幾個(gè)小時(shí)之前，寶馬正式發(fā)布了第一款純電動(dòng)轎車——寶馬 i4。這也是保時(shí)捷 Taycan 之后，第二款從尺寸、性能、續(xù)航全方位對(duì)標(biāo)特斯拉的傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)車型——按照寶馬的車型區(qū)分，i4 就是「電動(dòng) 4系」。當(dāng)然 i4 和 4 系有著很大的不同，這里只是打個(gè)比喻。不得不吐槽的，是發(fā)布會(huì)本身相當(dāng)簡(jiǎn)單，全長(zhǎng)僅有 15 分鐘，除了最基本的信息以外，我們對(duì) i4 的了解并不深。

但我們同樣能從發(fā)布會(huì)上看得到，寶馬終于在電動(dòng)化上動(dòng)真格了，包括宣布明年累計(jì)造出 100 萬(wàn)輛電氣化車型（包括插電混動(dòng)），也包括全力滿足歐盟最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。只是，對(duì)于已經(jīng)走到第十個(gè)年頭的i品牌，對(duì)于曾經(jīng)被全世界對(duì)下一個(gè)汽車時(shí)代寄予厚望的寶馬來(lái)說(shuō)，明年量產(chǎn)的 i4 真的足夠嗎？

WLTP 續(xù)航 600 公里，最強(qiáng)「?jìng)鹘y(tǒng)」電動(dòng)車？

2017 到 2020年，我們見(jiàn)證了「特斯拉殺手」論從甚囂塵上到無(wú)人問(wèn)津，首批登場(chǎng)的傳統(tǒng)品牌純電動(dòng)車不說(shuō)全軍覆沒(méi)，折戟沉沙也是足夠精確的。但與奔馳奧迪的新時(shí)代電動(dòng)化首作不同，這次寶馬 i4 從參數(shù)上看相當(dāng)吸引。

首先是標(biāo)題所示的WLTP 工況綜合續(xù)航 600 公里，換算成國(guó)內(nèi)使用的 NEDC 續(xù)航大概率會(huì)超過(guò) 660 公里。這一成績(jī)即使放在明年的市場(chǎng)上依然算不錯(cuò)，而明年的奔馳只會(huì)推出定位旗艦的 EQS，奧迪的電動(dòng)轎車甚至沒(méi)有動(dòng)靜。更重要的，是傳聞稱 i4 最多只配備了 80KWh 的鋰電池組，這意味著 i4 的能耗水平有可能達(dá)到相當(dāng)高的水平。舉個(gè)例子，國(guó)標(biāo) NEDC 續(xù)航 595 公里的現(xiàn)款 Model 3 雙電機(jī)性能版，其電池容量為 75KWh。

為什么用性能版 Model 3 作比較？，因?yàn)?i4 的性能直接對(duì)標(biāo) M3P。寶馬官方給出的數(shù)字是百公里加速不超過(guò) 4 秒，前后雙電機(jī)總功率達(dá)到了 530 馬力。在電機(jī)加持下，寶馬汽油車家族里起碼需要 M3 這樣百萬(wàn)級(jí)價(jià)位才能擁有的性能，明年可能只要一半的價(jià)格就可以享受到了。

盡管 i4 公布的參數(shù)只有 3 個(gè)，但并不妨礙它已經(jīng)成為了目前傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)里可能性能和能耗平衡最好的純電轎車——拋開(kāi)有點(diǎn)曲高和寡的 Taycan，其實(shí)應(yīng)該說(shuō)「性能和能耗表現(xiàn)可能都是最好的」。除了冰冷的數(shù)字，寶馬這次還帶來(lái)了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。首先是沒(méi)有最大只有更大的雙腎型前格柵。這里我們不做評(píng)價(jià)了，大家可以在評(píng)論區(qū)暢所欲言，我提一句 YouTube 實(shí)時(shí)評(píng)論區(qū)的主旋律：

