新能源汽車的快速發(fā)展為消費者提供了更加豐富的選擇，但純電車目前還存在充電不便、里程焦慮等問題，所以不少人把目光放到了插混車上，許多車企也都紛紛推出這類車型。雪鐵龍在今年7月份推出了旗下首款插電混動車——天逸C5 AIRCROSS新能源，新車采用了P0+P2+P4模塊化組合的混動架構(gòu)，那么這套混動架構(gòu)有何獨特之處？實際的體驗如何？下面邦老師就帶大家了解一下。

■ P0+P2+P4三電機混動架構(gòu)

天逸C5 AIRCROSS新能源采用了由P0+P2+P4三臺電機所組成的混動架構(gòu)。P0電機是將原來的起動機更換為BSG電機，該電機除了承擔啟動車輛的任務(wù)之外，還會在發(fā)動機介入工作時將其轉(zhuǎn)速拉升，使車輛由純電模式切換至混動模式時擁有更好的平順性，但該電機并不參與直接驅(qū)動車輛。

P2和P4為兩臺永磁同步電機，前者集成在變速箱內(nèi)，除了可以單獨驅(qū)動車輛行駛之外，還能承擔發(fā)電機的角色，在需要時為動力電池充電。P4電機則布局在車輛的后軸，可以直接驅(qū)動車輛行駛。

天逸C5 AIRCROSS新能源的這套混動系統(tǒng)共能實現(xiàn)混動、純電、運動、四驅(qū)四種駕駛模式。在這四種模式下，動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)多達12種工作狀態(tài)。

1.混動模式：系統(tǒng)可自動控制前后電機和發(fā)動機的工作狀態(tài)，判斷是由電機或發(fā)動機還是它們共同驅(qū)動，該模式下車輛的最高時速達220公里/小時。

2.純電模式：車輛僅依靠電機驅(qū)動行駛，可以實現(xiàn)0燃油消耗，帶來良好的經(jīng)濟性。此模式下車輛的最高時速可達130公里/小時。

3.運動模式：該模式下，車輛的動力響應(yīng)最為積極，加速表現(xiàn)也是幾種模式中最強悍的，適合激烈駕駛使用。

4.四驅(qū)模式：車輛的后電機會始終處于工作狀態(tài)，而發(fā)動機與前電機將會按需求介入，該模式適合在越野時使用。

■ 駕駛感受

天逸C5 AIRCROSS新能源發(fā)動機的最大功率為147千瓦、最大扭矩為300牛米，前電機的最大功率為81.2千瓦、最大扭矩為320牛米，后電機的最大功率為83千瓦、最大扭矩為166牛米。系統(tǒng)綜合功率為221千瓦、最大扭矩520牛米。電池配置方面，天逸C5 AIRCROSS新能源搭載了容量為12.96千瓦時的三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航里程58公里。

■ 靜態(tài)體驗

■ 邦點評

在實際體驗中，天逸C5 AIRCROSS新能源的混動系統(tǒng)在動力表現(xiàn)及平順性方面都很不錯，并且該車的底盤舒適性也能讓人滿意，駕乘體驗可以說都是十分出色。而在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計方面，新車整體的風格也非常時尚，比較符合年輕人的審美。加上天逸C5 AIRCROSS新能源還能享受像廣州、上海等部分地區(qū)的新能源車牌政策，可以說是值得選擇的一款車型。

在價格方面，天逸C5 AIRCROSS的售價區(qū)間為23.47萬-26.47萬元，這個價位還有像途觀L新能源（26.58萬-27.58萬元）、探岳GTE插電混動（24.98萬-25.98萬元）這樣強有力的競爭對手，而天逸C5 AIRCROSS新能源能取得怎樣的市場表現(xiàn)，我們也將拭目以待。

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