汽車從出現(xiàn)至今已有一百多年的歷史，經(jīng)過百年的演變它也猶如人一樣性格鮮明，每輛車擁有不同的體貌特征和不一樣的“人格”。提到寶馬你可能會首先想到“操控”，這是寶馬的標(biāo)簽。提到奔馳就倆字“得勁兒”，講中國車也是倆字“便宜”，那美國車呢？恭喜你都會搶答了“費(fèi)油”！

福特品牌自進(jìn)入中國以來積累了一大批忠實(shí)擁躉，從老款?？怂?、蒙迪歐和翼虎的成功，福特的品牌形象早已深入國人內(nèi)心。然而在全球發(fā)展新能源汽車的大環(huán)境下，福特似乎一點(diǎn)不急，即便是在通用旗下這幾個兄弟(別克、雪佛蘭、凱迪萊克)中它也是最晚發(fā)布新能源車型的品牌。旗艦型2.0HEV福特蒙迪歐表型如何，今天我們就來驗(yàn)驗(yàn)貨。

外觀方面新款蒙迪歐混動車型大燈更為犀利修長，前進(jìn)氣格柵采用了更加銳利的折角，經(jīng)過多處鍍鉻修飾使得整個車頭略感鋒利。

車身尺寸上蒙迪歐混動版的長寬高分別為：4873*1852*1470mm，軸距為2850mm。寬度相比老牌競爭對手略有優(yōu)勢。

車身側(cè)面相比上一款車型變化較小，只是在車身前門板位置增加HYBRID標(biāo)示，像是在向你宣稱“喂，我是環(huán)保大使”。

車身后部車頂加裝了鯊魚鰭天線使得側(cè)面整體效果更加伶俐。

車尾部分改動較大的是一條貫穿式的鍍鉻飾條，延伸至尾燈中央。

尾燈的造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大C型LED尾燈具有較高的個性和品牌辨識度。

混動版尾部與汽油版基本保持一致，區(qū)別僅是在右下方增加HYBRID代替了燃油版車型尾部ECOBOOST標(biāo)示。

福特蒙迪歐前懸較短，給整車營造出一種很優(yōu)雅的姿態(tài)。保證乘坐舒適性的同時也給人留下富有運(yùn)動感的深刻印象。

根據(jù)車型配置，新蒙迪歐有兩種進(jìn)氣格柵可選，并且全系車型的前格柵內(nèi)搭載了AGS進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)，可以降低風(fēng)阻，提高發(fā)動機(jī)熱管理的效率。

混動車型使用來自米其林的公路胎，輪胎尺寸235/50 R17

深灰與金屬灰雙色輪輞設(shè)計(jì)感十足，相比汽油版車型更加年輕化，同時也增加了視覺上的沖擊力。

即便是在外觀方面，福特全新蒙迪歐也會帶來些許細(xì)心的小設(shè)計(jì)點(diǎn)，反光鏡下部的迎賓燈增加了整車的豪華感。

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全新蒙迪歐同時還配備有Follow me home“伴我回家”功能

全新升級的LED前大燈、LED尾燈，將“福特美學(xué)”展現(xiàn)的淋漓盡致，與整車設(shè)計(jì)順接而下顯得相得益彰。

站在蒙迪歐的身旁，不經(jīng)意之間還是會發(fā)現(xiàn)些許“美式肌肉車”的影子，比方說，充滿肌肉線條的全鋁制引擎蓋。(鋁制引擎蓋也是在2017款首次融入蒙迪歐家族)

“無蓋加油系統(tǒng)”是2005年福特在法蘭克福汽車展覽會上作為一項(xiàng)概念車技術(shù)展示的。2007年被引進(jìn)國內(nèi)應(yīng)用于福特蒙迪歐-致勝轎車身上，2011年福特全系車輛均使用了無蓋加油系統(tǒng)。在細(xì)節(jié)之處張顯出福特精湛的美國工藝與先進(jìn)的汽車科技。

為了個性化的車身線條，蒙迪歐的C柱相比競爭對手更加低矮，值得稱贊的是車內(nèi)空間并沒有被這一設(shè)計(jì)做出過多犧牲。

由于是混動車型，在開啟后備箱之后也再一次驗(yàn)證了自己的猜測，后備箱空間被1.4千瓦時(度)電池占去了相當(dāng)一部分空間。(電池材質(zhì)：鎳鈷錳酸鋰)好在后排座椅支持四六比例放倒，算得上是一個小小的彌補(bǔ)。

后備箱下部輪廓使用吸能塑料材質(zhì)，三角警示牌放置在尾箱蓋板處。

福特蒙迪歐全系混動車型均未配備備胎，取而代之的是隨車贈送的補(bǔ)胎液及電動充氣泵。這一點(diǎn)幾乎是所有混動車的傳統(tǒng)，所以消費(fèi)者只能被迫接受這一現(xiàn)實(shí)。

