當(dāng)2024開年第一天，何小鵬在廣州塔下宣布，要一口氣發(fā)布“兩款新車”的時(shí)候，臺(tái)下的大家包括屏幕前的各位仿佛都倒吸了一口涼氣，還真以為會(huì)有一臺(tái)新的SUV或要發(fā)布。隨后，舞臺(tái)中央激光四射，一臺(tái)空氣懸架被抬高了的小鵬X9揭開幕布，頓時(shí)大家又恍然大悟——小鵬X9，根本就不是一臺(tái)“純粹”的MPV。何小鵬說，小鵬X9，為什么不能是一臺(tái)“SUV”呢？

換句話說，小鵬X9，憑什么非得要去打埃爾法、雷爾法、夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9——小鵬X9，為什么不能去搶理想L9的飯碗呢？

小鵬X9，哪來做SUV的底氣？

原來，小鵬所謂的一口氣發(fā)布兩輛車，是把小鵬X9的兩個(gè)“形態(tài)”給分別發(fā)布了。當(dāng)然，在之后的發(fā)布會(huì)上，何小鵬還是統(tǒng)一介紹了小鵬X9這一輛車。

2024年第一天，小鵬 X9 正式上市。遵循小鵬的一貫定價(jià)方式，四個(gè)SKU很清晰：610 Pro后驅(qū)35.98萬元，702 Pro后驅(qū)37.98萬元，702 Max后驅(qū)39.98萬元，640 Max四驅(qū)41.98萬元。

小鵬X9變換形態(tài)的核心，實(shí)際上就是可以“完全收納”的第三排座椅以及雙腔空氣懸架。何為完全收納？實(shí)際上就是X9第三排座椅的二次折疊功能，在第三排座椅向下第一次翻折收納之后，又會(huì)對(duì)座椅的底座進(jìn)行反向的二次翻折，而翻折之后的后備箱空間還能做到完全純平，也就瞬間“變形”為一臺(tái)大四座的SUV。

有人說，這樣的“填坑”設(shè)計(jì)看似完美，但安全性如何保障？于是小鵬又拿出了徹底K.O.某友商的12000T一體式大壓鑄機(jī)（某友商9100T的記錄只保持了四天），46000N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度稱不上是行內(nèi)第一名，但作為一臺(tái)MPV車型，顯然也已經(jīng)是第一梯隊(duì)的水平了。

此外，既然要“變形”為一臺(tái)SUV，那么懸架高度也需要一定的提高，因此小鵬X9全系標(biāo)配雙腔空氣懸架+CDC功能，如果X9的雙腔空氣懸架升到最高，離地間隙有185mm，確實(shí)比很多城市SUV的通過性還好。

順帶一提，理想L9的最小離地間隙為176mm，當(dāng)然了，L9還可以再升高40mm。但至少，X9真的是有備而來，確實(shí)能做到離地間隙和一臺(tái)正兒八經(jīng)的大型SUV有了重疊。即使作為一臺(tái)MPV車身，其通過角和離去角必然做不到城市SUV那樣的優(yōu)秀，但大家都是絕大部分時(shí)候在城市里跑，偶爾走個(gè)爛路，誰也不稀罕誰。就這一點(diǎn)來說，小鵬X9的“SUV模式”，還真不是隨便說說的。

“冰箱彩電大沙發(fā)”，X9比L9玩得還明白

如果說，冰箱彩電是比個(gè)供應(yīng)商，那么最難的，實(shí)際上是“大沙發(fā)”。因?yàn)椋鲆粋€(gè)舒服的“大沙發(fā)”，不僅得沙發(fā)本體舒服，還得開起來坐得舒服。而車一旦動(dòng)起來，那么就涉及到底盤、懸架，以及車輛的NVH等表現(xiàn)了。

在這一點(diǎn)來說，小鵬X9依舊是后發(fā)制人的，因?yàn)楸绕鹄硐隠9，小鵬X9根本就沒有增程器，先天的NVH優(yōu)勢(shì)巨大，既不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，更不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。

更有意思的是，此時(shí)，小鵬X9作為一臺(tái)MPV的優(yōu)勢(shì)又“降維打擊”了理想L9。MPV天生的底盤重心就比SUV要低得多，只要把X9全系標(biāo)配的空氣懸架調(diào)至較低高度，X9便可以擁有如同轎車一般的行駛重心，加上全系標(biāo)配的CDC功能以及高剛度的車架，X9在乘坐上的體驗(yàn)是很容易超越理想L9的。

而小鵬X9全系標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向功能，既方便了坐在駕駛位的奶爸，實(shí)際上也方便了坐在二、三排的乘客。

因?yàn)?，誰不想在泊車的時(shí)候“一把進(jìn)”呢？如果是轉(zhuǎn)彎半徑過大的SUV、MPV，即使司機(jī)的技術(shù)再高，泊車依舊是一件比較痛苦的事情，只要多倒兩把，除了駕駛位，車上的乘客沒有不苦不堪言的，特別是剎車標(biāo)定做得比較差的SUV，就更容易剎車點(diǎn)頭、車身晃悠。這時(shí)候，小鵬X9的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，才是派了大用處，5.4m的轉(zhuǎn)向半徑，比緊湊型SUV的smart精靈#3還小了0.1m，確實(shí)厲害。

如果說，大家對(duì)“大沙發(fā)”的造型是各有各的喜好，但車坐起來晃不晃、暈不暈、顛不顛，肯定是更容易達(dá)成一致意見的。就這點(diǎn)來說，比起“高高在上”的問界M9，除了生態(tài)互聯(lián)功能的缺失，小鵬X9的性價(jià)比，似乎一下子就出來了。

短短一周，理想L9，又多了個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。

續(xù)航焦慮？何小鵬：不存在的

在小鵬X9發(fā)布會(huì)上，何小鵬說，他發(fā)現(xiàn)大概有四分之三的車主會(huì)把手里的混動(dòng)或者增程置換成純電車，這和小鵬的初衷也是一致的。

此前，何小鵬提出了對(duì)純電汽車布局的三點(diǎn)要素，分別是充電設(shè)施、800V平臺(tái)，以及電池的價(jià)格。

先說充電設(shè)施方面，截至2023年，小鵬自營(yíng)充電樁覆蓋400+城市，2026 年，小鵬汽車將建自營(yíng)充電站超10000 座，可以看到，這是20倍級(jí)的增長(zhǎng)。

關(guān)于800V平臺(tái)方面，小鵬X9標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)+3C電芯，號(hào)稱充電10min續(xù)航最多可增加300km，CLTC工況下最高續(xù)航可達(dá)702km，即使是入門車型，也有610km的CLTC續(xù)航里程。

那么，小鵬X9的續(xù)航，到底夠用嗎？這當(dāng)然得實(shí)踐出真知，但相信心里若是得出答案的潛客們，早就已經(jīng)鎖單了。

當(dāng)發(fā)布會(huì)還未結(jié)束的時(shí)候，小鵬X9大定超5000臺(tái)，小定超3萬臺(tái)，這或許已經(jīng)代表了消費(fèi)者的心聲。

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