在這兩年的高速增長之下，寶馬汽車在華的銷量都在60萬臺以上，2019年更是創(chuàng)下了自1994年以來，寶馬在中國的最高銷量記錄。日前，華晨寶馬的第三百萬輛車也成功下線，創(chuàng)下了一個新的里程碑。

而在華晨寶馬的下一個時代，很有將被這款電動車接管，就是早已被曝光的iX3。

近期，外媒拍到了正在進(jìn)行道路測試的寶馬iX3，可以看到相比于渲染圖，路測版的iX3雖然把車頭和車尾做了偽裝，但車身側(cè)面部分基本和燃油版無異，畢竟是個油改電車型。

而氫云鏈比較在意的，還是寶馬iX3的動力。根據(jù)露出的信息來看，iX3將不會跟其它豪華品牌的純電SUV一樣，采用前后雙電機(jī)的布局，而是只搭載了一臺后置單電機(jī)，最大功率210千瓦，但是最大扭矩可達(dá)400牛米，在WLTP工況下續(xù)航，可達(dá)440公里。

對比一下，奧迪e-tron和奔馳EQC都是車采用了前后雙電機(jī)的布局，前者最大扭矩為664牛米，后者則是730牛米，看起來比起iX3要高出不少，但反映到具體的加速表現(xiàn)和續(xù)航上，肯定不會這么明顯，主要是因?yàn)槎嗔艘慌_電機(jī)，車重增加了不少，肯定會讓加速和續(xù)航受到影響。

最最重要的還是，單電機(jī)對于成本的控制立竿見影，再加上國產(chǎn)，這可以讓iX3的價格遠(yuǎn)低于競爭對手，價格永遠(yuǎn)是新車最好的殺手锏。還有一點(diǎn)不同的是，iX3跟寶馬的其它車型都有所不同，不再是進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)，而是國產(chǎn)出口到其它市場，畢竟寶馬已經(jīng)在沈陽有了足量的電池供應(yīng)，而不用像奔馳和奧迪一樣，被電池供應(yīng)商所掣肘。

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