內(nèi)飾成熟中透著些許“悶騷”

內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊帶著十足的美國風(fēng)，線條筆直、操作按鍵偏大。整體設(shè)計(jì)同改款前沒有變化，在智能配置功能上作出部分升級。

混動頂配車型采用了雙色內(nèi)飾，米棕的搭配成熟中透著些許“悶騷”，雖顯得不夠“戰(zhàn)斗”，但好在對品味的烘托拿捏較為到位，也能獲得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。

內(nèi)飾喜人的部分小編認(rèn)為就是觸控式的操作面板被實(shí)體按鍵替換，用久了唯獨(dú)喜歡能按的物理按鍵，和能“擰”的音量旋鈕，相比全觸屏，物理按鍵真的格外好用。

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座椅采用了真皮包裹，棱型縫線搭配打孔真皮座椅，舒適度很高而且包裹性性表現(xiàn)不俗。

同時后排帶有獨(dú)立出風(fēng)口出風(fēng)口下方還帶有一個12V直流電源接口，而且扶手箱和中控臺下方有兩個12V直流電源接口。頂配車型中央扶手，支持對多媒體系統(tǒng)的操作。

安全配置方面頂配混動版車型配有前座正面+側(cè)面安全氣囊、前排膝部氣囊、側(cè)安全氣簾以及后排氣囊安全帶的“豪華安全配置”，安全配料相當(dāng)之足。

ACC自適應(yīng)巡航控制器位于后視鏡底部

倒車?yán)走_(dá)、自動泊車功能混動車型與汽油版車型相同，汽油版車型配有發(fā)動機(jī)啟停功能，混動車型則配備有ECO模式和陡坡緩降功能。

該車全系配備電動天窗，但是這年代不是值得稱贊的亮點(diǎn)了。反而相比競爭對手的大全景天窗略顯遜色了。

歐洲系頭枕的設(shè)計(jì)造型美觀，支持前后調(diào)節(jié)使用比較舒適。頂配車型座椅支持10項(xiàng)調(diào)節(jié)。

福特蒙迪歐全系 車型換裝旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，混動版車型使用一臺ECVT電動無級變速箱，該款變速箱是福特專為混動車型發(fā)動機(jī)與電動機(jī)匹配所研發(fā)，該套動力系統(tǒng)匹配與福特此前透露的新能源車型計(jì)劃相同。

頂配車型上，中控臺及門板大部分區(qū)域使用軟性材質(zhì)以及真皮覆蓋，真皮接縫采用縫線包邊，加以木紋飾板搭配高級感十足。

可視化能量管理液晶顯示儀表，可以通過直觀的形式實(shí)時顯示行駛途中的駕駛經(jīng)濟(jì)性，駕駛習(xí)慣越經(jīng)濟(jì)，屏幕上就會顯示越多的綠色樹葉，讓人不自覺的想要開車更多的綠葉來。

儀表盤造型相比汽油版車型變化還是比較明顯的，混動車型采用單表盤搭配雙液晶屏幕的設(shè)計(jì)，方向盤左側(cè)區(qū)域?qū)?yīng)控制儀表左側(cè)屏幕，右側(cè)按鍵控制右側(cè)儀表液晶屏，操作邏輯合理簡潔極易上手。

內(nèi)飾部分的不足部分在米色內(nèi)飾車型上顯得尤為明顯，黑色的控制按鍵顯得與整體內(nèi)飾格格不入。

黑塑料按鍵在深色內(nèi)飾使用還好，在淺色內(nèi)飾使用時顯得塑料感略強(qiáng)，豪華感不足，如果搭配鍍鉻磨砂按鍵豪華感會提升很多。

儲物空間表現(xiàn)良好，錢包、手機(jī)、票據(jù)均能找到自由空間安放。

ANC主動降噪

主動降噪的原理說起來很簡單，類似于我們?nèi)粘Ｊ褂玫慕翟攵鷻C(jī)：兩個頻率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相疊加后會互相抵消。這一技術(shù)在車內(nèi)的使用，則還是近期才剛剛開始。其工作原理為：在車艙內(nèi)特定區(qū)域安裝的麥克風(fēng)接收到的噪音信號、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)信息會輸入到車載功放，而功放會利用內(nèi)部獨(dú)特的算法，令車載揚(yáng)聲器發(fā)出一個與引擎二次諧波噪音反相的波形。

動力參數(shù)部分

作為福特首次引進(jìn)中國大陸市場的新能源車型，福特新蒙迪歐智能混動版搭載了2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。

該發(fā)動機(jī)最大輸出凈功率可達(dá)105千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩174.9牛米/4000轉(zhuǎn)，配合著ECVT電控?zé)o級變速器。電動機(jī)最大功率92千瓦，最大扭矩228牛米。

