新生事物的到來(lái)會(huì)讓一些人充滿期待，也會(huì)讓一些人心生排斥。但亙古不變的是，舊事物都會(huì)漸漸淡出舞臺(tái)，誰(shuí)都無(wú)法阻擋歷史的車輪滾滾向前。這個(gè)道理，同樣適用于我們目前身處的汽車電動(dòng)化時(shí)代。

9月8日，奧迪的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV<SUV e-tron正式迎來(lái)了國(guó)內(nèi)首次試駕，這個(gè)有著一百多年燃油車生產(chǎn)歷史的廠商，邁下了它進(jìn)軍新能源最重要的一步。

雖然e-tron誕生還不足一年，但讓人目不暇接的黑科技，品牌技術(shù)圖騰quattro全新的電氣化升級(jí)，還有它所擁有的出色越野能力，無(wú)疑都展示了奧迪作為傳統(tǒng)廠商強(qiáng)大的底蘊(yùn)與技術(shù)實(shí)力。

在e-tron誕生之前，誰(shuí)能想到一款電動(dòng)車可以像燃油車一樣去越野，挑戰(zhàn)極端路況？

現(xiàn)在，奧迪已把它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，它賦予了電動(dòng)車新的定義，以及更多的可能性。

車重2.6噸左右，百公里加速5.7秒

雖然這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)依舊命名為quattro，但和奧迪在燃油車上搭載的那套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有著根本的變化，由于沒(méi)有物理結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸，所以前后兩臺(tái)電機(jī)可以自由的分配動(dòng)力輸出（前電機(jī)的功率為135kw，后電機(jī)的功率為165kw），這套系統(tǒng)在日常使用時(shí)（車輛的高效、舒適模式下）會(huì)完全由后橋的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是在踩下油門深度為二分之一以上時(shí)，前橋的電機(jī)才會(huì)“發(fā)力”。

e-tron的quattro集成了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前作出判斷，并根據(jù)自己的算法迅速分配各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪所受到的力矩，從而維持車輛的動(dòng)態(tài)平衡。

e-tron還擁有boost模式，在此模式下，前后電機(jī)可以共同輸出300kw的功率以及664N·m的扭矩，其百公里加速為5.7s。

雖然 e-tron有著接近2.6噸左右的自重，但得益于強(qiáng)大的電機(jī)功率和其輸出特性，當(dāng)你踩下油門時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩，而電車這種“悄無(wú)聲息”的加速感也會(huì)讓你不知不覺(jué)的來(lái)到超速的邊緣，若不是稍有加大的風(fēng)噪聲和身邊逐漸虛化的風(fēng)景，你可能很難察覺(jué)到速度的變化，而即便車速達(dá)到了140km/h，腳下的油門踏板卻絲毫沒(méi)有疲軟的勢(shì)頭，依舊有源源不斷的動(dòng)力可以讓你隨心所欲的駕駛。

離地間隙可在144~220mm之間變化，越野能力強(qiáng)大

受限于電動(dòng)車本身的結(jié)構(gòu)和續(xù)航里程，很難想象有人會(huì)開(kāi)著電動(dòng)車去越野或者去嘗試極端路況，但奧迪憑借著其在造車領(lǐng)域的底蘊(yùn)，執(zhí)著的讓e-tron擁有了這樣的能力。該車擁有多達(dá)7種駕駛模式選項(xiàng)，分別是自動(dòng)、舒適、動(dòng)感、高效、個(gè)性化、全路況和越野，由于空氣彈簧可隨路況單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以e-tron的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)離地間隙在144mm到220mm之間的變化。

在越野模式下，e-tron的懸架高度可以升至220mm，從而使車輛獲得更大的接近角和離去角，在面對(duì)大角度的坡道時(shí)也能輕松通過(guò)。

而quattro系統(tǒng)的穩(wěn)定性和反應(yīng)速度也十分出色，相比于傳統(tǒng)的quattro技術(shù)，電動(dòng)quattro的反應(yīng)速度僅為前者的四分之一，只需要30毫秒就會(huì)迅速做出反應(yīng)，使驅(qū)動(dòng)力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。面對(duì)滑輪組測(cè)試時(shí)，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑的情況下quattro系統(tǒng)就會(huì)迅速介入，雖然只有左后輪有附著力，但憑借著電動(dòng)車在低速時(shí)即可輸出較大扭矩的特性，e-tron通過(guò)的十分輕松。

