3月23日，2018/2019賽季ABB國際汽聯(lián)電動方程式（Formula E）錦標(biāo)賽第六站正賽在中國三亞落幕。中國車隊(duì)DS鈦麒車隊(duì)的法國籍車手讓-埃里克·維爾涅贏得本站冠軍，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)羅蘭德獲得亞軍，寶馬安德雷蒂（Andretti）車隊(duì)車手達(dá)·科斯塔再次登上領(lǐng)獎臺斬獲季軍并領(lǐng)跑車手積分榜。 

三亞站賽后積分榜情況

此站比賽過后，在車手積分榜上，達(dá)·科斯塔以62分暫時領(lǐng)先，丹布羅西奧61分排在第二，隨后是維爾涅和伯德以54分并列第三。車隊(duì)積分方面，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)和馬恒達(dá)車隊(duì)同積97分領(lǐng)跑積分榜，奧迪車隊(duì)以96分位列第三。

本站過后車手積分榜情況

本站過后車隊(duì)積分榜情況

寶馬車隊(duì)在本次三亞站表現(xiàn)尤為搶眼，以出色的排位賽成績?yōu)檎惔蛳铝己瞄_端。正賽開始后，寶馬車隊(duì)一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢，經(jīng)過前35分鐘的激烈拼殺，寶馬的BMS電池管理調(diào)校逐漸顯露出強(qiáng)大優(yōu)勢，寶馬車手Da Costa以絕對優(yōu)勢保持至最后，再次為車隊(duì)貢獻(xiàn)積分，同時個人積分也躍升至車手排行榜第一。

全新的比賽規(guī)則

第五賽季加入了ATTACK MODE攻擊模式。也就是賽車在通過特定區(qū)域后，賽車可以獲得25kW的額外功率，以利于車手進(jìn)行超車。這有點(diǎn)類似于F1中的DRS模式。

在正式比賽中，每位車手有兩次激活A(yù)TTACK MODE攻擊模式的機(jī)會，每次激活后，25kW的額外功率可以維持4分鐘的時間，不要小看這4分鐘的時間，這讓每位車手都有更多機(jī)會去進(jìn)行超車。除此之外，每位車手必須使用兩次攻擊模式，否則也算違規(guī)，需要受罰。

此外，第五賽季最大的創(chuàng)新莫過于“FanBoost”模式，觀眾可以在線投票支持所喜愛的車手，前三名的車手可以在正式賽中使用次模式，臨時將賽車最大功率提升至250KW。

BMW iFE.18賽車

BMW iFE.18是寶馬首款純電動方程式賽車，與BMW i3共享工程師團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共通最大化，依托寶馬全球已售超過35萬臺新能源輛產(chǎn)車型積累的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造而成。BMW iFE.18的eDrive電池管理系統(tǒng)的調(diào)校邏輯、電動總成元器件采用的碳纖維復(fù)合材料和高效的動能轉(zhuǎn)換技術(shù)，在歷經(jīng)賽場上突破極限的磨練后，將應(yīng)用于BMW iNEXT和未來的BMW i家族產(chǎn)品中。

隨著寶馬在新能源市場的持續(xù)布局，到2020年，寶馬品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。到2025年，寶馬將向市場推出25款新能源車型，包含12款純電動車型，以滿足不同客戶的需求。屆時，預(yù)計(jì)寶馬新能源車型銷量占比可達(dá)15%-25%。

下一站，羅馬本賽季，共有13個分站賽，在連續(xù)歷經(jīng)兩次中國站的比賽后，電動方程式錦標(biāo)賽將轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲。接下來，寶馬車隊(duì)將攜BMW iFE.18車隊(duì)奔赴意大利首都羅馬，備戰(zhàn)第五屆電動方程式錦標(biāo)賽第七站的比賽，敬請期待寶馬車隊(duì)在之后的精彩表現(xiàn)。

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