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索尼第一次跨界「造車」其實(shí)是在上個(gè)世紀(jì)六七十年代。當(dāng)時(shí)，索尼能源部門在研究燃料電池電池的時(shí)候，就試制了一輛「索尼」牌燃料電池汽車。

這輛車使用鋅空氣（Zn-Air）燃料電池，功率為 3kW，由于是試驗(yàn)平臺，連車殼都沒有，毫無設(shè)計(jì)感可言。

與這輛「老古董」相比，索尼在今年 CES 上發(fā)布的 Vision S 概念車，除了多了一個(gè)車殼外，還有什么看點(diǎn)？

封閉式前臉，懸浮式車頂，貫穿式尾燈，內(nèi)飾大屏、全輪驅(qū)動，前后配備各 200 千瓦電機(jī)，0 到百公里加速為 4.8 秒……從外形設(shè)計(jì)和性能上看，Vision S 并沒有要重新定義或者顛覆傳統(tǒng)汽車。

與索尼旗下其他令人驚艷的電子產(chǎn)品相比，這輛車看上去甚至有些平平無奇。

難道，展示一輛平庸的概念車就是索尼此行的目的？索尼的葫蘆里到底賣的什么藥？

1、索尼的「汽車眼」戰(zhàn)略

這事兒得先從 2018 年的 CES 說起。在這一年，時(shí)任索尼總裁兼 CEO 平井一夫?qū)ν夤剂艘运髂釄D像傳感器為核心的「汽車眼」戰(zhàn)略。

索尼的目標(biāo)是，通過研發(fā)超越人類肉眼的圖像傳感器，不斷提升畫面的分辨率和逆光動態(tài)范圍，即使在暗光環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)高感光、遠(yuǎn)攝和廣角取景。這個(gè)傳感器對應(yīng)到汽車，解決的難題是：在肉眼識別困難時(shí)，它幫助人類有效洞察周圍的駕駛環(huán)境。

「汽車眼」戰(zhàn)略的萌芽起步于 2014 年。那一年，索尼首次對外發(fā)布車載圖像傳感器，打響了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的第一槍。

圖像傳感器IMX224MQV

2014 年 10 月，索尼發(fā)布用于車載攝像頭的 IMX224MQV CMOS 圖像傳感器，號稱「全球最高感光度車載圖像傳感器」。最大的突破是：即使在肉眼難以看清的停車場、黑暗環(huán)境中，這個(gè)傳感器也可快速有效地捕捉到障礙物或行人畫面。

時(shí)任索尼總裁兼 CEO 平井一夫還向媒體透露，索尼正在與汽車廠商洽談，希望將圖像傳感器用于未來的自動駕駛汽車上。

最近，索尼還對外稱，正在針對自動駕駛汽車應(yīng)用開發(fā)一款基于硅的激光雷達(dá)視覺傳感器，可以進(jìn)行更遠(yuǎn)距離的高精度測量，并且將更經(jīng)濟(jì)、更緊湊且抗振動。這也難怪，

早在 2015 年，就有人未卜先知在知乎提問：如果索尼做汽車，會是什么樣子？

類似這樣的消息，讓許多熱愛索尼的粉絲對索尼在汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步成長產(chǎn)生了無限遐想。

為了深耕圖像傳感器技術(shù)，2015 年 10 月，索尼收購比利時(shí) ToF（time-of-flight ）測距圖像傳感器技術(shù)公司 Softkinetic Systems。

這是一家主要從事深度傳感攝像頭技術(shù)研究的初創(chuàng)公司，索尼希望利用這家公司的研究成果開發(fā)下一代圖像傳感器。2017 年 12 月，Softkinetic Systems 正式更名為 Sony Depthsensing。更名后的 Depthsensing，其中一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域就是車內(nèi)手勢控制。

旋轉(zhuǎn)調(diào)整多媒體音量

滑動查看泊車位置的周邊環(huán)境

這個(gè)名為 DepthSense CARlib 的手勢識別技術(shù)，可以識別駕駛員的手勢，并在屏幕上做出相應(yīng)的反饋。

這樣，駕駛員就不用實(shí)際去操作車載顯示屏了，提高了駕駛的安全性。

索尼的這項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在 2017 款寶馬 5 系及以上的車型里。

圖像傳感器 IMX390CQV

對比視頻：（左）兼具減少 LED 頻閃和 HDR 功能；（右）僅具備 HDR 功能

2017 年 4 月，索尼推出用于高靈敏度車載攝像頭的 CMOS 圖像傳感器 IMX390CQV。

這是業(yè)內(nèi)首款兼具減少 LED 頻閃和高品質(zhì) HDR 拍攝功能。在索尼之前，還沒有先例能將兩方面功能結(jié)合起來的圖像傳感器。IMX390CQV 的性能可圈可點(diǎn)。它可以正確識別 LED 標(biāo)志和前后方車輛的 LED 信號燈，即使在隧道出入口等明暗變化劇烈的環(huán)境下，也能夠以最小噪點(diǎn)、無陰影細(xì)節(jié)損失、無過度曝光地捕捉清晰的完整圖像。

