一百多年前，福特 Model T 車型的誕生，讓汽車有機(jī)會(huì)走進(jìn)普通家庭，也正是福特革命性的流水線生產(chǎn)工藝，將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向前推進(jìn)了一大步。而一百年后，在電動(dòng)車大行其道的今天，福特的表現(xiàn)卻似乎稍顯低調(diào)了一些，不過(guò)這并不妨礙這位「老大哥」絕地反擊。

前幾天，福特公布了國(guó)內(nèi)首款合資品牌純電動(dòng)緊湊型 SUV 車型——領(lǐng)界 EV 的預(yù)售價(jià)格。而在此前，我們也有機(jī)會(huì)提前「內(nèi)測(cè)」了領(lǐng)界 EV 的試裝車，借此機(jī)會(huì)跟大家聊一聊關(guān)于這臺(tái)車的感受。

當(dāng)然，在聊車之前，還是要慣例「吹」一下福特的電動(dòng)車歷史。如果你搜索一下「福特的十個(gè)不為人知的歷史故事」就會(huì)發(fā)現(xiàn)，福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特先生在創(chuàng)立福特汽車之前，是在托馬斯·愛(ài)迪生先生的公司任職，沒(méi)錯(cuò)，就是發(fā)明電燈泡的那個(gè)愛(ài)迪生。此后，亨利·福特與愛(ài)迪生先生成為了摯友，兩人在 1914 年（也就是和 T 型車同時(shí)期），共同發(fā)明了一臺(tái)概念電動(dòng)車，是全球最早的電動(dòng)車型之一。

而此后的一百多年間，福特對(duì)于新能源和電動(dòng)化的探索也一直在繼續(xù)著。從 20 世紀(jì) 60 年代福特 Comuta 概念電動(dòng)車，到 1998 年福特 Ranger 純電動(dòng)、2004 年混動(dòng) SUV 福特 Escaoe Hybrid、2005 年福克斯燃料電池電池，再到 2012 年福特 Fusion、福特 C-Max 混動(dòng)版本，以及?？怂辜冸姲姹镜鹊取?/p>

福特利用這一百年的時(shí)間，獲得了超過(guò) 1000 項(xiàng)電動(dòng)汽車專利，并且在全球范圍內(nèi)售出 500,000 臺(tái)新能源車，擁有了軟件和控制系統(tǒng)的技術(shù)，并且能夠自主設(shè)計(jì)、集成和裝配電池包。而此后，福特專門成立了「愛(ài)迪生」團(tuán)隊(duì)，包攬了電動(dòng)車產(chǎn)品戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)創(chuàng)新的工作，此次即將發(fā)布的領(lǐng)界 EV 車型，便由「愛(ài)迪生」團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

作為福特在華的首款純電 SUV，領(lǐng)界 EV 不可回避的一個(gè)問(wèn)題就是續(xù)航里程。它搭載了來(lái)自天津力神的 622 電芯，電池容量 49kWh，能量密度 141.8Wh/kg，綜合工況下續(xù)航里程為 360 公里。如果和今年新推出的幾款自主品牌車型相比確實(shí)稍顯遜色，但在合資品牌的純電車型中表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。當(dāng)然對(duì)于 622 電芯的選擇，福特工程師表示也是考慮到安全性和穩(wěn)定性，使用相對(duì)成熟的解決方案。為此，福特對(duì)電池包做了系統(tǒng)雙重保障，對(duì)電池包本身而言，采用了沖壓一體成型的高強(qiáng)度鋼，以及底部防護(hù)設(shè)計(jì)，采用 IP67 防水設(shè)計(jì)，并且滿足國(guó)家防護(hù) 16 項(xiàng)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，電池在經(jīng)過(guò) 1800 次充放電循環(huán)測(cè)試后，可用電量大于 80%，并且整包 PACK 也經(jīng)過(guò)了 1200 次 100%的 DOD 循環(huán)測(cè)試，容量衰減小于 20%。

當(dāng)然，談續(xù)航里程不能只談數(shù)據(jù)，一方面還要考慮它的絕對(duì)值，真實(shí)的續(xù)航里程還有待上市后的實(shí)測(cè)證實(shí)，另一方面，還要考慮這臺(tái)車的市場(chǎng)定位和使用場(chǎng)景。作為一臺(tái)定位在家庭日常通勤的車型，滿足每天上下班通勤和周末短途出行問(wèn)題不大，按照每天 50km 的實(shí)際出行需求，大概一周充電一次，還可以大概率滿足周末短途郊區(qū)出行。另外，大家對(duì)于里程焦慮的根本問(wèn)題在于充電便利性，結(jié)合福特此后會(huì)推出的充電服務(wù)包以及「福特派」中的充電服務(wù)來(lái)看，會(huì)在續(xù)航里程數(shù)據(jù)這塊有一些加分。

