近年來，隨著新能源市場(chǎng)的深入開拓，新能源汽車可謂是眾所周知。造車新勢(shì)力們也為消費(fèi)者留下了深刻的印象，例如蔚來汽車是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的代表之一，自成立以來就備受大眾及業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注，而蔚來汽車的造車態(tài)度和對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)，以及對(duì)于消費(fèi)者充電和換電的思考，這些在用戶口中收獲了良好的口碑。前不久上市的蔚來ES6也成為大多數(shù)群體及業(yè)內(nèi)人士的重要話題，借此機(jī)會(huì)小編再次體驗(yàn)蔚來汽車首款純電動(dòng)中大型SUV——ES8。

車型要點(diǎn):

1、首創(chuàng)NIO Power電能服務(wù)體系，支持3分鐘換電；

2、搭載“NOMI”車載人工智能系統(tǒng)；

3、首款搭載“女王副駕”座椅，擁有親子模式;

4、車輛提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援等服務(wù)；

5、 蔚來ES8采用了前后雙電機(jī)布局，分別搭載最大功率240kW以及420N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速時(shí)間僅為4.4s;

6、配備70kWh的三元鋰電池組，并帶有液冷技術(shù)，NEDC綜合工況續(xù)航里程355km，60km/h的等速續(xù)航里程500km。

靜態(tài)解析:

外觀方面，蔚來ES8前臉采用了“X-bar”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型十分夸張，粗壯的銀色鍍鉻飾條呈現(xiàn)出“X”造型，搭配黑色橫幅式格扇和造型細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格較為激進(jìn)且富有科技感。

大面積的黑色中網(wǎng)與大量的鍍鉻飾條形成強(qiáng)烈的視覺沖突，整個(gè)前臉的造型可以說是非常的犀利，并且辨識(shí)度也非常高。

ES8采用分體式頭燈組，造型細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈與遠(yuǎn)近光一體式大燈分離幅度不大，視覺上也很清晰，同時(shí)也更加貼合自身的設(shè)計(jì)理念。

后視鏡采用雙色設(shè)計(jì)緊追當(dāng)下潮流，顏色搭配也與車身顏色形成呼應(yīng)。

ES8采用了隱藏式門把手，開啟方式更加便捷，靠近時(shí)只需手動(dòng)按壓一下，把手的后部便會(huì)開啟。

輪胎方面，蔚來ES8采用了造型較為凌厲的21寸雙色鋁合金輪轂，輪胎尺寸前后均為265/45 R21，輪胎則是兼顧操控與舒適性的馬牌Max Contact MC6系列。

車身側(cè)面，ES8采用了時(shí)下較為流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，較高的腰線設(shè)計(jì)使得側(cè)面非常有沖擊力。車身尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為5022*1962*1753mm，軸距為3010mm。

ES8內(nèi)飾部分采用了雙液晶屏的設(shè)計(jì)，整體造型比較規(guī)整，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常符合時(shí)下的流行趨勢(shì)，厚道的用料凸顯了豪華車的氣質(zhì)。

該車采用了雙幅式多功能方向盤，采用全真皮材質(zhì)包裹，皮質(zhì)足夠細(xì)膩，握感十分飽滿，并在3、9點(diǎn)位置集成了定速巡航、語(yǔ)音控制及多媒體調(diào)節(jié)等功能，操作起來很是方便。此外，全系配備方向盤電動(dòng)四項(xiàng)調(diào)節(jié)。

全液晶8.8英寸的儀表盤很大也很清晰，視覺效果很好，同時(shí)內(nèi)部也涵蓋了諸多設(shè)置及調(diào)節(jié)信息。并且HUD抬頭顯示功能提供信息更加直觀，日常開車十分方便。

中控前方，配有十分可愛的車載人工智能系統(tǒng)，名叫“NOMI”具有非常豐富表情及功能，通過與其溝通幾乎可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)全部功能。

位于車內(nèi)中央位置配備一塊10.4英寸的顯示屏，車內(nèi)大部分功能都可以在這里進(jìn)行操作，集成了車輛控制、信息顯示、導(dǎo)航、音樂等功能，顯示效果很清晰，使用起來流暢度也很不不錯(cuò)。

換擋機(jī)構(gòu)ES8采用了獨(dú)特的檔把，往后撥動(dòng)一下便進(jìn)入前進(jìn)擋，與傳統(tǒng)車型對(duì)照很不一樣。啟動(dòng)時(shí)只需踩住剎車即可，使用起來很是便捷。

前排座椅包裹性還算不錯(cuò)，寬大厚實(shí)，但填充物稍硬，采用打孔Nappa真皮包覆，質(zhì)感很柔軟，并配備8向調(diào)節(jié)和電動(dòng)腰托。

“女王副駕”也絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)。副駕駛座椅提供電動(dòng)腿托和一鍵放倒的腳托，兩樣都打開，再把座椅調(diào)整好之后，副駕駛的舒適性并不遜于豪華轎車，很有檔次感。

后排座椅同樣融合了前排座椅舒適、柔軟的特點(diǎn)，整體乘坐起來也很舒適，同時(shí)，后排配備了獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)和兩個(gè)USB電源，照顧得比較全面。

部分可打開的全景天窗，開口面積相對(duì)一般，但基本可以滿足用戶的日常需求。兩側(cè)還有后排的出風(fēng)口，相比傳統(tǒng)的出風(fēng)口位置更利于氣流擴(kuò)散。