2017 年 10 月，索尼推出業(yè)界最高、有效像素達(dá) 742 萬的車載堆疊型 CMOS 圖像傳感器，可用于 ADAS （輔助駕駛系統(tǒng)）前端感應(yīng)攝像頭。

值得注意的是，索尼也是 Mobileye 的供應(yīng)商，適配 Mobileye 的 EyeQ4、EyeQ5 芯片。

Mobileye 在今年的 CES 上宣布，在 2019 年售出了 1740 萬套 ADAS 系統(tǒng)。這也就意味著至少有數(shù)百萬輛車配備了索尼的 CMOS 傳感器。有業(yè)內(nèi)人士對索尼的 CMOS 傳感器給出了高度評價(jià)：

• 索尼的車載圖像傳感器傳承了索尼全系列圖像傳感器特質(zhì)：高畫質(zhì)、不過曝、高對比度與高分辨率；

• 同時(shí)兼?zhèn)鋷状罅咙c(diǎn)：高溫穩(wěn)定性（高溫下的高畫質(zhì)）、低噪聲、高靈敏度以及高動態(tài)范圍。

而這些特質(zhì)在車載應(yīng)用中，能夠在實(shí)際使用環(huán)境中更好地捕捉到圖像并轉(zhuǎn)換成電子信號，使 ADAS 系統(tǒng)做出準(zhǔn)確的判斷，最終保證駕駛的安全。從圖像傳感器不斷推陳出新、涉足激光雷達(dá)到收購 ToF 技術(shù)，索尼的「汽車眼」戰(zhàn)略逐漸演變成了一個(gè)愿景。

在 2018 年的 CES 上，索尼提出了「Safety Cocoon（安全繭）」的安全愿景?！赴踩O」的說法很形象：通過 360 度檢測汽車四周的狀況，宛如蠶繭一般，在汽車四周打造出一個(gè)更加令人安全放心的空間。這個(gè)「安全繭」的概念包括：

• CMOS 圖像傳感器：可實(shí)現(xiàn)高靈敏度，高清晰度和高動態(tài)范圍，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的傳感器難以識別的目標(biāo)。

• 固態(tài)激光雷達(dá)：能夠使用精確的距離測量來獲得對現(xiàn)實(shí)空間的 3D 感知。

• 傳感器融合技術(shù)：融合攝像頭、毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)等多種傳感器的長處，保證傳感器系統(tǒng)能夠在霧天、背光與夜間等極端條件下保持正常工作。

• ToF 鏡頭：實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)人與物體的精確識別，可用于實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的手勢交互。

索尼的目標(biāo)是，以圖像傳感器為核心，在監(jiān)控和感知領(lǐng)域推進(jìn)「汽車眼」的升級迭代，盡早實(shí)現(xiàn)更高的安全性，為自動駕駛的全面發(fā)展與普及做出貢獻(xiàn)。

2、當(dāng)索尼在展示 Vision S 時(shí)，到底在展示什么？

我們使用的手機(jī)普遍擁有前后兩個(gè)攝像頭，也就是說至少需要 2 個(gè)圖像傳感器?，F(xiàn)在的高端手機(jī)，比如 iPhone 11 Pro、華為 Pro30 等等，至少配備了三四個(gè)攝像頭。對一輛智能汽車來說，究竟需要多少個(gè)圖像傳感器才算合適呢？

據(jù)一份行業(yè)報(bào)告給出的數(shù)據(jù)：用于智能汽車的圖像傳感器將超過 12 個(gè)甚至接近 20 個(gè)。其中 ADAS、車艙內(nèi)攝像機(jī)、視覺攝像機(jī)和攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) (CMS) 和自動駕駛是圖像傳感器應(yīng)用的主要推動力。

