豐田的混合動力技術可以說在全世界范圍內都有口皆碑，提到它人們通常聯(lián)想到的是省油經濟、穩(wěn)定可靠，但幾乎從未與“性能”掛鉤。隨著國六排放的實施，豐田在國內的產品矩陣也逐漸向全面混動化、電動化轉型，在這個過程中有一款產品顯得特立獨行，那就是打著“高性能”標簽的威蘭達插電混動車型。

外觀部分

　　如果只從外表看，相信不少“高性能”的擁躉們要失望了，因為你幾乎不會從車外看到它有什么彰顯自我的元素。在這個全民年輕化、動感化的汽車消費環(huán)境下，威蘭達高性能版外形如此“人畜無害”反倒是令我有些意外。

　　外觀部分，高性能版與雙擎版的區(qū)別基本集中在一些細節(jié)上，或許豐田對于威蘭達的外形設計足夠滿意，沒必要在新車上進行大刀闊斧的修改。但我個人認為既然打出了一個足夠有力的宣傳口號，如果能直接體現(xiàn)在視覺上效果會更好。

　　內飾部分看上去和外觀的情況類似，同樣屬于一眼難以辨別的差異。不過內在值得聊的就多了，一方面是科技感的營造，另一方面就是配置的提升。

　　科技感提升主要體現(xiàn)在三個方面，高性能版車型全系標配HUD抬頭顯示、全液晶儀表盤（僅激擎版配備）、多媒體車機的升級。先說HUD，它的投射面積和成像內容在同級別都很有優(yōu)勢。除了較常見的車速、導航、駕駛輔助顯示外，它還提供羅盤、轉速表或動力指示表等信息。

　　液晶儀表盤我認為也可以給到好評，界面直觀清晰并且菜單操作比起小屏幕儀表盤要更加簡潔。如果能下放給主流配置型號就更好了。

儀表盤功能體驗小視頻

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　　之后再來說說車機，從功能性上它比起過往的版本增加了車載微信功能，另外在線地圖也支持騰訊和高德兩種。此外它還帶有豐云悅享應用，用戶可以登錄自己的賬號實現(xiàn)更多個性化的設定。當然了，這種提升更多是補足過往豐田品牌在多媒體上的劣勢，如果橫向比較的話它還并不算優(yōu)秀，依然存在操作略顯遲滯、影像畫質粗糙等小瑕疵。

車載微信體驗小視頻

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　　其他的配置，像是方向盤加熱、后排座椅加熱我認為是比較實用的，這在之前威蘭達車系里是全系沒有的，但不足的點在于副駕駛依然為手動調節(jié)，作為指導價接近30萬的家用車來說不應該。

動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)部分，這臺威蘭達高性能版使用的仍然是一臺基于2.5L阿特金森發(fā)動機打造的混合動力系統(tǒng)，最大的不同點在于它使用的前電機功率要遠大于雙擎版――從88kW提升至134kW，這也讓它的系統(tǒng)綜合功率達到了225kW（四驅車型），也就是306馬力。動力電池方面，它使用的是容量為18.1kWh的三元鋰電池。官方稱使用16A充電樁充滿最快約為5小時。

加速測試

　　既然名字里提及了“高性能”，我們便把車輛帶到封閉測試場進行0-100km/h的加速測試。需要指出的是此次測試場地非汽車之家專業(yè)場地，考慮到路面差異，我們僅進行加速測試，不進行剎車測試，且成績僅供參考。未來有機會拿到測試車會進行更全面細化的測試內容。

　　我們將車輛駕駛模式調為運動，行駛模式調至EV，關閉牽引力控制系統(tǒng)，在外界氣溫22℃、動力電池電量90%的條件下取得的0-100km/h成績?yōu)?.92秒。整個加速過程非常連貫線性，動力儲備十足，起步沒有絲毫的遲疑。進行十次連續(xù)測試后成績穩(wěn)定，基本在5.9-6.1秒之間。這樣的成績在同級別中非常有優(yōu)勢，同時也是目前國產豐田中加速最快的車。

動力系統(tǒng)感受

　　最大306馬力，0-100km/h成績5.92秒，這在幾年前毫無疑問是性能車的動力水平，如今在大馬力電機的幫助下，一些家用SUV也可以做到了。反應到日常駕駛中，最明顯的提升就是動力輸出的綿密感和持續(xù)性。威蘭達高性能版面對中等程度的超車請求時變得十分從容，動力輸出又快又順，而且這種動力的爆發(fā)是體感先于聽覺的。換句話說電動機是“動力先鋒”，有了請求后第一時間響應，發(fā)動機反倒是“退居幕后”，作為電機被榨干或電量耗盡后的能量保障。

　　威蘭達高性能版擁有三種駕駛模式：經濟、標準和運動，這與雙擎版相同，此外它還有三種行駛模式。前者是決定油門踏板行程對應的動力請求，后者則是控制車輛的能量輸出邏輯。在EV模式下車輛會以電動為主，優(yōu)先消耗動力電池電能，僅在很大油門開度下會介入發(fā)動機。HV模式下車輛的發(fā)動機會在合適的工況下介入，如果不進行激烈駕駛的話它的動力電池電量幾乎不會下降，同時能有一個和雙擎版上十分接近的低油耗表現(xiàn)。最后一個CHG模式是給電池充電的，開啟它后電量會慢慢上升，隨之帶來的也是發(fā)動機更大的噪音和相對較高的油耗。

底盤及行駛感受

　　威蘭達高性能版的整備質量比起雙擎版多了265kg，達到了1990kg，這些重量足以令行駛感受發(fā)生變化。底盤方面的一個特征就是變得更厚重了，在過濾坑洼或顛簸時有更好隔絕感，并且化解沖擊比較到位，相對柔和。但是行駛在一些連續(xù)起伏的路面上會感覺車身多余動作比較多，換一種方式描述就是與路面的貼服感不夠強。

　　轉向的設定整體偏向運動，它的阻尼較強，即便低速下也是如此。在山路上駕駛時車身的跟隨性和車頭指向性以SUV標準看都很棒，配合較強阻尼的轉向手感很能給人信心。但相應地懸架支撐表現(xiàn)還是在告訴你這是一臺普通的家用SUV，快速過彎時較高的重心還是會令駕駛者不安，在一定速度范圍內適當快開還算游刃有余。

　　其實相比雙擎版它的物理隔音并沒有實質提升，真正有改變的是在于加強了動力后，同樣動力請求下發(fā)動機的負載會變小，進而優(yōu)化了整車的NVH。要知道豐田的混合動力普遍來說發(fā)動機運轉噪音振動都較大，特別是和對手相比。

全文總結

　　在我看來，這款威蘭達的“高性能”并非我們理解的那樣，它不是從里到外全面的升級，讓一臺家用的SUV變身為運動健將甚至賽道機器，而是關于車輛動力屬性的一個認知強化。當人們聊起豐田混合動力后，腦海里將不僅僅浮現(xiàn)出“可靠耐用”、“經濟省油”等詞匯。同時還能想到，豐田的混合動力也可以做到動力強勁，可以在踩下油門時給人很強的加速刺激感，亦可在佛系駕駛時幫你節(jié)省燃費，這就足夠了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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