自動駕駛領(lǐng)域充滿未知和挑戰(zhàn)，有企業(yè)表示，即使投入十年時間、幾百億資金，也無法確定何時能取得回報。于是，在等待自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)成熟的檔口，智能座艙熱度上升，市場內(nèi)暗流涌動。如果說2020年的CES展會是未來智能座艙技術(shù)和落地產(chǎn)品風(fēng)向標(biāo)也不足為過，全球各大OEM廠商、零部件供應(yīng)商和跨界玩家都在展會上“鋪墊”未來智能座艙整體解決方案以及體驗升級。

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★車載顯示屏將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變，康寧的高性能大猩猩冷彎玻璃首次在廣汽Aion LX上應(yīng)用。此外，大陸、博世將顯示屏進(jìn)行了技術(shù)升級，未來更多顯示功能的實現(xiàn)將由域控制器融合在一起?！　?/p>

★人機(jī)交互時，用戶更希望車輛具備“懂我”的能力。奔馳VISION AVTR概念車、寶馬i International EASE自然交互概念座艙以及大陸、法雷奧演示的座艙技術(shù)展現(xiàn)了未來“人性化”的人機(jī)交互?！　?/p>

★真正“完美”的座艙將為乘客在移動過程中提供一個無感舒適的“第三空間”。寶馬展示的“城市套房”、麥格納全新的座艙構(gòu)想，以及豐田紡織移動空間概念模型為駕乘者提供工作、娛樂等全新體驗。

如何給智能座艙定義？目前業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的說法。在羅蘭貝格發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢白皮書》中指出，智能座艙主要涵蓋座艙內(nèi)飾和座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新與聯(lián)動，是擁抱汽車行業(yè)發(fā)展新興技術(shù)趨勢，從消費者應(yīng)用場景角度出發(fā)而構(gòu)建的人機(jī)交互（HMI）體系。

相比無人駕駛時代的到來，智能座艙技術(shù)實現(xiàn)難度相對較低，不管是整合了多塊屏幕的一字屏設(shè)計，還是結(jié)合了視覺和語音的智能化交互技術(shù)，成果易為駕乘者所感知。在2020年CES展會上，各大企業(yè)紛紛摩拳擦掌，試圖占領(lǐng)智能座艙生態(tài)圈內(nèi)的優(yōu)勢領(lǐng)地。

■顯示屏有新玩法，更多功能通過域控制器融合

從眾多車企和零部件供應(yīng)商展示的智能駕艙解決方案來看，有一個共同點，即多屏化。偉世通座艙顯示屏全球產(chǎn)品總監(jiān)松本太旨在媒體采訪中表示：“在車載顯示屏上，從2018年到2023年，復(fù)合增長率將為16%，預(yù)計2020年市場空間將接近百億美元。同時，車載顯示屏的市場趨勢將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變?！彪y得的是，之前尚處于概念期的大尺寸車規(guī)級曲面屏已實現(xiàn)商業(yè)化落地，如康寧在本屆展會上宣布，其用冷彎技術(shù)打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在廣汽Aion LX上應(yīng)用。

『康寧高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在廣汽Aion LX上應(yīng)用』

車載顯示屏的應(yīng)用也絕不僅此而已，大陸集團(tuán)展示了下一代3D光場顯示技術(shù)，首次把這項技術(shù)作為人機(jī)交互的關(guān)鍵元素應(yīng)用于駕駛艙中控臺，并有望首次實現(xiàn)4K分辨率版本。所有車內(nèi)乘客無需佩戴特殊眼鏡或頭戴跟蹤攝像頭就能享受到3D體驗。通過三維高亮顯示、圖像增強(qiáng)及復(fù)雜的照明效果可以更便捷地得到信息。

『大陸集團(tuán)3D光場顯示技術(shù)』

除了車載顯示屏的技術(shù)升級，博世在展會上首發(fā)一款透明液晶顯示屏應(yīng)用于虛擬遮陽板上。相比起傳統(tǒng)遮陽板而言，這塊顯示屏搭載了人工智能技術(shù)，一舉解決了刺眼陽光和遮擋視線的矛盾。該產(chǎn)品通過連接車內(nèi)監(jiān)控攝像頭監(jiān)測駕駛員的視線位置，并運用智能算法分析位置信息，以及根據(jù)陽光或其它光源透過擋風(fēng)玻璃射入駕駛員眼睛的路徑，調(diào)暗顯示屏上的相應(yīng)部分，其余部分將繼續(xù)保持透明，不會妨礙駕駛員觀察路況。