在性能和操控方面，作為一款電動(dòng)車而言，領(lǐng)界 EV 搭載來(lái)自博格華納峰值功率 120kW 的一體式電機(jī)，零百公里 9.6 秒的加速成績(jī)并不突出，但值得一提的是這臺(tái)電機(jī)由于采用了新的齒輪設(shè)計(jì)和工藝，在噪音方面控制的非常好。另外值得一提的是 3 檔動(dòng)能回收的調(diào)教，當(dāng)把動(dòng)能回收檔位調(diào)到最低的 1 檔時(shí)，松開(kāi)油門幾乎感受不到回收制動(dòng)力，這種調(diào)教對(duì)于習(xí)慣燃油車駕駛習(xí)慣的人來(lái)說(shuō)十分友好。而當(dāng)把動(dòng)能回收檔位調(diào)到最高的 3 檔時(shí)，幾乎可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，可以說(shuō)在動(dòng)能回收這點(diǎn)上，福特更多考慮到了燃油車用戶的駕駛習(xí)慣。

當(dāng)然，作為一臺(tái)福特車，底盤調(diào)校依舊是他的拿手好戲。盡管領(lǐng)界 EV 是一臺(tái)家用取向的實(shí)用 SUV 車型，盡管懸架偏軟在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)感受到明顯側(cè)傾，盡管輕盈的方向盤會(huì)讓你懷疑這真的是一臺(tái)福特，但簡(jiǎn)短的封閉場(chǎng)地試駕也能讓我感受到福特對(duì)于底盤質(zhì)感方面調(diào)教老練且扎實(shí)的功底，這方面的體驗(yàn)要高于同價(jià)位的自主品牌國(guó)產(chǎn)車型。

除了電動(dòng)化技術(shù)本身和性能操控表現(xiàn)，回歸到領(lǐng)界 EV 真正的核心——家庭實(shí)用主義中去，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車還是有很多可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。例如空間表現(xiàn)，這臺(tái)領(lǐng)界 EV 在同級(jí)別車型中有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，家庭常用的第二排腿部空間表現(xiàn)優(yōu)異，地板中央凸起很小，再加上可 40/60 放倒的后排座椅，還有后備箱蓋板下方的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，無(wú)論載人還是載物，都很便利。

另外在智能化方面，此次福特領(lǐng)界 EV 搭載了來(lái)自科大訊飛的飛魚智行娛樂(lè)信息交互系統(tǒng)，在語(yǔ)音交互方面的體驗(yàn)是一大亮點(diǎn)。由于科大訊飛的加持，98%的高語(yǔ)音識(shí)別率和自然語(yǔ)義理解是基礎(chǔ)，除此之外，很大的亮點(diǎn)在于針對(duì)車內(nèi)使用語(yǔ)音場(chǎng)景化的交互進(jìn)步，例如支持喚醒+命令一次說(shuō)出，避免了在說(shuō)出喚醒詞后，掌握不好等待反饋之后再說(shuō)指令的時(shí)間而造成的誤識(shí)別率。另外在一些高頻功能菜單中，支持免喚醒功能。而且此套語(yǔ)音交互還提供 6 種方言包，并且可以自定義喚醒詞，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)極為友好。

平心而論，領(lǐng)界 EV 是一臺(tái)在體驗(yàn)過(guò)后很難在某一點(diǎn)上給我極為深刻印象的車，但從另一個(gè)角度去想，或許這也是一臺(tái)家用車該有的表現(xiàn)：中規(guī)中矩，把自身的存在感降低，所有功能技術(shù)特點(diǎn)的存在都是為了消費(fèi)者的實(shí)用性而服務(wù)。所以如果用一句話來(lái)形容它，對(duì)于預(yù)算在 20 萬(wàn)左右的消費(fèi)者而言，我覺(jué)得領(lǐng)界 EV 應(yīng)該是一臺(tái)合格的緊湊型電動(dòng)家用 SUV。

最近幾年，福特對(duì)于電動(dòng)化的投資十分積極，從 2017-2022 年會(huì)進(jìn)行 110 億美金的投資、包括以 Mustang 為靈感的純電動(dòng)跨界車、F-150 純電版，還有更加激進(jìn)的在中國(guó)市場(chǎng)投放新車的計(jì)劃。由此看來(lái)，此次亮相的領(lǐng)界 EV 所背負(fù)的任務(wù)十分艱巨，一方面要面對(duì)自主品牌電動(dòng)車的挑戰(zhàn)，另一方面作為福特品牌在中國(guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)緊湊型 SUV，希望領(lǐng)界 EV 能夠有一個(gè)相對(duì)富有誠(chéng)意的定價(jià)，為福特新能源在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓起個(gè)好頭。

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