官方給出而低至4.2升的百公里綜合工況油耗，如此數(shù)據(jù)的確實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。文末我們將對此油耗數(shù)據(jù)做驗(yàn)證測試。

全系更換鋁制引擎艙蓋，加上的液壓桿的融入，讓開啟機(jī)蓋的動作也可以很“瀟灑”

實(shí)時動力狀態(tài)顯示，雖然顯示與實(shí)際邏輯匹配的完美，可以真實(shí)反饋當(dāng)前混動邏輯，但是小編認(rèn)為此頁面并不夠直觀，雖不復(fù)雜卻給人一種有難度的繁雜感，用戶體驗(yàn)并不是很好。

工作模式主要包括純電動EV模式、混合驅(qū)動、駐車充電以及制動能量回收，與主流混動系統(tǒng)的工作模式大同小異，也很好理解。不過這幾種模式的切換不需要人為操作，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際工況自動切換

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這套系統(tǒng)的原理與豐田的很相似，都是通過行星齒輪機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)動力的耦合，例如發(fā)動機(jī)連接行星架、驅(qū)動電機(jī)連接齒圈，發(fā)電機(jī)連接到太陽輪。結(jié)構(gòu)上都是基于AT變速箱而來，和豐田最不同的地方則是在電機(jī)的放置位置方面。

“靜”若處子，動如脫兔

作為福特首次引進(jìn)中國大陸市場的新能源車型，全新混動蒙迪歐肩負(fù)著為福特品牌樹立新能源形象的重任。

在行駛途中，混動版車型的靜音表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，動力響應(yīng)雖然相比汽油2.0雙渦輪車型稍弱，但動力表現(xiàn)橫向?qū)Ρ?，依舊算的上中上等水平。

消費(fèi)者最關(guān)心的頓挫和靜音兩個方面，蒙迪歐實(shí)際上已經(jīng)逼近了混動“領(lǐng)主”豐田系的水平，甚至說在靜音方面做得更加出色，更能讓人接受。這也要得益于全新蒙迪歐ANC主動降噪系統(tǒng)的融入，和較為優(yōu)良的造車工藝。

加速性上混動蒙迪歐算不上激進(jìn)的行列，百公里加速9.6秒，不突出也并不會被人甩在身后。哪怕高速巡航情況給它深深一腳地板油，依舊有相當(dāng)給力的加速動作幫你完成超車。

起步初段蒙迪歐由電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，哪怕起步階段大腳油門沖出去，來自電機(jī)的動力也會在第一時間介入，來彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)低扭不足的先天劣勢，隨后eCVT再根據(jù)油門指令作出較為智慧的判斷。

131.6公里多種路況油耗實(shí)測

在文章開始提到了“油老虎”，文章結(jié)尾開始我們福特蒙迪歐混動版的油耗測試。

下午1：00

出發(fā)地點(diǎn)：重慶金盆湖永川茶山

目的地：重慶江北機(jī)場

出發(fā)時儀表盤顯示

地圖顯示全程108.2公里，全程空調(diào)開啟狀態(tài)，車內(nèi)包括我在內(nèi)有三人和若干行李。

#高速路段

#防碰撞預(yù)警提醒，感應(yīng)比較準(zhǔn)確靈敏

頂配車型配備BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，后方來車可以及時提醒，不得不贊嘆科技才是真正的“老司機(jī)”也使得出行更加安全。

#沿途高速、山路、市區(qū)內(nèi)道路三種路況混合駕駛，其中高速路行駛大概占總行程的百分之70左右

測試背景是趕往機(jī)場的路上剛好找機(jī)會來測試，所以全程素材相對較少只為提取油耗數(shù)據(jù)，請各位看官海涵。

到達(dá)目的地后車內(nèi)里程小計(jì)131.6公里，其中純電動介入驅(qū)動的總里程為63.1公里。最終百公里油耗得數(shù)4.4升?；就瓿晒俜铰暦Q的4.2升每百公里的油耗水平。

編輯總結(jié)：

說真的，在接觸這輛蒙迪歐之前，我更多的是抱著批判的心態(tài)來和它接觸，因?yàn)槭歉Ｌ赝度雵鴥?nèi)的第一款新能源車，車不盡如人意都無可厚非。新能源的市場在如今階段，每一個車企更重要的任務(wù)是培養(yǎng)消費(fèi)者去接受新能源車，而不是為了沖多少銷量而變得沒原則沒底線。然而2017款福特蒙迪歐，卻在我沒寄予高期望值的時候給了我一個大驚喜。做工更細(xì)膩，科技更豐富，更重要的是保證駕駛舒適的同時還極其省油?！案Ｌ兀@次你已有點(diǎn)不像你”

全系兩款混動車型建議零售價25.98萬元起。本期試駕車型為31.98萬元旗艦版。

圖/文 滕鵬華

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