隨著刀片電池的橫空出世，DM-i超級(jí)混動(dòng)研發(fā)成功，核心技術(shù)在手，比亞迪近兩年迎來了騰飛式的發(fā)展。比亞迪2020年全年銷量426972輛，而在今年上半年，比亞迪累計(jì)銷量就達(dá)到了246689輛。而在今年下半年，隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)銷量的爆發(fā)，全年銷量的目標(biāo)，有望會(huì)超過70萬輛。

在中國的多個(gè)地區(qū)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型已經(jīng)從合資品牌的手中，奪回了緊湊級(jí)轎車和緊湊級(jí)SUV的銷量冠軍。早在8月，秦PLUS DM-i就以11518的上險(xiǎn)量，穩(wěn)居國內(nèi)插混銷量榜的榜首。

近日，比亞迪王朝家族主力車型漢DM-i路試諜照曝光，此前該車申報(bào)圖已經(jīng)曝光，外觀上基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)部分有所調(diào)整，尾標(biāo)上增加DM-i字眼。動(dòng)力方面，新車搭載了一套驍云全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS145的混動(dòng)系統(tǒng)，相比此前的2.0T插混版本更加經(jīng)濟(jì)，根據(jù)此前規(guī)劃，該車或?qū)⒂诿髂晟习肽晟鲜小?/p>

新車基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面有所不同，比如車輛采用了傳統(tǒng)樣式的進(jìn)氣格柵，并且采用了亮面設(shè)計(jì)，使整車擁有更大氣的視覺感受。車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm。

動(dòng)力方面，新車搭載了一套驍云全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS145的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，而此次比亞迪還申報(bào)了兩個(gè)續(xù)航版本車型，其中短續(xù)航版車型重量僅為1.7噸，而車輛的申報(bào)油耗值分別為0.8L/100km和1.4L/100km。

不過，面對(duì)拿到手軟的訂單，提升產(chǎn)能成為了比亞迪如今最重要的難題。官方一車難求提車難也就成為好多迪粉糾結(jié)的點(diǎn)。

5月中旬，針對(duì)DM-i車型的交付問題，比亞迪官方曾發(fā)表過一次回復(fù)，其中提到，“由于訂單多，交付較慢，新增訂單交付仍需要平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間”。9月8日晚，比亞迪董事長王傳福為DM-i混動(dòng)車型交付慢，向消費(fèi)者致歉。

同時(shí)，在漢這個(gè)暢銷車型上，投訴也是最多的，在某三方平臺(tái)上得到的數(shù)據(jù)上來看，比亞迪漢成為了整個(gè)九月收到投訴最多的車型，登頂投訴榜榜首。投訴集中在漢的車機(jī)上，眾所周知，比亞迪在新能源技術(shù)上一直比較不錯(cuò)，這也是其銷量暴漲的根本原因，但在車機(jī)體驗(yàn)上卻有些拖后腿，這一點(diǎn)在漢身上尤為明顯。

車主在使用過程中反饋開了音樂跟地圖之后漢的車機(jī)性能就已經(jīng)到頂了，根本不敢多開或下載任何軟件，有時(shí)候卡得倒車影像都出不來，非常影響行駛過程中的安全。

寫在最后：

插電混動(dòng)車型的曝光，必將會(huì)對(duì)漢僅以電動(dòng)車型為主的產(chǎn)品銷售提供更加增量的選擇余地，燃油車型及混動(dòng)車型在現(xiàn)如今的汽車市場上仍占比很大。另外，據(jù)了解比亞迪漢DM-i版本售價(jià)相較電動(dòng)版車型或會(huì)有一定的幅度降低，預(yù)計(jì)起售價(jià)約為18萬元，這個(gè)價(jià)格相對(duì)來說競爭力很強(qiáng)，較之國內(nèi)插電混動(dòng)車型其百公里綜合油耗僅約0.8L，按照比亞迪的新車計(jì)劃，預(yù)計(jì)漢DM-i車型將于2022年上半年上市，非常值得期待，屆時(shí)比亞迪漢的銷量或?qū)?huì)再上一層樓。

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