秦是比亞迪旗下最著名的新能源車(chē)型。這個(gè)系列的開(kāi)山之作是上市于2013年的插電混動(dòng)版秦，2016年又衍生出了純電動(dòng)的秦EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))300。在接下來(lái)的幾年里，比亞迪又陸續(xù)推出了秦100、秦EV450，以及秦Pro DM(參數(shù)|詢(xún)價(jià))/秦Pro EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。到了今年，比亞迪秦(參數(shù)|詢(xún)價(jià))系列電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)化到了秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，包括秦PLUS DM-i和秦PLUS EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。可以說(shuō)，比亞迪秦系列車(chē)型是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展歷程中的標(biāo)志性車(chē)型。

　　在秦PLUS這一代車(chē)型當(dāng)中，插電混動(dòng)版的秦PLUS DM-i無(wú)疑更受歡迎。首搭突破性的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)讓這款新車(chē)收獲了滿(mǎn)滿(mǎn)的關(guān)注和訂單，現(xiàn)在令比亞迪發(fā)愁的不是賣(mài)車(chē)，而是產(chǎn)能不足。相比之下，純電動(dòng)的秦PLUS EV聲勢(shì)要小很多，但它也是比亞迪新能源陣營(yíng)的重要組成部分，在北京等市場(chǎng)擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　過(guò)去幾年里，這款標(biāo)桿車(chē)型不斷自我進(jìn)化。在2016年6月，我們?cè)囻{過(guò)比亞迪秦EV300，把它從河北張家口的張北草原開(kāi)到了北京，其300km的續(xù)航里程在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)了。時(shí)隔五年，我們?cè)俅翁ど狭送欢温贸?，而試駕車(chē)換成了最新的秦PLUS EV。和前輩秦EV300相比，秦PLUS EV的續(xù)航里程翻了一倍，達(dá)到了600km，同時(shí)價(jià)格卻更便宜了。除此之外，這款新車(chē)還有哪些地方得到了進(jìn)化呢？

比亞迪 秦PLUS EV（詢(xún)價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢(xún)價(jià)）

　　此前我們已經(jīng)試駕過(guò)了插電混動(dòng)版的秦PLUS DM-i，它與純電版的秦PLUS EV采用了同一套外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只是前臉造型有比較大的區(qū)別。所以，本文會(huì)先介紹秦PLUS EV的駕乘感受和續(xù)航表現(xiàn)，外觀內(nèi)飾以及空間部分放在了后面。對(duì)秦PLUS DM-i感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊下方的回顧圖查看以前的文章。

　　此次試駕遭遇了陰雨天氣，同時(shí)張北草原的一些地區(qū)道路泥濘，并且缺乏洗車(chē)的條件，這些客觀因素試駕車(chē)比較臟，圖片質(zhì)量也大受影響，希望讀者大人見(jiàn)諒。

　　秦PLUS EV共有四個(gè)配置，分別是400KM豪華型、500KM豪華型、500KM尊貴型、600KM旗艦型，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-16.68萬(wàn)元。我們此次試駕的是600KM旗艦型，它除了擁有最長(zhǎng)的續(xù)航里程和最全的配置外，還擁有最強(qiáng)的動(dòng)力，它的電機(jī)功率和扭矩比其他三款車(chē)型要大一些。

秦PLUS EV的動(dòng)力在城市路況中游刃有余，對(duì)這一點(diǎn)我們絲毫不感到意外。得益于電機(jī)啟動(dòng)即可輸出最大扭矩的特性，電動(dòng)汽車(chē)普遍擁有迅捷的起步加速。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，秦PLUS EV 600KM旗艦版車(chē)型的0-50km/h加速時(shí)間為4.0s。不過(guò)，秦PLUS EV顯然不是一款以加速見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型，和秒殺燃油車(chē)的起步相比，它的后勁就略顯不足了。

秦PLUS EV 600KM旗艦版車(chē)型搭載了一臺(tái)最大功率135kW（184馬力）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機(jī)。從參數(shù)上看，新車(chē)比起5年前的秦EV300動(dòng)力還有所減弱，但是參數(shù)無(wú)法顯示的是效率的提升。新車(chē)的電機(jī)采用扁線(xiàn)繞組，有更高的效率和功率密度。同時(shí)，新車(chē)還搭載了完全自主的IGBT功率器件，提升電流輸出能力、降低能耗。