在面對(duì)交叉軸測(cè)試時(shí)， quattro系統(tǒng)會(huì)通過(guò)電子差速器限制打滑車輪的受力，將大部分動(dòng)力輸出給有附著力的車輪，而由于電子quattro的系統(tǒng)反應(yīng)速度極快，所以整個(gè)測(cè)試過(guò)程也會(huì)給你很流暢的感覺(jué)。

e-tron并未配備國(guó)外版本的虛擬外后視鏡

不同于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)車的前方并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無(wú)需留出太大的進(jìn)氣口，所以e-tron的格柵設(shè)計(jì)成為半封閉的樣式，只在中間部分留出一些通風(fēng)口供內(nèi)部的電機(jī)及其他零部件散熱。而e-tron的電機(jī)最理想的工作溫度為50-60度，在溫度較低的情況下，車輛進(jìn)氣口還會(huì)智能的進(jìn)行閉合，從而讓內(nèi)部的零件保持一個(gè)稍高的溫度，提升其運(yùn)行效率。

在e-tron的設(shè)計(jì)中總是不乏有黑科技的出現(xiàn)，海外版本的e-tron可以選裝虛擬外后視鏡，不僅使其造型更具科幻風(fēng)格，也能讓整車的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步下降，數(shù)值達(dá)到0.27cd。

但頗為遺憾的是這個(gè)配置并不符合中國(guó)的法規(guī)，所以國(guó)內(nèi)見(jiàn)到的e-tron還是配備了傳統(tǒng)的外后視鏡。

e-tron支持7kW慢充，11KM慢充和直流快充三種充電方式。該車在直流快充模式下，其電量充至80%只需要40分鐘，而最為基礎(chǔ)的7KW充電設(shè)備是購(gòu)車時(shí)由奧迪官方進(jìn)行免費(fèi)上門安裝的。

慢充時(shí)間方面，新車標(biāo)配的是功率為11kW交流慢充，但可以選裝22kW的交流充電口，4.5小時(shí)即可充滿電量。

在電池配置方面，該車搭載的是容量為95kWh的三元鋰電池組，其電池能量密度為135.37Wh/kg，NDEC續(xù)航里程為470km。并且e-tron還配有熱管理系統(tǒng)，能保證電池組始終處于25-35℃的溫度區(qū)間，提高電池的充放電效率，既可以加快充電時(shí)間，也能提高車輛的性能。

相比于大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車型動(dòng)輒170、180 Wh/kg的電池能量密度，e-tron所采用的電池能量密度要低出不少，這主要是因?yàn)槟壳案吣芰棵芏鹊娜囯姵胤€(wěn)定性并不算太高，所以?shī)W迪并未盲目追求續(xù)航里程的提升，這也和大多數(shù)合資車型的理念基本相同。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與A8L、A6L基本相同

內(nèi)飾的三屏設(shè)計(jì)和目前的奧迪A8L、A6L沒(méi)什么區(qū)別，但我個(gè)人覺(jué)得這種設(shè)計(jì)應(yīng)用在e-tron上更為合適，似乎這種充滿科技元素的設(shè)計(jì)更加符合電動(dòng)車的身份。

e-tron采用的是尺寸為12.3英寸的液晶儀表盤，并且還配有衛(wèi)星導(dǎo)航功能，地圖的準(zhǔn)確性很高。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也和的A8L、A6L的風(fēng)格相同，新車搭載了尺寸為10.1英寸和8.6英寸的中控雙顯示屏，取代了以往車型的繁雜按鍵，并且在觸控時(shí)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音和震動(dòng)回饋來(lái)發(fā)出提示，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)給駕駛員的盲操帶來(lái)方便。

總結(jié)

曾經(jīng)，電動(dòng)車給人的印象是刻板的，對(duì)于這些新生的科技產(chǎn)物，人們對(duì)它的印象只停留在出行代步以及續(xù)航里程的不便。但e-tron的出現(xiàn)似乎改變了人們的看法，其強(qiáng)大的電動(dòng)quattro系統(tǒng)不僅將電動(dòng)車的操控性帶到了一個(gè)新的高度，并且它也在向人們證明，電動(dòng)車也可以像傳統(tǒng)的燃油車一樣，去越野、挑戰(zhàn)極端路況，甚至電動(dòng)車還有著燃油車無(wú)法比擬的加速體驗(yàn)。而在今后，必將有更多的燃油車廠商踏向電動(dòng)化的征程，留給未來(lái)的，亦是無(wú)限種可能。

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