.5噸以上的需要在2025年前完成。

政府的“禁油”力度極大推動了當(dāng)?shù)仉妱悠嚨陌l(fā)展，馬德里也成為歐洲最主要的共享電動汽車市場之一。目前，該市主要的共享電動汽車運(yùn)營商有3家：Zity有660輛，Emov和Share Now分別有600輛。

類似的還有法國首都巴黎，該市是最早宣布禁售燃油車的歐洲城市之一。另外，對于每年充電金額達(dá)到120歐元的私人電動汽車用戶和600歐元的運(yùn)營企業(yè)，如共享電動車運(yùn)營商，還可以享受充電優(yōu)惠。

巴黎和馬德里主要共享電動汽車分布

資料來源：electrive.com

因此，巴黎也是歐洲的共享電動車大戶。目前，該市主要的運(yùn)營商也有3家：Share Now有800輛，Moov’in Paris有520輛、Free2Move有500輛。

electrive.com的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，歐洲的共享汽車運(yùn)營商中，45%只運(yùn)營純電動汽車；20%既有電動汽車，也有燃油車；另有35%只運(yùn)營燃油車。

如果說政策傾斜是歐洲共享電動汽車快速發(fā)展的外部推力，車企電動化則提供了內(nèi)在動力。隨著更多玩家，尤其是電動汽車企業(yè)的加入，共享電動汽車的車型仍將繼續(xù)增長。

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大眾、寶馬、PSA、雷諾……入局

歐洲傳統(tǒng)的共享汽車市場以純粹的運(yùn)營商為主，但在如今的共享電動汽車領(lǐng)域，車企或有車企背景的運(yùn)營企業(yè)，正在快速搶占市場。

以寶馬和戴姆勒的合資公司Share Now為例，該企業(yè)是目前歐洲最大的共享電動汽車運(yùn)營商，旗下3030輛電動汽車分布在15座歐洲城市（不包括倫敦）。Share Now還計(jì)劃將歐洲的共享電動汽車數(shù)量增加到4000輛。

Share Now的共享電動汽車

相比之下，ShareNow在歐洲外的共享汽車業(yè)務(wù)并不順利。2019年12月，該企業(yè)宣布，因北美運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施問題、市場環(huán)境不穩(wěn)定、成本負(fù)擔(dān)重等原因，退出美國和加拿大的共享汽車業(yè)務(wù)。

另外一家在歐洲興起不久的共享電動汽車運(yùn)營商是WeShare。

WeShare的共享電動汽車

WeShare是大眾和斯柯達(dá)成立的合資公司。2019年6月，WeShare的共享電動車在德國首都柏林投入運(yùn)營。目前，WeShare在柏林一地就有1500輛e-Golf運(yùn)營，是柏林最大的共享電動汽車運(yùn)營商。

WeShare在歐洲的擴(kuò)張計(jì)劃

2020年，WeShare將把共享電動汽車業(yè)務(wù)擴(kuò)展至巴黎、馬德里、德國慕尼黑、意大利米蘭和匈牙利首都布達(dá)佩斯等城市，車輛總數(shù)達(dá)到8400輛。

除了直接成立運(yùn)營企業(yè)，有的車企選擇與運(yùn)營商共同入場共享電動汽車業(yè)務(wù)。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷諾集團(tuán)和Rousselet集團(tuán)子公司，當(dāng)?shù)仄囎赓U市場主流企業(yè)ADA聯(lián)合推出的出行平臺。

有車企背景的共享電動汽車平臺當(dāng)然選擇自家的電動汽車，獨(dú)立的第三方平臺呢？

有可能運(yùn)營的是進(jìn)口的電動汽車，比如捷克首都布拉格的運(yùn)營商Re.volt，旗下共享電動汽車正是來自中國的微型電動汽車。

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偏愛微型車

歐洲電動汽車的共享化和小型化相伴相隨。

除了上文提到的大眾e-Golf和雷諾Zoe外，寶馬i3、Smart Fortwo和雪鐵龍C-Zero等較小車型也是最常見的共享電動車型。

從左至右依次是寶馬i3、Smart Fortwo、雪鐵龍C-Zero

在部分區(qū)域市場，運(yùn)營商還傾向于使用微型純電動，甚至類似中國的低速電動車。比如，以上提到的布拉格運(yùn)營商Re.volt，采用的就是中國微型純電動。

2020年1月，就職于大眾集團(tuán)的出行專家Augustin Friedel發(fā)布了一份題為《當(dāng)前發(fā)展和未來趨勢》（Current Developments and FutureTrends，F(xiàn)ree Floating Car Sharing Report，下稱共享電動汽車報(bào)告）的共享汽車報(bào)告，分析了歐洲共享汽車的現(xiàn)狀。