『博世的透明液晶顯示屏應(yīng)用于虛擬遮陽板』

將來，新車上一定會出現(xiàn)越來越多的屏幕，功能也會愈加豐富，這些功能的實現(xiàn)都基于域控制器技術(shù)。傳統(tǒng)座艙域是由幾個分散子系統(tǒng)或單獨模塊組成，每個系統(tǒng)像“孤島”一般，這種架構(gòu)無法支持多屏聯(lián)動、多屏駕駛等復(fù)雜電子座艙功能，因此催生出座艙域控制器這種域集中式的計算平臺。

本屆展會，曾于2018年在梅塞德斯-奔馳A級車型上首次推出第一代SmartCore座艙域控制器的偉世通，此次又帶來了產(chǎn)品升級。全新一代SmartCore搭載了騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平臺的座艙域控制器，已在廣汽Aion LX上實現(xiàn)量產(chǎn)。該系統(tǒng)能在多個顯示域?qū)崿F(xiàn)人機(jī)交互（HMI）無縫連接，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂、后座信息娛樂、環(huán)視攝像頭，以及車內(nèi)感知，包括駕駛員監(jiān)控和面部識別。升級后的SmartCore技術(shù)在管理系統(tǒng)成本的同時，提升了用戶體驗，并提供高效方案，降低車重，減少功耗。

佛吉亞在智能座艙上也頗有建樹，包含先進(jìn)的前排座椅運動學(xué)、可調(diào)節(jié)頭枕、座椅或顯示器的車載攝像頭、直觀的人機(jī)界面和可調(diào)節(jié)的環(huán)境照明、聲音和屏幕動畫。此次展示的座艙域控制器能應(yīng)用特殊設(shè)計的算法，協(xié)調(diào)聲音、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、座椅震動系統(tǒng)及高清顯示器，為駕乘者帶來增強(qiáng)型、愉悅舒適的4D觀影體驗。

■不要求高智商，需要更“懂我”

目前車內(nèi)交互的手段，早已從僅有“物理按鍵交互”，發(fā)展至“觸屏交互”、“語音交互”、“手勢交互”并存階段。尤其是隨著自動駕駛對車內(nèi)視覺的感知要求，基于視覺的駕駛員監(jiān)控技術(shù)在車艙內(nèi)也更加快速地落地。

在去年舉辦的中國汽車藍(lán)皮書論壇上，佛吉亞中國區(qū)戰(zhàn)略和發(fā)展副總裁李京誠提出，智能座艙的智能就是人工智能，即人、車交互之間形成的類似于人人交互的簡單、流暢、相互理解的過程；德賽西威CEO高大鵬則認(rèn)為，人機(jī)交互時，并不需要體現(xiàn)機(jī)器的“高智商”，而是更希望車輛具備“懂我”的能力即可。好的智能座艙能夠體現(xiàn)車廠的品牌價值和內(nèi)涵，同時也能夠讓它的用戶使用座艙的時間越來越多。

從參展企業(yè)所展示的智能座艙趨勢來看，與上述專家們的看法不謀而合。奔馳首發(fā)VISION AVTR概念車，在座艙中展望了人機(jī)交互的未來。這款車表達(dá)了一種“由內(nèi)而外”的設(shè)計理念，意在汽車與駕駛員的結(jié)合，從而形成一個具有“情感”的整體。當(dāng)駕駛員坐在車內(nèi)時，該車會檢測到駕駛員及乘客的脈搏，還可以通過探測乘客的呼吸來監(jiān)測他們的健康情況。

『奔馳VISION AVTR概念車』

無獨有偶，寶馬帶來的i International EASE自然交互概念座艙，可提供多模式交互、視線追蹤系統(tǒng)（采用人工智能AI技術(shù)追蹤并解析駕駛員的視線）、人工智能（AI）、全景平視顯示系統(tǒng)（通過在真實外界景象上疊加另一個數(shù)字信息層，轉(zhuǎn)為增強(qiáng)現(xiàn)實用戶界面）、5G和云技術(shù)（用戶可精準(zhǔn)知曉車輛當(dāng)前位置，以及周圍建筑等信息）。

