華為公司可謂是世界范圍內(nèi)最頂端的科技巨頭之一，也是中國(guó)民族企業(yè)的象征，已經(jīng)被大家打上了愛(ài)國(guó)的烙印，它的一舉一動(dòng)，都牽動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)。

對(duì)于華為的印象，相信很多朋友還停留在手機(jī)上，畢竟華為是中國(guó)第一大/全球第三大的智能手機(jī)廠商。但是，大家知道，在最近兩年里，由于某些國(guó)家的霸權(quán)主義，華為被莫須有的名義制裁，受到了“窮追猛打”。

既然這些國(guó)家不允許華為手機(jī)登頂全球，那么，華為就換條賽道，直接殺入它們的核心陣地——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，用自己的技術(shù)，為汽車(chē)行業(yè)注入新的活力，“喊話”蘋(píng)果、特斯拉。在我看來(lái)，這也是非常振奮國(guó)人的一件事情。

不過(guò)華為表示，此舉也并不是真的“造車(chē)”，而是深度介入到汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中，做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企造好車(chē)。沒(méi)錯(cuò)，別看現(xiàn)如今“造車(chē)概念”越來(lái)越火，但是跨界造車(chē)并不容易。蔚來(lái)李斌說(shuō)：“沒(méi)有200億不要造車(chē)”，戴森老爺爺則告訴大家：“200億造車(chē)就是聽(tīng)個(gè)響兒”。畢竟，造車(chē)是一個(gè)規(guī)模產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到零部件采購(gòu)，從工廠總裝再到建立經(jīng)銷(xiāo)商體系，每個(gè)環(huán)節(jié)都不是一朝一夕就能建立起來(lái)的，從零開(kāi)始造整車(chē)確實(shí)風(fēng)險(xiǎn)太大。華為把造車(chē)的錢(qián)用在造核心技術(shù)的刀刃上，也不失為明智之舉。實(shí)際上，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有了幾款搭載華為技術(shù)的車(chē)型，那么它們究竟有何實(shí)力呢？下面，我們就來(lái)一起看一下吧。

● 極狐 阿爾法S（ARCFOX αS）

● 廠商指導(dǎo)價(jià)：25.19-42.99萬(wàn)元

ARCFOX（極狐）是個(gè)2016年才創(chuàng)立的年輕品牌，它也是北汽集團(tuán)的高端純電動(dòng)車(chē)品牌。極狐的第一款量產(chǎn)車(chē)型——極狐阿爾法T，曾經(jīng)給我們留下了不錯(cuò)的印象。而極狐阿爾法S，則是北汽新能源聯(lián)合華為推出的第二款量產(chǎn)車(chē)型。

總體來(lái)說(shuō)，阿爾法S的做工、用料都對(duì)得住它的價(jià)格，空間也能體現(xiàn)這么一輛大車(chē)該有的水平。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，最高708公里的續(xù)航里程，也算是把續(xù)航焦慮降到了一個(gè)可以接受的水平。至于購(gòu)買(mǎi)42.99萬(wàn)元的阿爾法S華為 HI版感受高階自動(dòng)駕駛“值不值”，首先從軟硬件上看，這套系統(tǒng)的成本著實(shí)不低，對(duì)得起高出非華為 HI版車(chē)型的差價(jià)。再加上阿爾法S華為 HI版3.5秒的0-100/km加速時(shí)間、電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、15分鐘的快充用時(shí)，我覺(jué)得還是很值得的。

● 塞力斯SF5

● 廠商指導(dǎo)價(jià)：21.68-24.68萬(wàn)元

前文提到，華為“造車(chē)”并非真正意義上的造車(chē)，而是華為給車(chē)企提供解決方案，首款搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)型就是極狐阿爾法S。除了這種模式之外，華為還宣布他們要“賣(mài)車(chē)”。目前，華為在“賣(mài)車(chē)”這部分合作的品牌是賽力斯，賣(mài)的是什么車(chē)呢？答案就是——華為智選SF5。

華為消費(fèi)者BG CEO余承東曾經(jīng)坦言，在經(jīng)過(guò)多次制裁后，華為在手機(jī)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)方面受到了一些影響，賣(mài)車(chē)或許能夠彌補(bǔ)一些損失，并將渠道價(jià)值留存下來(lái)。而此次在與相對(duì)弱勢(shì)的賽力斯合作中，華為也可以借此機(jī)會(huì)參與更多的制造環(huán)節(jié)中，學(xué)習(xí)該如何造車(chē)，并且搭建團(tuán)隊(duì)，為未來(lái)有可能的“造車(chē)”做準(zhǔn)備。

● 阿維塔科技E11

● 預(yù)計(jì)年內(nèi)亮相

眾所周知，長(zhǎng)安也是華為進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略伙伴。5月20日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，重慶長(zhǎng)安股份有限公司控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔科技，這家公司將與長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代攜手打造智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)——CHN（取長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三家公司的英文名首字母），未來(lái)5年將基于CHN架構(gòu)推出5款車(chē)型。

據(jù)官方表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達(dá)？），意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。在未來(lái)，這個(gè)全新的品牌與目前的長(zhǎng)安新能源將會(huì)是兩個(gè)獨(dú)立的品牌，產(chǎn)品的定位與目標(biāo)客戶都將不同。除了技術(shù)方面的合作以外，在今后長(zhǎng)安還會(huì)通過(guò)阿維塔科技推出搭載華為HI智能汽車(chē)解決方案的全新產(chǎn)品。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)都與華為展開(kāi)了合作，包括不限于北汽、廣汽、上汽、比亞迪、東風(fēng)、一汽等車(chē)企，合作的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目都已經(jīng)成型。華為現(xiàn)階段在行業(yè)內(nèi)扮演著供應(yīng)商的角色，而不是選擇親自下場(chǎng)造車(chē)，其中一大原因或許是擔(dān)心成為車(chē)企們的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就像博世、大陸都擁有自主造車(chē)的實(shí)力，但出于以上因素考慮，他們都沒(méi)有邁出造車(chē)的最后一步。無(wú)論如何，對(duì)于汽車(chē)芯片、操作系統(tǒng)、激光雷達(dá)以及電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)，華為都已經(jīng)有了自主研發(fā)的能力，徹底擺脫了對(duì)某國(guó)的依賴(lài)。也許，特斯拉未來(lái)的最強(qiáng)對(duì)手不是蔚來(lái)，不是小鵬，也不是理想，而是造手機(jī)、搞通信的華為？

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