其次是極其大膽的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，由于沒(méi)有排氣系統(tǒng)，i4 的車尾下方被兩個(gè)巨大的擾流件覆蓋，和非貫穿式一字尾燈相得益彰。同樣張揚(yáng)的還有全新的中空五芒星輪轂，以及車頭兩側(cè)張牙舞爪的包邊。

最后，也是最重要的，是 i4 采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

盡管懸浮式中控屏早已不是新鮮事物，但不一樣的懸浮總讓人覺(jué)得不一樣的酷，寶馬這次將儀表盤和中控屏打通，并輔以一定的弧度。繼承了家族傳統(tǒng)傾向駕駛員的內(nèi)飾視覺(jué)中心的同時(shí)，審美足足跨越了一個(gè)時(shí)代。

這塊屏幕還是超窄邊，殷切希望寶馬能把它量產(chǎn)。除了中控臺(tái)，寶馬這次還在摸不到的地方下了功夫，號(hào)稱「重新定義了電動(dòng)車的聲音」。不僅包括操作提示音，還能模擬駕駛時(shí)的電機(jī)聲音——當(dāng)然是「深度調(diào)教」過(guò)的聲音。發(fā)布會(huì)上只聽(tīng)了個(gè) Demo，糟糕的直播音質(zhì)也無(wú)法聽(tīng)出高中低音表現(xiàn)如何，只能說(shuō)比一般的電機(jī)蜂鳴更柔和，實(shí)際怎樣還不能下定論。

以上就是 i4 短短 15 分鐘發(fā)布會(huì)上我們能了解到的全部。即使定義為 2021 年量產(chǎn)的純電轎車，i4 在能耗、續(xù)航、性能方面都符合預(yù)期。WLTP 工況 600 公里的續(xù)航可圈可點(diǎn)，百公里 4 秒合乎人們對(duì)「寶馬」兩字的基本定義，即使是 2017 年法蘭克福車展就已經(jīng)公布（當(dāng)時(shí) i4 叫做 Vision Dynamics）的 150KW 快速充電，現(xiàn)在看來(lái)并不過(guò)時(shí)。

所以三架馬車?yán)镒詈蟪稣械膶汃R，看上去是悶聲發(fā)大財(cái)？我們認(rèn)為寶馬如今不斷加速，更多是為了追回那個(gè)曾經(jīng)贏得整個(gè)世界的自己。

差點(diǎn)改變世界的寶馬 i

2011 年 2 月 21 日，寶馬正式發(fā)布了旗下第四個(gè)子品牌——「i」。

與勞斯萊斯和 MINI 不同，i 依然沿用了寶馬的標(biāo)志和渠道。而i品牌的目的，則在于「突破」和「新能源」。新能源很好理解，i 品牌首批兩款車型 i3 和 i8 就是融入了電驅(qū)動(dòng)的車型，排放更低更環(huán)保。更可怕的是，i3 和 i8 代表著兩種完全不同的新能源思路：增程（i3）和插電混動(dòng)（i8），這意味著寶馬企圖同時(shí)兩條道走到黑。

不僅如此，如今極星推崇的 100% 回收環(huán)保內(nèi)飾、Model 3 的懸浮中控屏、理想智造的增程結(jié)構(gòu)，都是當(dāng)年寶馬以 i 之名發(fā)揚(yáng)光大的概念——頗有點(diǎn)萬(wàn)佛朝宗的意味。回到 2011 年的汽車世界，大排量自然吸氣方興未艾，大眾集團(tuán) 2012 年推出的 EA211 小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)甚至算是個(gè)異類。至于在未來(lái)幾年改變世界的馬斯克，當(dāng)時(shí)也在為 Model S 如何落地徹夜難眠。甚至于如今每個(gè)品牌標(biāo)配的炫酷 APP，寶馬也早在 2011 年，就隨著 i 品牌發(fā)布一并帶到這個(gè)世界上（配圖來(lái)自 Top Gear 22 季第 4 集，嗶哩嗶哩平臺(tái)），包括遙控解鎖、空調(diào)預(yù)熱/預(yù)制冷等。