『寶馬i International EASE自然交互概念座艙』

除了車企，大陸集團(tuán)展示了一款面向無人駕駛汽車的一體式人機(jī)交互解決方案，為用戶提供端到端的體驗。乘客將在一塊大顯示屏上看到完整的行駛信息，實時掌握車輛行駛狀態(tài)和行程中的事件。最重要的是，大陸集團(tuán)的一體式人機(jī)界面能夠幫助接駁車探測到周邊的行人，然后及時響應(yīng)并進(jìn)行交互。例如，帶有信息圖表的外部顯示屏?xí)@示傳感器探測到的信息，車輛會向被探測到的行人發(fā)出提示音，提醒他們盡快離開車輛的行進(jìn)路線。

『大陸集團(tuán)展示一體式人機(jī)交互解決方案』

在法雷奧的試乘試駕環(huán)節(jié)，汽車之家編輯體驗了演示車的低能耗智能座艙。每個人對環(huán)境的感知都有略微差異，即便是在同一輛車內(nèi)，乘客也會產(chǎn)生“溫差矛盾”。法雷奧Smart Cocoon 4.0通過雷達(dá)收集不同位置乘客呼吸時的細(xì)微變化（如胸腔收縮），對比生成乘客的體型、心率信息，再通過攝像頭收集面部信息，進(jìn)行視覺計算生成乘客的溫度、情緒等狀態(tài)，對每位乘客的實際需求提供個性化服務(wù)。演示車的加熱系統(tǒng)也做了改裝，將傳統(tǒng)電加熱（PTC）改為可分區(qū)控制的熱泵，不僅可以滿足座艙內(nèi)不同成員的溫度需求，空調(diào)利用效率也更高。

『法雷奧Smart Cocoon 4.0』

■重塑座艙，樂享“第三空間”

消費者對于汽車的認(rèn)知逐漸從“單一的交通工具”向“移動空間”轉(zhuǎn)變，而座艙則是實現(xiàn)空間塑造的核心載體。真正“完美”的座艙將為乘客在移動過程中提供一個無感舒適的“第三空間”。在本次展會上可以看到各企業(yè)對未來智能座艙的展望，雖然大部分只處于概念期，但不妨礙我們對于未來出行的憧憬。

寶馬推出了BMW i3 Urban Suite特別版車型，從字面上可以理解為“城市套房”，其最大的亮點在于其豪華的內(nèi)飾設(shè)計，相較于普通版車型，新車將副駕駛后方座位設(shè)置為寬大的“女王副駕”，取消副駕駛和主駕駛后方的座椅，并在副駕位置設(shè)置了一個腿拖。同時，乘客座位的左邊為大面積的桌板，配備臺燈和杯架。車頂吸頂式折疊屏幕可以向下翻轉(zhuǎn)，在旅途中提供影音娛樂功能等。這樣一輛i3變成了一個可移動的高舒適性娛樂、辦公空間。

『BMW i3 Urban Suite特別版車型的內(nèi)飾空間』

除了車企，零部件供應(yīng)商麥格納提出了全新的座艙構(gòu)想。從運送貨物、在長途汽車旅行中交流互動，到在共享出行的行程中提供移動會議空間等場景，麥格納正開發(fā)可重新組合的座椅解決方案。麥格納認(rèn)為，中國汽車市場的快速增長令世界矚目，麥格納盡管會從相對成熟的西方市場借鑒經(jīng)驗，但是在一些重要并且基本的原則方面，則必須考慮中國特色。

『在篝火聚會模式下，電動調(diào)節(jié)可重構(gòu)座椅』

再看汽車內(nèi)飾供應(yīng)商，豐田紡織展示了一款升級版MOOX空間概念模型，主要針對L4級及以上自動駕駛汽車。它根據(jù)不同的使用用途對座椅、內(nèi)飾等進(jìn)行了更換，搭載能根據(jù)用戶需求進(jìn)行個性化定制的暢想空間系統(tǒng)。此外，該概念模型中還將搭載能夠檢測乘客的生物體征以及推斷睡意、情緒變化的五感體驗，以改變乘客身心狀態(tài)的多模式控制系統(tǒng)，為乘客提供全新的駕乘體驗。

『升級版MOOX空間概念模型』

■編輯有話說：

就整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，智能座艙的行業(yè)熱度將維持很長一段時間，其產(chǎn)業(yè)鏈將變得愈加復(fù)雜，更多玩家將在這個生態(tài)中分得一杯羹。需要注意的是，智能座艙的很多核心技術(shù)并不在Tier1的優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)，如芯片、軟件算法、操作系統(tǒng)等。因此，未來會看到企業(yè)間更多的戰(zhàn)略合作與跨界抱團(tuán)，智能座艙也會以更多的創(chuàng)新形式與用戶見面。

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