該報(bào)告提到，Re.volt運(yùn)營的是南京嘉遠(yuǎn)生產(chǎn)的微型電動汽車。

左圖為Re.volt運(yùn)營的嘉遠(yuǎn)微型電動車，右圖為國產(chǎn)嘉遠(yuǎn)微型電動車

2018年7月， prague.tv發(fā)布了嘉遠(yuǎn)電動車在布拉格試運(yùn)營的報(bào)道，稱這款“產(chǎn)自中國”的兩座電動汽車最高時(shí)速78公里/小時(shí)，最大續(xù)航里程144公里。如果先期20輛試運(yùn)營成功，到2020年，還將再進(jìn)口220輛，并在其他城市投放。

該報(bào)道還表示，這是布拉格首次嘗試共享微型電動汽車，該模式緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌ê屯＼噳毫Γ?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; word-break: break-word;">獲得布拉格議會的支持。因此，議會允許Re.volt的共享電動車停放在居民的停車位。

從左至右依次是SHARE`Ngo在意大利、Enuu在瑞士、Lev在鹿特丹

另外，在意大利、瑞士、荷蘭等地，微型電動車作為共享車型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小靈狗）曾在意大利米蘭、羅馬、佛羅倫薩等城市運(yùn)營；Enuu在瑞士運(yùn)營；Birò的Lev在荷蘭鹿特丹運(yùn)營。

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競爭加劇

電動化攪動了歐洲共享汽車的原有格局，車企大玩家的加入則讓競爭愈加激烈。

作為共享汽車市場的新來者，以大眾、寶馬、雷諾等為代表的新運(yùn)營商正在快速搶占市場——首先是車輛密度的巨大優(yōu)勢。

共享電動汽車報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，規(guī)模較大的運(yùn)營商，如Share Now和WeShare，每平方公里的車輛超過10輛，遠(yuǎn)高于小規(guī)模運(yùn)營商5-7輛的水平。尤其是在人口密度較大的城市如柏林，Share Now的車輛密度達(dá)到14輛/平方公里，這是小運(yùn)營商無法匹敵的。

其次是注冊用戶數(shù)量。共享電動汽車報(bào)告稱，Share Now等大運(yùn)營商的單車用戶注冊數(shù)多于200人，而小運(yùn)營商的單車注冊用戶僅為75-80人。

有了車輛密度和注冊用戶后，如何最終獲取用戶？打價(jià)格牌仍是最立竿見影的手段之一。

2019年夏季，柏林主要共享汽車平臺的價(jià)格戰(zhàn)

資料來源：《當(dāng)前發(fā)展和未來趨勢》

共享電動汽車報(bào)告稱，2019年夏天，德國的共享汽車行業(yè)曾掀起一場價(jià)格戰(zhàn)。在柏林、慕尼黑和漢堡，德國知名租車平臺SiXT將租車價(jià)格降至0.09歐元/分鐘，這一價(jià)格甚至低于共享單車的價(jià)格，是Share Now同級別車型價(jià)格的1/4。

不久之后，新上線的We Share也打出0.19歐元/分鐘的低價(jià)服務(wù)，而且免除了用戶的接送機(jī)費(fèi)用。此后，We Share一直保持0.19歐元/分鐘的偏低費(fèi)用，并且推出每天不超過39歐元的e-Golf租賃套餐服務(wù)（如下圖）。

在巨頭纏斗于價(jià)格戰(zhàn)中時(shí)，小規(guī)模運(yùn)營商只能在夾縫中求生，尋找更加細(xì)分的市場——比如共享電動摩托車和踏板車，或者小型物流企業(yè)和快遞行業(yè)的B2B市場。

運(yùn)營商Poppy推出多種共享交通工具服務(wù)

歐洲共享電動汽車的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開啟。大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾等一眾傳統(tǒng)車企試圖后發(fā)制人，在企業(yè)電動化加速推進(jìn)的同時(shí)，搶占可觀的共享汽車增量市場。

不過，前期砸錢易，后期盈利難。如何盈利，盡快收回前期的巨大投入，避免Share Now從北美撤退的覆轍，將是這些巨頭們的巨大挑戰(zhàn)。

不論是車企參與方式，車型選擇，還是價(jià)格大戰(zhàn)，歐洲的共享電動汽車現(xiàn)狀都很像中國剛剛經(jīng)歷過的共享風(fēng)潮。可惜的是，中國同行沒有摸索出可以持續(xù)盈利的模式，不少運(yùn)營商最終無奈倒下。

歐洲版的共享電動汽車行業(yè)，能走出盈利的路子，持續(xù)下去嗎？（完）

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