更多的圖像傳感器，意味著汽車「看」得更清、算得更準(zhǔn)，讓車輛行駛得更安全。這對強(qiáng)調(diào)以安全為本的汽車廠商而言，是再重要不過了。

Visions S 更夸張，車身搭載了 33 個(gè)傳感器。這 33 個(gè)傳感器包括：3 個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、18 個(gè)毫米波/超聲波雷達(dá)，以及 12 個(gè)搭載索尼圖像傳感器的攝像頭。

實(shí)際上，這些傳感器更多在傳達(dá)一個(gè)「安全」的信號，包括持續(xù)監(jiān)測內(nèi)部和外部環(huán)境的多傳感器衍生出來的應(yīng)用：

• 駕駛輔助

• 攝像頭監(jiān)控

• 駕駛員監(jiān)控

這些應(yīng)用就是索尼過去幾年在車載領(lǐng)域的積累。而 Vsion S 的創(chuàng)新之處在于，能夠融合所有傳感器的數(shù)據(jù)，以產(chǎn)生更清晰的結(jié)果并減少誤差。

從技術(shù)上的推陳出新，到商業(yè)上的應(yīng)用拓展，從 2014 年索尼宣布進(jìn)入車載圖像傳感器領(lǐng)域以來，索尼看中的便是汽車「眼睛」這門生意。

那么，這門生意有多大呢？以概念車 Vision-S 搭載的 33 類傳感器作為參照，一輛車對傳感器的需求相當(dāng)于 10 臺手機(jī)。

2019 年，智能手機(jī)在中國的出貨量是 3.72 億臺，汽車為 2576.9 萬輛。按照汽車和手機(jī)的感光元件以 1:10 的需求來算，汽車市場對圖像傳感器的需求相當(dāng)于再造一個(gè)手機(jī)市場。

這對想要在車載圖像設(shè)備領(lǐng)域一展宏圖的索尼來說，無疑提供了巨大的想象空間。

數(shù)據(jù)顯示，在 2018 年，索尼在汽車成像 8% 的市場份額，與安森美半導(dǎo)體 62% 以及豪威科技 20% 的市場份額相形見絀。

不過，索尼 CEO 吉田憲一郎對索尼在汽車傳感器領(lǐng)域的進(jìn)程并不擔(dān)心。因?yàn)?，種種跡象表明，索尼在汽車領(lǐng)域正取得積極進(jìn)展。

2018 年，豐田開始在其 ADAS 系統(tǒng)中使用索尼的圖像傳感器，而包括寶馬、梅賽德斯奔馳和奧迪在內(nèi)的歐洲汽車制造商也在采用索尼的圖像傳感器來測試它們的自動駕駛汽車。索尼還正在與特斯拉等汽車新勢力積極對話，后者計(jì)劃僅依靠攝像頭和雷達(dá)打造自動駕駛汽車。

盡管所占份額不多，但索尼在汽車產(chǎn)業(yè)傳感器領(lǐng)域已是一個(gè)不容忽視的變量了。

3、一個(gè)新的智能汽車零部件供應(yīng)商來了

在今年的 CES 上，為什么索尼要展出一輛這樣概念車呢？

索尼是 CMOS 傳感器領(lǐng)域的老大，握有全球 5 成市場份額。不過大部分面向智能手機(jī)，但是缺乏汽車方面的知識。

索尼造出一輛概念車的目的，是想了解汽車的機(jī)制——不僅要理解汽車是如何制造的，以及汽車所面臨的挑戰(zhàn)，還要理解汽車與社會的關(guān)系。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，索尼開發(fā)了一款既可以駕駛又能充分考慮安全的原型車——Vision S。

吉田說，「智能手機(jī)已經(jīng)成為過去十年的大趨勢，下一個(gè)大趨勢將是移動出行?！?/p>

從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)自動駕駛汽車成熟時(shí)，汽車變得更安全，索尼也希望將其娛樂業(yè)務(wù)拓展到車內(nèi)的視頻游戲、電影和音樂應(yīng)用。

索尼的音響系統(tǒng)集成在 Vision S

利用自身在圖像領(lǐng)域的優(yōu)勢，當(dāng)索尼切入到移動出行領(lǐng)域時(shí)，索尼能夠利用現(xiàn)有的技術(shù)和資源，這是新的業(yè)務(wù)增量。2

019 年，華為對外界澄清：「華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車」，隨后便明確自己的定位：「智能汽車增量零部件供應(yīng)商」。

Vision S 并不是索尼宣布造車的入場券，而是將此前多年積累的技術(shù)集結(jié)到「一輛車」上進(jìn)行展示。

隨著索尼「汽車眼」戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，一個(gè)新的「智能汽車增量零部件供應(yīng)商」，就要來了。

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