秦PLUS EV共有三種駕駛模式（ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)、SPORT運(yùn)動(dòng)）和兩種能量回收強(qiáng)度（標(biāo)準(zhǔn)、較大）可供選擇，按鍵位于電子擋桿后方。駕駛模式之間的差異主要在于動(dòng)力的響應(yīng)速度。在運(yùn)動(dòng)模式下，輕點(diǎn)加速踏板車(chē)輛就會(huì)做出積極的回應(yīng)；而在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力也是夠用的，但是你得更深地踩下加速踏板。

兩擋能量回收強(qiáng)度之間有著非常顯著的差異。標(biāo)準(zhǔn)回收強(qiáng)度下，松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛并不會(huì)明顯減速，表現(xiàn)更加接近燃油車(chē)；而在較大回收強(qiáng)度下，松開(kāi)加速踏板后會(huì)有明顯的拖拽感。對(duì)車(chē)輛比較熟悉之后，可以用較大能量回收強(qiáng)度可以部分取代剎車(chē)功能，既降低了能耗，又節(jié)省了剎車(chē)片。

秦PLUS EV采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，比起秦PLUS DM-i的扭力梁非獨(dú)立后懸掛要高級(jí)一點(diǎn)。

在實(shí)際體驗(yàn)中，這套懸掛在舒適性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠比較好地過(guò)濾掉路面的細(xì)小顛簸，在起伏路段也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的彈跳。而在彎道中，只要不是激烈駕駛，電池組帶來(lái)了更低重心就能讓秦PLUS EV有比較不錯(cuò)的發(fā)揮。

在前后軸之間是秦PLUS EV的電池組。這塊電池組的電芯采用了比亞迪引以為傲的刀片電池，其造型是一塊狹長(zhǎng)的薄片，因此得名“刀片”。刀片電池最大的特點(diǎn)是安全，即使被鋼針刺穿也不會(huì)起火。秦PLUS EV 600KM旗艦版車(chē)型的電池組容量為71.7kWh，NEDC工況續(xù)航里程600km。該車(chē)支持90kW直流快充，充電速度比較快。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，用戶(hù)的里程焦慮問(wèn)題得到了很大程度的緩解，500km的續(xù)航基本能滿(mǎn)足大部分人的需求，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型續(xù)航也就468km，但絲毫不影響銷(xiāo)量。用戶(hù)更加關(guān)心的其實(shí)是續(xù)航數(shù)據(jù)是否有很大水分、日常使用到底能開(kāi)多遠(yuǎn)。所以，我們此次也對(duì)秦PLUS EV的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試。

我們的試駕路線(xiàn)是從北京到張家口市張北縣，單程256km。由于張北縣的海拔較高，所以去程是一路爬坡，而返程則是一路下坡，能耗的差別比較大。在5年前試駕秦EV300時(shí)，只能靠下坡來(lái)實(shí)現(xiàn)不充電從張北開(kāi)到北京。而現(xiàn)在試駕秦PLUS EV完全可以不充電跑個(gè)來(lái)回了。

整個(gè)行程以高速為主，基本沒(méi)有擁堵，行駛速度保持在90km/h左右。去程爬坡比較費(fèi)電，行駛257.8km之后剩余電量只有39%了。返程下坡就完全不同了，行駛257.4km之后還剩65%的電。也就是說(shuō)，這次測(cè)試全程耗電96%行駛了515.2km，實(shí)測(cè)的滿(mǎn)電續(xù)航里程大約是537km，能夠達(dá)到NEDC續(xù)航里程的90%，是一個(gè)還不錯(cuò)的成績(jī)。

5年的進(jìn)化讓秦PLUS EV有了顯著的進(jìn)步，但是售價(jià)的減低和補(bǔ)貼的退坡讓廠家必須在動(dòng)力和續(xù)航之間做出取舍。在15萬(wàn)元上下這個(gè)級(jí)別，我想大部分中國(guó)消費(fèi)者的選擇都是續(xù)航。比亞迪也做出了同樣的選擇，秦PLUS EV的動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，但是它的三電系統(tǒng)擁有較高的效率，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)也能令人滿(mǎn)意，刀片電池則保證了安全性。

　　比亞迪秦PLUS EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與大熱車(chē)型秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i保持了高度的一致，相信大多數(shù)朋友都已經(jīng)不陌生了，這里簡(jiǎn)單做一下介紹。

