趁著這段時間不能出門，氫云鏈特地統(tǒng)計了2019年新能源車企的銷量、以及他們的目標(biāo)完成度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)車企中，僅有一個車企完成了自己的銷量目標(biāo)，既不是新能源車的引領(lǐng)者比亞迪，也不是燃油車銷量冠軍吉利汽車，而是旗下僅有3款新能源車在售的廣汽新能源。

依靠耗費巨資打造的GEP2.0純電動平臺，廣汽新能源在2019年推出了Aion S這款國產(chǎn)精品轎車，得到了消費者的支持，上市后銷量一直在不斷增長，12月的銷量更是突破了8000臺，2019年銷量占到了廣汽新能源總銷量的77%，同時也很受運營公司的歡迎。

年底，廣汽新能源又推出了Aion LX這款純電中型SUV，跟比亞迪唐EV和蔚來ES6等車型展開競爭，可見廣汽新能源已經(jīng)不滿足于20萬元以內(nèi)的中端消費市場，也有向上突破的決心。

除此之外，目標(biāo)完成度最高的是新能源引領(lǐng)者比亞迪，2019年共售出了22.95臺新車，但這個成績并不足惜，因為2019年比亞迪的產(chǎn)品陣營更加豐富，不僅推出了唐EV和全新的宋Pro新能源，而且也在中低端市場布局了e網(wǎng)系列車型，卻并沒有取得預(yù)期效果，銷量相比2018年，還略有下降。可見，比亞迪的品牌形象并沒有我們想象中的那么強勢。

北汽新能源也面臨著和比亞迪相同的問題，就是推出了多款新車，卻并沒有出現(xiàn)爆款車型，反而因為生產(chǎn)線的增加，而產(chǎn)生了相應(yīng)的成本。然后是燃油車銷量冠軍吉利汽車，品牌旗下主要以插電混動車型為主，雖然在2019年取得了超過7萬臺的好成績，但插電混動車型在2020年的市場份額或許會進一步降低，在沒有競爭力更強的純電動車型動推出的情況下，吉利如何取得更大的突破，會是今年的一個看點。

然后是主打微型電動車的奇瑞、江淮和歐拉汽車，他們的目標(biāo)完成度都沒有超過50%，在新能源車消費市場逐漸升級的情況下，這些車企如何面對更加挑剔的消費者，是一個很大的挑戰(zhàn)，如果不能在競爭激烈的A級車市場取得突破，在2020年很有可能會掉隊。

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