后備箱空間表現(xiàn)不錯(cuò)，支持5座和7座狀態(tài)，還支持4/6比例放倒，放倒后相當(dāng)平整，且空間長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)。此外，在蓋板下方還設(shè)有儲(chǔ)物格，可裝載隨車工具等物品。

空間展示:

儲(chǔ)物空間方面，ES8兩側(cè)車門以及中控臺(tái)周圍遍布各種儲(chǔ)物空間，各種物品都有合適的位置存放，可以看出廠家在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面處理比較貼心，可讓用戶在使用方面更加應(yīng)手。

前排空間，體驗(yàn)者身高180cm，調(diào)整好駕駛姿勢(shì)后，頭部空間為一拳兩指，腿部空間也較為合適，并無局促感。

來到后排，前排座椅位置不變，頭部空間為一拳，腿部空間表現(xiàn)為兩拳以上，空間整體表現(xiàn)較為富裕。由于體驗(yàn)者體型高大，第三排空間無法為大家展示，（還望諒解）但對(duì)于身材瘦小者乘坐空間上基本沒有太大問題。

ES8的副駕駛被稱為“女王副駕”具備腳托、腿托而且還可以通過機(jī)械滑軌向后滑動(dòng)，就能滑動(dòng)到第二排，并實(shí)現(xiàn)“親子”功能，可實(shí)現(xiàn)照顧后排的孩子。

動(dòng)力總成:

動(dòng)力方面，蔚來ES8前后分別搭載最大功率為240kW、峰值扭矩為420N·m的雙驅(qū)動(dòng)交流異步電機(jī)，官方公布0-100km/h加速時(shí)間為4.4s，配有70kWh的三元鋰電池帶有液冷技術(shù)，不但能幫助電池散熱，還可以在寒冷地區(qū)讓電池保溫，這對(duì)電池的冷啟動(dòng)，啟到很好的保護(hù)作用，并保證了冬季的續(xù)航行駛里程。此外，該車NEDC綜合工況續(xù)航里程355km，60km/h等速續(xù)航里程500km。還支持快速換電技術(shù)，進(jìn)一步提升了日常使用的便利性。

ES8的充電口位于前翼子板處的左右兩側(cè)，在使用時(shí)，可以提高用戶的便利性。左側(cè)為交流慢充，由電量0充至80%需要7.5-8h，則右側(cè)為直流快充，由電量0充至80%需要0.8h。

底盤方面，ES8采用前雙叉臂、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，并且配有空氣懸架，懸架能自動(dòng)升降，也能手動(dòng)調(diào)節(jié)，它共有三級(jí)可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)、較低和極低三種狀態(tài)。并且在通過一些顛簸路段及減速帶的情況下，幾乎車內(nèi)不會(huì)有太大顛簸，同時(shí)保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

首先，ES8提供舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化在內(nèi)總共4種駕駛模式可供選擇，不同模式會(huì)針對(duì)動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向力度、減震器的軟硬和車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

作為一款車長(zhǎng)超過5米，寬度接近2米的中大型SUV，ES8的上手難度真的并不算高，只要稍加適應(yīng)便能夠掌控自如。其方向盤以及油門踏板的力度都非常輕盈，開起來甚至?xí)休p快的感覺。能夠在這樣一個(gè)大家伙身上找到輕快的感覺的確不易，這離不開出色的調(diào)校，同時(shí)也和ES8在車身部分大量使用鋁合金材質(zhì)有著密不可分的聯(lián)系。

個(gè)人而言ES8的駕駛感受的確是典型的電動(dòng)車的感覺，加速猛、響應(yīng)快、唯一能激發(fā)腎上腺素的就是加速時(shí)的推背感。在起步時(shí)車外傳來的電機(jī)聲較為明顯，運(yùn)動(dòng)模式下的4.4s百公里加速可圈可點(diǎn)，這樣的動(dòng)力體驗(yàn)是大部分電動(dòng)車所不能給予的，對(duì)于年輕用戶群體更是滿足心中的駕乘體驗(yàn)。

底盤方面，蔚來ES8提供了空氣懸掛，舒適性方面真的完全不用擔(dān)心，懸掛對(duì)于顛簸的過濾非常徹底，并可隨車速的快慢而自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，在舒適駕駛模式下，當(dāng)行駛車速<65km/h超過30秒或低于35km/h時(shí)，由空氣懸架使該車整體回到標(biāo)準(zhǔn)高度，可使該車在通過不規(guī)則路況時(shí)能更具舒適性和通過性。

在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，當(dāng)行駛車速>90km/h維持30秒或車速大于110km/h時(shí)，車身會(huì)隨著行駛速度自動(dòng)降低，使車輛在高速行駛中重心更低行駛姿態(tài)更穩(wěn)定。

總結(jié)：經(jīng)過這兩天時(shí)間與蔚來ES8的近距離接觸，其給我的印象是，動(dòng)力性能和智能人性化表現(xiàn)很不錯(cuò)，也很有駕駛質(zhì)感，都已經(jīng)達(dá)到該級(jí)別較為不錯(cuò)的水平，但續(xù)航能力方面確實(shí)還有提升空間。況且剛剛上市不久的ES6在續(xù)航、動(dòng)力、外觀均有升級(jí)，使消費(fèi)者在用車、購(gòu)車時(shí)可以多樣化的選擇。

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