基于 Petrolhead 遍地走小排量不如狗的現(xiàn)實(shí)，寶馬在 2011 年推出純新能源子品牌，對(duì)汽車世界的沖擊不亞于蘋(píng)果推出一款安卓手機(jī)。而逐漸意識(shí)到低碳/智能才是汽車發(fā)展方向的人們，也不斷給予勇敢的寶馬好評(píng)，量產(chǎn)版 i3 甚至獲得了《時(shí)代雜志》2014 年 25 大發(fā)明之一的榮譽(yù)。但后來(lái)的故事，卻并不是寶馬一騎絕塵，成為汽車工業(yè)往下一個(gè)時(shí)代邁進(jìn)的扛旗人。恰恰相反，i 品牌從 i3/i8 之后就再也沒(méi)有新軍加入，甚至于它們本身也已經(jīng)被宣判了死刑，i8 再無(wú)下一代，i3 小幅進(jìn)化到 i3s 之后也將迎來(lái)絕唱。

所以到底是為什么呢？巨輪內(nèi)部的傾軋我們無(wú)從得知，但近幾年有一個(gè)聲音逐漸浮出水面：即將在 4 月份合同到期自動(dòng)退任的寶馬 CEO 哈拉爾德?克魯格，某種程度上影響了慕尼黑理工男們的電動(dòng)進(jìn)程。

自 2015 年接任寶馬 CEO 以來(lái)，克魯格幾乎目睹了寶馬錯(cuò)過(guò)汽車世界百年來(lái)最大的技術(shù)變革——而這場(chǎng)變革，某種意義上說(shuō)還是寶馬掀起的。克魯格的前任寶馬 CEO，現(xiàn)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫，實(shí)際上才是寶馬銳意精神的領(lǐng)軍人物。除了一手打造 i 品牌，雷瑟夫還首次在寶馬量產(chǎn)車型中大規(guī)模引進(jìn)碳纖維材料，直接促成了新一代 7 系采用的 CLAR 平臺(tái)成熟化。

2016 年，也就是克雷格繼任的第二年，寶馬全球銷量就在 12 年后重新被奔馳打敗，原本應(yīng)該更新的 i3 也被擱置，直至 2018 年更名 i3s——而事實(shí)就是 2018 年的 i3s 要用 2016 年的技術(shù)直面 2046 年的 Model 3，結(jié)果可想而知。引用德國(guó) Bankhaus Lampe 銀行分析師克里斯蒂安（Christian Ludwig）在克魯格宣布退任之后的一句話，「寶馬當(dāng)年理所應(yīng)當(dāng)在電動(dòng)汽車方面領(lǐng)先世界，但如今卻未必能再次踩下油門」——或者說(shuō)電門。

i 品牌第一個(gè)十年和寶馬第二個(gè)百年

2020 年是 i 品牌成立第十年，曾經(jīng)震撼世界的藍(lán)色字母如今僅剩一款即將生產(chǎn)的概念車（iNext 和 iX3 甚至還沒(méi)有最終定型，i3/i8 即將退市）。巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠本想轉(zhuǎn)變?yōu)榘头ダ麃喛萍脊?，可惜種種原因交織下，如今才邁出真正的第一步。寶馬全球官網(wǎng)上是金燦燦的「Next 100 years」，這家成立于 1916 年的汽車界扛把子即將迎來(lái)第 104 個(gè)生日（3 月 7 日），而 i4 也許就是工程師們對(duì)寶馬能在下一個(gè) 100 年依然容光煥發(fā)的期許。我們也覺(jué)得 i4 擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，但它真的能帶領(lǐng)寶馬一路向前嗎？你們?cè)趺聪耄?/p>

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