前段時(shí)間，上汽榮威在上海天馬賽車場舉辦了一次全新榮威RX5及其插電混動(dòng)版車型――eRX5的試駕活動(dòng)。只是那天的主角是燃油版的榮威RX5，插電混動(dòng)的eRX5僅在活動(dòng)中用作加速環(huán)節(jié)的體驗(yàn)。所以今天我要和大家分享的，便是將全新榮威eRX5開在城市道路上的一些感受。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，插電混動(dòng)的eRX5和燃油版的RX5并沒什么不同，當(dāng)然了，一直以來eRX5和RX5的外觀本就沒什么大的區(qū)別，如果不仔細(xì)看尾標(biāo)的話，相信很多人都不會(huì)一眼看出這是插電混動(dòng)的eRX5。不過這一次，上汽榮威給全新eRX5準(zhǔn)備了一個(gè)專屬的車身顏色，便是這臺(tái)試駕車身披的“北極藍(lán)”。

　　有意思的是，這款馬牌PremiumContact C輪胎有著全新的胎面花紋，偏重舒適性，定位大概是介于ComfortContact和UltraContact之間，不知道標(biāo)配的19英寸輪圈是不是也匹配的是這款輪胎。簡單看過外觀再讓我們走進(jìn)車內(nèi)。第一眼看去，全新RX5/eRX5的內(nèi)飾并沒給我們帶來太多驚喜，整體設(shè)計(jì)簡潔，配色比較溫馨，大屏也是時(shí)下必不可少的元素之一，而內(nèi)飾的花頭，就在這塊27英寸的屏幕。

　　不過這塊27英寸屏幕并非全系標(biāo)配，從目前的配置表看是這臺(tái)頂配的超混好屏版的專享配置。另兩款車型，超混豪華版和超混旗艦版應(yīng)該還是雙12.3英寸聯(lián)屏的配置。超混好屏版的車載多媒體系統(tǒng)也和另兩款車型不同，使用洛神智能座艙系統(tǒng)，配備高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)的響應(yīng)速度沒的說。而使用雙聯(lián)屏的超混豪華版和超混旗艦版則搭載維納斯系統(tǒng)，功能沒有洛神系統(tǒng)那么豐富。

如果您想了解更多關(guān)于這塊滑移屏的內(nèi)容，不妨點(diǎn)擊上方圖片↑或觀看下方視頻↓

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　　車內(nèi)空間方面，全新榮威RX5/eRX5能為身高170cm的體驗(yàn)者提供都比較充裕的前后排空間，如果您還記得以前我們對(duì)老款eRX5的體驗(yàn)，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)全新eRX5的后排空間其實(shí)是變小了一些，尤其是腿部空間，其實(shí)就算小了一些，后排的空間還是足夠的。當(dāng)然犧牲的這部分乘坐空間，是給了后備廂。

　　所以全新榮威eRX5有著比現(xiàn)款車型更大的后備廂進(jìn)深，不過受限于更低的車身高度，所以全新eRX5的官方后備廂常規(guī)容積為507L，最大可擴(kuò)展至1484L，較現(xiàn)款車型都稍小一些，我覺得問題不大，畢竟全新eRX5更好看了。

　　前面忘了說，全新榮威RX5和eRX5都誕生于上汽集團(tuán)的全新珠峰架構(gòu)，在該架構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力組合，全新榮威eRX5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+EDU G2 Plus超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)就是其中的一種。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量還是1.5L，不過全新eRX5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為138kW，高于現(xiàn)款車型；同時(shí)電動(dòng)機(jī)的功率也更大，達(dá)到180kW，系統(tǒng)總功率318kW（432Ps），總扭矩570N?m。

　　在新的動(dòng)力系統(tǒng)加持下，全新榮威eRX5的官方0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，也是要快于現(xiàn)款的7.5s。在此前的場地試駕活動(dòng)中，僅做加速體驗(yàn)的全新eRX5跑出了6.7s的成績，比官方數(shù)據(jù)更快，只是讓人遺憾的是，這次是在公共道路試駕，外加一些車輛整備的問題，所以沒法做性能部分的測試。

　　可惜這次試駕不能算是正常情況下，因?yàn)榍懊嫣岬降能囕v整備問題，試駕車的電池處于虧電狀態(tài)，在起步之后發(fā)動(dòng)機(jī)很快便會(huì)參與到驅(qū)動(dòng)車輛的工作中。不過這倒也讓我把全新eRX5的發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)體驗(yàn)的那叫一個(gè)透徹，動(dòng)力銜接比較平順，并不會(huì)有讓人不適的振動(dòng)或頓挫感。只是個(gè)人感覺來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音稍有些大，或許是因?yàn)榍耙幻脒€是安靜的電驅(qū)，下一秒發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)讓人感覺聲音有點(diǎn)兒明顯。

　　前面也說了，全新eRX5的10速EDU擋位數(shù)量減少了，發(fā)動(dòng)機(jī)端的擋位數(shù)量從6個(gè)變成了5個(gè)。如果在平時(shí)電量充足的狀態(tài)下可能感受不出差別，不過由于這次試駕車的虧電狀態(tài)，試駕過程中大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都處于工作狀態(tài)，可以感受到在部分車速下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)偏高，也是和發(fā)動(dòng)機(jī)端的擋位齒比設(shè)定有些關(guān)系。

　　此外全新eRX5也有第二代HCU智能電控系統(tǒng)來管理電量，且可選擇不同的動(dòng)力優(yōu)先模式以及電池電量保持模式。同樣也是因?yàn)樵囇b車的關(guān)系，這次沒能進(jìn)行體驗(yàn)，不過大家可以參考上汽集團(tuán)旗下其他搭載有第二代HCU的車型，或者說可參考現(xiàn)款榮威eRX5的電池管理表現(xiàn)，同樣，新車動(dòng)能回收的表現(xiàn)應(yīng)該也和現(xiàn)款車型沒有什么區(qū)別。

　　在經(jīng)過大顛簸，或者像這次試駕中遇到的幾處橋面連接處時(shí)，減振器對(duì)車身的控制不算特別到位，車身總會(huì)多經(jīng)歷一次晃動(dòng)后趨于平穩(wěn)。在快速轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)，也就是當(dāng)減振器被進(jìn)一步壓縮時(shí)，又能感受到它富有韌性的一面，能感覺出懸架對(duì)車身的支撐，側(cè)傾幅度不如預(yù)想的那么大。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　就像文章標(biāo)題所說，全新榮威eRX5的內(nèi)在和外在方面都有提升，全新的外觀和內(nèi)飾，有意思的滑動(dòng)屏，還有動(dòng)力更強(qiáng)的混動(dòng)系統(tǒng)，從目前公布的預(yù)售價(jià)來看，全新eRX5也只比現(xiàn)款車型的指導(dǎo)價(jià)稍高一丟丟，相信在這樣的價(jià)格水平，全新榮威eRX5的競爭力較現(xiàn)款車型提高了不少。不過這次試駕也有一些遺憾，因?yàn)檐囕v整備和時(shí)間的關(guān)系，沒能對(duì)全新eRX5的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行深度的體驗(yàn)，如果有機(jī)會(huì)的話，我也期待下一次能拿到一臺(tái)車況完美的全新eRX5，滿電出發(fā)。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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