波動(dòng)、調(diào)整、堅(jiān)持、活下去、太難了……11月22日，2019第十七屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車展覽會(huì)拉開(kāi)帷幕，多位車企高管在面對(duì)媒體專訪時(shí)，表達(dá)了在汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑的背景下各個(gè)企業(yè)的壓力。

事實(shí)上，本屆廣州車展略顯平淡的參展氛圍，已在一定程度上暴露了車市的寒意。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2019廣州車展共有全球首發(fā)車型38款，概念車30款，展車總數(shù)達(dá)1050輛，無(wú)論是首發(fā)車型還是展車總數(shù)較之于去年都有所下降。

值得關(guān)注的是，在本屆車展上，大眾、奧迪、雷克薩斯等合資、外資品牌紛紛發(fā)起電動(dòng)化反攻，攜數(shù)款純電動(dòng)、插電式混動(dòng)新車亮相。據(jù)了解，本屆車展已成為新能源汽車的主要“競(jìng)技場(chǎng)“，共有182款新能源汽車參展。

車市遇冷、車展承壓

作為每年度最后的A級(jí)車展，廣州車展常常承載著“承前啟后”的重要作用，被各大車企和參展商視之為年度銷量沖刺的最后陣地。而在車市遇冷的大背景下，廣州車展對(duì)車市的刺激作用則被進(jìn)一步放大。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1701.2萬(wàn)輛和1717.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降12.1%和11%。與此同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)銷量也出現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的同比下滑。毫無(wú)疑問(wèn)，本屆的廣州車展與往年相比，被寄予了更多的期望，也承擔(dān)了更大的壓力。

11月22日，2019廣州車展如期而至。令人感到意外的是，本屆廣州車展仍然采取了 “新科技，新生活”作為主題。

根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，廣州車展已連續(xù)三年采取了同樣的展會(huì)主題。一方面，這體現(xiàn)了新興科技與汽車產(chǎn)業(yè)的融合趨勢(shì)仍在持續(xù)，而另一方面也在一定程度上暴露了廣州車展的乏力和缺乏新意。

在逛展的過(guò)程中，我們一直在搜尋此次廣州車展的亮點(diǎn)，但事實(shí)上，并沒(méi)有呈現(xiàn)出太大的變化。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)……各車企都在積極搶占技術(shù)革新的高地；另一方面，壓力、波動(dòng)、調(diào)整、太難了等等，成為車企高管中的關(guān)鍵詞。

我們注意到，在展會(huì)開(kāi)幕當(dāng)天，僅有北京汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份、比亞迪股份、廣汽集團(tuán)、華晨中國(guó)等為數(shù)不多的整車上市公司股價(jià)實(shí)現(xiàn)了小幅上漲。

新能源汽車“電力十足”

“廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是在2025年全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化?！?/p>

在本屆車展上，廣汽集團(tuán)首次聯(lián)合廣汽傳祺、廣汽新能源大自主板塊發(fā)布 了“廣汽e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃，并特別強(qiáng)調(diào)了集團(tuán)在電氣化上的具體目標(biāo)。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車已然成為了本屆廣州車展上最大的亮點(diǎn)，釋放了十足的“電力”。

據(jù)了解，本屆車展上共有182款新能源汽車參展。值得關(guān)注的是，在跨國(guó)品牌首發(fā)的新車中，約有20%的車型都是新能源汽車，既包括純電動(dòng)車型，也包括混合動(dòng)力車型。

這其中，合資品牌和外資品牌的電動(dòng)化反攻體現(xiàn)得尤其明顯。例如，奧迪就提出了“賦電新生”的電氣化戰(zhàn)略，今年11月18日，奧迪e-tron和Q2L e-tron正式上市，e-tron是奧迪全面開(kāi)啟電氣化產(chǎn)品攻勢(shì)的首款產(chǎn)品，Q2L e-tron則是奧迪首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型。而在本屆車展上，這兩款車也一并亮相，引發(fā)廣泛關(guān)注。

與此同時(shí)，北京奔馳也在本屆廣州車展期間上市了純電SUV EQC。這款新車是奔馳推向中國(guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)車型，體現(xiàn)了奔馳也在加碼向新能源化轉(zhuǎn)型。

此外，大眾也在本屆車展上發(fā)起了“遇見(jiàn)新大眾”的話題，攜ID.3、e-GOLF、e-BORA等純電車型亮相，掀起了電動(dòng)化紀(jì)元。不僅如此，雷克薩斯也首發(fā)了旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型 UX 300e。

可以看出，豪華品牌在積極布局電氣化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，已帶來(lái)了實(shí)際的落地產(chǎn)品。這也在一定程度上代表了外資品牌、合資品牌已發(fā)起了電動(dòng)化反攻，未來(lái)隨著越來(lái)越多豪華電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車現(xiàn)有的市場(chǎng)格局或?qū)⒚媾R調(diào)整。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，外資和合資品牌進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，雖然會(huì)加速市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但是更加有利于產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)和完善，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，更加有利于技術(shù)進(jìn)步，也更加能促進(jìn)行業(yè)的健康和持久。

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