秦PLUS EV采用了比亞迪最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其前臉造型看起來(lái)就像是縮小版的漢EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。車(chē)頭處有大量的橫向線(xiàn)條，增加了視覺(jué)寬度。“箭羽”造型的大燈是全新的設(shè)計(jì)，即使不點(diǎn)亮也能帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

秦PLUS EV是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)三廂車(chē)，它的車(chē)身尺寸為4765mm×1837mm×1515mm，軸距則是2718mm。秦PLUS EV和秦PLUS DM-i在設(shè)計(jì)上的主要差異就是前臉造型，其他角度基本上是一模一樣的。秦PLUS EV的交流慢充和直流快充接口都位于車(chē)身右后方，充電時(shí)會(huì)比較方便，其中交流慢充接口還支持VTOL移動(dòng)電站功能。

車(chē)尾以平直線(xiàn)條勾勒出層次分明的造型設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了橫向視覺(jué)寬度，行李廂蓋上的小鴨尾式設(shè)計(jì)也帶來(lái)了幾分運(yùn)動(dòng)觀感。貫穿式LED尾燈點(diǎn)亮的效果相當(dāng)不錯(cuò)，但是如果能夠與前燈組構(gòu)成呼應(yīng)或許會(huì)更有辨識(shí)度一些。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，我們已經(jīng)完全無(wú)法分辨秦PLUS EV和秦PLUS DM-i了。它們的內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)上多種材料的應(yīng)用帶來(lái)了豐富的層次感。

單看上面的圖，你是不是正奇怪儀表盤(pán)去哪了？秦PLUS DM-i的原始設(shè)計(jì)是將小尺寸的儀表盤(pán)放置在轉(zhuǎn)向柱上，但是部分用戶(hù)不認(rèn)可這種設(shè)計(jì)，于是比亞迪稍作調(diào)整，將儀表盤(pán)嵌入到了儀表臺(tái) 面板中。老實(shí)說(shuō)，在這兩種設(shè)計(jì)之間，我還是更青睞之前的方案。希望比亞迪能夠同時(shí)提供兩種方案讓消費(fèi)者自己選擇。

嵌入式儀表盤(pán)帶來(lái)了可視性不足的問(wèn)題。從這張圖我們可以看到，儀表盤(pán)屏幕與外層的面板之間還有很大的空隙，并且它們之間不是平行的。光線(xiàn)在這里經(jīng)過(guò)折射之后亮度會(huì)有所降低，導(dǎo)致駕駛員在強(qiáng)光下可能會(huì)看不清儀表盤(pán)。

至于秦PLUS EV的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，相信大家都很熟悉了，它是比亞迪的標(biāo)志性配置。旋轉(zhuǎn)大屏所搭載的DiLink 3.0系統(tǒng)功能豐富，菜單邏輯也有了進(jìn)步，不過(guò)在很多細(xì)節(jié)之處依然有很大的提升空間。

旋轉(zhuǎn)大屏的設(shè)計(jì)初衷是兼容更多專(zhuān)為手機(jī)設(shè)計(jì)的豎屏應(yīng)用。比如抖音上的視頻基本都是豎屏的，在DiLink的旋轉(zhuǎn)大屏上會(huì)有更好的效果。

秦PLUS EV采用了一體化運(yùn)動(dòng)座椅，中間還點(diǎn)綴有紅色的縫線(xiàn)。

和秦PLUS DM-i相比，純電版的秦PLUS EV電池容量大幅增加，這是否會(huì)擠壓乘坐空間呢？身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間還剩余四指。

體驗(yàn)者來(lái)到后排，腿部空間剩余兩拳，頭部空間剩余兩指。秦PLUS EV的空間表現(xiàn)與秦PLUS DM-i基本上是一致的，更大的電池組主要是通過(guò)調(diào)整懸掛、升高底盤(pán)來(lái)消化，所以前者的車(chē)身高度會(huì)比后者高了20mm。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：比亞迪秦(參數(shù)|詢(xún)價(jià))系列車(chē)型是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展歷程中的標(biāo)志性車(chē)型。從這款車(chē)的迭代升級(jí)，我們能看到中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步、用戶(hù)需求的變化，甚至還有政策的變遷。最新的秦PLUS EV展現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的產(chǎn)品力，讓消費(fèi)者能夠以較低的成本擁有500km以上的續(xù)航里程。秦PLUS EV必然不會(huì)像秦PLUS DM-i那樣擁有驚人的訂單量，但是這并不妨礙它成為一款優(yōu)秀的車(chē)型。

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