一場疫情將日內瓦車展的幾乎所有重磅發(fā)布會逼到了線上。就在觀察家們高談闊論傳統(tǒng)車展加速沒落的同時，汽車制造商在仍然按部就班的更新著產(chǎn)品線。只不過發(fā)布會從裝潢考究的展臺轉移到了同樣裝潢考究的直播間。

3月3日，奔馳以線上直播形式展示了原計劃亮相日內瓦車展的全系E級中期改款車型。三廂標準版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG的轎車版和旅行版悉數(shù)亮相，但暫時尚未發(fā)布長軸距版本。

底盤編號W213的當前一代E級發(fā)布于2016年，此次中期改款對車輛的動力系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)進行了較大升級，外觀設計也有所更新。不過，德系豪華品牌的產(chǎn)品迭代從來都是潤物無聲，不經(jīng)對比很難看出變化，所以需要細品。

外觀：追求高級感的同時更強調動感，立標、盾標差異更大

由于中期改款通常不會對平臺和車身硬點做大的改動，因此，新E級的車身尺寸、比例和側面線條幾乎沒有變化。外觀最顯著的調整是同步了最新家族化語言的中網(wǎng)和頭燈，發(fā)動機蓋、尾燈、前后保險杠的造型也經(jīng)過全新設計。

依照傳統(tǒng)，新E級依舊會提供立標和盾標兩種外觀風格套裝，但兩者的區(qū)別不再局限于中網(wǎng)，更偏重時尚運動的盾標車型會在發(fā)動機蓋上多出兩條AMG風格的筋線。另外值得一提的是，奔馳將首次下放運動套裝給入門動力車型，也就是說消費者無論選擇哪款動力系統(tǒng)，都可以在立標設計和盾標設計之間隨意挑選。

兩種套裝各有風格，但改款中演進的方向是統(tǒng)一的——在追求高級感的同時更強調動感。進氣格柵和保險杠進氣口的面積更大，LED大燈表情也更為犀利。

All-Terrain跨界旅行版只提供盾標設計一種前臉，中網(wǎng)融入了GLA等SUV車型的設計元素，并在輪眉等處增加了防擦條。E53 AMG則擁有更兇惡的面孔，中網(wǎng)采用與AMG車型一致的縱向垂瀑設計，配合帶有格柵裝飾的下進氣，營造出更據(jù)視覺沖擊力的貼貼地感。此外，AMG車型的大燈、車窗飾條等處還增加了熏黑處理。

內飾：升級全觸控方向盤，座椅按摩又有新花樣

新車內飾全盤保留了現(xiàn)款E級的布局，12.3英寸雙聯(lián)屏在今天看來仍然氣派十足。全新一代的交互系統(tǒng)MBUX自然不會缺席，可以支持虛擬實景導航和更模糊的語音識別。最容易察覺到的升級是方向盤，依照配置不同有三種樣式：基礎版，帶打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、帶ESP按鈕和駕駛模式選擇的Supersport版。觸控按鈕由光學觸控升級為類似于智能手機屏幕的電容觸控，這將帶來更精準、更豐富的操作體驗，同時也可以更好的監(jiān)控駕駛員。比起利用方向盤軌跡、壓力等監(jiān)測的方式，感應電容可以確保駕駛者手扶方向盤。

ENERGIZING舒適控制系統(tǒng)可以將氛圍燈、音響系統(tǒng)和座椅按摩結合起來，共同營造具有沉浸感的舒適體驗。在插電混動車型中，還有專為等待充電時放松使用的PowerNap模式。

動力：V6換直6，PEHV車型大批入列

奔馳董事會主席康林松(Ola Kallenius ）在線上發(fā)布會中表示，48伏輕混車型的銷量要在今年實現(xiàn)翻番，PHEV和EV車型的銷量占比要比過去提升4倍。這其中， 作為銷量擔當?shù)腅級將會發(fā)揮重要作用。包括E53在內的全系車型都將配備48伏電氣系統(tǒng)和ISG電機，而新能源方面，根據(jù)發(fā)動機燃料類型(汽油、柴油)、車身形式(三廂、旅行)和驅動形式(兩驅、四驅)的不同，新E級將在全球范圍內提供多達7款插電式混合動力混合動力車型。所有車型均匹配9擋自動變速箱，并可提供四驅系統(tǒng)。

發(fā)布會和隨后給出的官方新聞資料中，奔馳暫時沒有詳細說明插電混動車型的技術數(shù)據(jù)，也沒有說明該車是否會使用類似CLA插電混動的直流快充系統(tǒng)。如無意外的話，動力參數(shù)將與北京奔馳E300 eL保持一致，2.0T四缸發(fā)動機加90千瓦電動機，可以得到315馬力、700?！っ椎木C合功率輸出，14千瓦時動力電池可以支持50公里的NEDC標準純電續(xù)航。

歐洲市場和未來中國市場的主力動力將由M254發(fā)動機提供，配合15千瓦、180?！っ椎腎SG電機。從官方給出的入門動力給160馬力來看，4缸發(fā)動機估計將有1.5T和2.0T兩種排量。M254發(fā)動機發(fā)動機使用了大量奔馳在6缸發(fā)動機、柴油機和AMG車型中積累的經(jīng)驗，包括可以有效較少摩擦的NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技術等等，新E級是它的首秀。北京奔馳已經(jīng)在2019年12月發(fā)布了M254改造項目的公示信息，相信該機型在不久的將來就會落地國產(chǎn)。

針對北美市場的3.0T車型將由此前的V6動力換裝帶有博世電子渦輪的M256直列6缸發(fā)動機，同樣配有ISG電機，功率將達到330馬力。E53 AMG使用高功率調校的同款發(fā)動機，配16千瓦、250?！っ譏SG電機，綜合輸出達到457馬力、770?！っ祝俟锛铀賰H4.5秒。

輔助駕駛：支持停-走的跟車循環(huán)最多能等1分鐘

字面上看， 新E級的輔助駕駛功能并無過人之處，智能領航限距輔助(Active Distance Assist Distronic)、主動啟停輔助(Active Stop-and-Go Assist)、主動轉向輔助(Active Steering Assist0、主動制動輔助(Active Brake Assist)、盲點監(jiān)測輔助(Active Blind Spot Assist)等等在20萬級別的中國品牌上就能見到。但奔馳勝在安全冗余和更豐富的細節(jié)功能。比如主動啟停輔助可以在走走停停的城市擁堵路段做到智能跟隨前車，自動啟停時間可長達1分鐘，泊車輔助系統(tǒng)可以完全自動的駛入和使出車位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一樣，奔馳E級的這次中期改款看似例行公事，實則暗藏玄機。尤其是首次裝車的M254發(fā)動機，未來勢必在C級、E級乃至S級入門車型中廣泛使用。按照BBA默契的產(chǎn)品節(jié)奏推算，在A6和E級相繼更新之后，我們已經(jīng)可以等著看新5系了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >