不知不覺，在國內(nèi)很多城市如果要購買一臺(tái)燃油車的話，要么搖號(hào)的概率越來越低，要么拍牌的價(jià)格一路攀升，上牌是越來越難。但現(xiàn)在越來越多的家庭存在用車剛需或是第二臺(tái)車的需求，若是不想把預(yù)算花費(fèi)在牌照上，又或是希望享受不限行不限購等政策優(yōu)惠，那么新能源車型或許能成功引起你的注意。 同時(shí)，在國內(nèi)雙積分等政策的引導(dǎo)下，各家廠商紛紛布局新能源領(lǐng)域產(chǎn)品，特別是中國品牌，這幾年在純電動(dòng)車型上的發(fā)展有目共睹。但是對(duì)于患有里程焦慮癥的朋友來說，在上海、廣州、深圳、杭州等限行限購城市，插電混動(dòng)車型才是治療他們的特效藥，只可惜目前市面上能夠提供給消費(fèi)者的選擇并算很多。而這次我們體驗(yàn)的正是一款“有顏值有內(nèi)涵”的插電式混動(dòng)車型，并且還是一輛全系四驅(qū)的中型 SUV—— WEY P8。有時(shí)風(fēng)雨有時(shí)晴 場地試駕 WEY P8此次體驗(yàn) WEY P8 的場地是在深圳七星灣試駕基地，一面濱海且三面環(huán)山，風(fēng)景秀美，同時(shí)旁邊就是游艇俱樂部，沒去過而又感興趣的土豪小伙伴可以了解一下。但是，這次的重點(diǎn)是此次體驗(yàn)過程中的天氣，有時(shí)風(fēng)雨有時(shí)晴，按當(dāng)?shù)厝说恼f法便是刮“野臺(tái)風(fēng)”了，“瓢潑大盤”的雨那是說下就下，我們?cè)跉v經(jīng)風(fēng)雨后完成了本次 P8 的場地體驗(yàn)。既然提及天氣，那么說明試駕場地那無疑是較為濕滑的，作為 WEY 品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì) 5 年磨一劍打造出來的其品牌下第一款插電式混動(dòng)車型，既奠定了品牌的技術(shù)基礎(chǔ)，也為接下來旗下的一系列新能源車產(chǎn)品開了先河，那么其在此次比較濕滑的路面上的場地測試表現(xiàn)如何，我們首先來看看。P8 的起步就非常不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)而且加速線性，起步時(shí)并不會(huì)遲滯和不平順，動(dòng)力輸出的質(zhì)感在 30 萬以下的車?yán)锉憩F(xiàn)上佳。推動(dòng)它將近 2.3 噸的車身一點(diǎn)兒不成問題，并且整個(gè)過程也是很自然，低速時(shí)的輕微頓挫完全在可接受范圍。能達(dá)到官方公布的 6.5 秒加速。同時(shí)，你能注意到 P8 在NVH 方面也是控制得非常出色，在車內(nèi)幾乎聽不見電流有任何的“滋滋”聲，非常安靜。在急加速后的急剎停的體驗(yàn)中，懸架支撐力很足，全力剎車時(shí)車身姿態(tài)較為不錯(cuò)，它的制動(dòng)力充足且均勻。此前在其他場地的干燥路面100km/h-0 的測試中，連續(xù)多次剎停距離都控制在 37 米左右，表現(xiàn)良好。彎道急剎項(xiàng)目里，即便路面較為濕滑，全力剎車時(shí)車身姿態(tài)依然穩(wěn)健，可以給到駕駛員很好的信心。同時(shí)，在急剎時(shí)，P8 會(huì)開啟尾部雙閃快速跳閃模式，起到有效警示后車的作用。在定圓和繞樁項(xiàng)目里，基于 ESP 系統(tǒng)，WEY P8 始終能按照駕駛者操作的路線行駛，在雨后放晴地面稍干的情況下，我們嘗試時(shí)速 80km/h 的情況下繞圓，車身依舊不會(huì)失控。P8 的這一套前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)在保證提供良好濾震的情況下，還能提供非常好的支撐，令人滿意。P8 底盤的調(diào)校仍是以強(qiáng)調(diào)舒適化為主，韌性十足，且保留了一定的路感。雖然比 VV7 重 300 多公斤，由于電動(dòng)機(jī)的配備，對(duì)加速并沒有太大影響，而在繞樁過程中這多出的重量或多或少會(huì)拖累車身的轉(zhuǎn)移以及回正速度變得稍微遲鈍了一些而已。這是不是說明 P8 的操控性較差呢？答案是否定的。作為提供“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD” 五種駕駛模式的 P8 來說，顯然駕駛并不會(huì)是件枯燥無味的事情。即便是在純電模式下，加大油門踏板深度，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)介入其中。 回到 P8 的產(chǎn)品定位上來，其本身并不是主攻操控性的，有顏值，夠舒適，開起來輕松好上手才是 P8 想為絕大多數(shù)小伙伴們所帶來的。值得注意的是，P8 的車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，只是會(huì)比開啟狀態(tài)下介入得更晚，更能逼近極限，但是當(dāng)車速過快即將出現(xiàn)失控時(shí)，ESP 還是會(huì)很快介入，并且力度也會(huì)更大，整個(gè)過程還是會(huì)讓人感覺到有些突兀，但這也是為了安全方面的考量。來自 Pi4 平臺(tái) 搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)首先 P8 是一輛 SUV，其次全系三款車型驅(qū)動(dòng)方式都為四驅(qū)，是不是光憑這兩點(diǎn)就已十分吸引人？下面我們簡單來看看 P8 的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它的本質(zhì)還是一輛兩驅(qū) SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)用來帶動(dòng)前輪，而后橋多了個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)就帶動(dòng)后輪，兩者各司其職，中間沒有傳動(dòng)軸、差速鎖。Pi4 平臺(tái)的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的方式，兩者并未進(jìn)行耦合，這樣做的好處是可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)之間分別單獨(dú)切換，由于沒有了傳動(dòng)裝置的存在，因此響應(yīng)也會(huì)更加靈敏、快速。在前橋處可以看到這里除了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之外，生產(chǎn) P8 的 Pi4 平臺(tái)還加入了 BSG 電機(jī)。這個(gè)電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停、助力、發(fā)電。額定功率為 11kW，最大功率則為 15kW，峰值扭矩可達(dá) 50N·m，電機(jī)是由法雷西門子供應(yīng)，同時(shí)也是大眾和沃爾沃的供應(yīng)商。簡而言之，WEY P8 的行駛質(zhì)感絲毫不遜四五十萬的車。更好的動(dòng)力和操控，這是駕駛者和乘客都能親身體會(huì)到的，如果中意外觀，再選上一套喜歡的內(nèi)飾配色，無論是開著還是坐著，P8 的整體氛圍都會(huì)讓你感到滿足。那么接下來我們簡單回顧一下 P8 的外觀內(nèi)飾，因?yàn)槲蚁嘈?P8 的對(duì)于小伙伴來說其外觀內(nèi)飾也是其中一大“誘惑”。外觀大氣豪華 不乏亮點(diǎn)P8 的外觀繼續(xù)沿用了 WEY 的家族語言特征，大氣、豪華但又不會(huì)太過于個(gè)性，這樣成功的設(shè)計(jì)也讓 WEY 的受眾群體非常之廣泛，所以你可以看見各年齡段的人都會(huì)開著 VV7 或者是 VV5 在路上。P8 的外觀上沒有進(jìn)行大刀闊斧的創(chuàng)新，P8 的主要變化集中在中網(wǎng)、左前翼子板以及輪圈上，除了細(xì)節(jié)上改變之外，在它身上能夠看到許多熟悉的影子，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格氣勢感依舊很強(qiáng)。P8 不同款車型配備的輪轂有所不同，我們實(shí)拍到有兩種款式，分別是花瓣式 20 英寸輪轂和多輻式 21 英寸輪轂。視覺效果上十分動(dòng)感。其中，白色車配備的馬牌 CSC5 輪胎，規(guī)格為 255/50 R20，高性能運(yùn)動(dòng)輪胎的配備為 P8 的整體表現(xiàn)能再加一點(diǎn)分。雖然 P8 的雙邊共四出排氣爭議頗多，但未嘗不可，四出排氣的出現(xiàn)說明 WEY 品牌深諳國人喜好，針對(duì)市場做出適應(yīng)的設(shè)計(jì)不失為一種好設(shè)計(jì)。內(nèi)飾：與 VV7 相同 風(fēng)格輕奢且配置豐富P8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎與 VV7 相同的，如出一轍，如果不加以仔細(xì)辨別，你肯定會(huì)以為進(jìn)了一輛 VV7 的車?yán)?，雖然在內(nèi)飾風(fēng)格上找不到什么新奇的地方，但是它傳承了 WEY 品牌考究的內(nèi)飾用料標(biāo)準(zhǔn)，坐進(jìn)車內(nèi)不會(huì)給你帶來一種廉價(jià)感。這種較高品質(zhì)感的營造給人一種非常不錯(cuò)的觸覺感受，也顯得內(nèi)飾更為豪華。如果實(shí)在要找出不同，那就是中央通道裝飾板棄用亮黑鋼琴漆面而改用了拉絲飾板。WEY P8 上同樣配備了流媒體后視鏡，值得點(diǎn)贊。但未對(duì)之前版本進(jìn)行改進(jìn)，在與工作人員交談中得知，在 8 月份時(shí)會(huì)對(duì)此進(jìn)行升級(jí)，進(jìn)一步完善。P8 的電池放在后備廂下方，從圖中來看，后備廂被電池組占用空間并且造成地臺(tái)升高。燃油版車型 VV7 后備廂本身就不大，尤其是內(nèi)高，只有680mm，而 P8 后備廂內(nèi)高則為 550mm，在空間容量上為 427 L。如果這是家庭第一臺(tái)車并且對(duì)后備廂空間要求高的小伙伴需仔細(xì)思量。細(xì)分市場很有競爭力的產(chǎn)品初體驗(yàn)來看，WEY P8 的混動(dòng)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢比較明顯，多環(huán)境和多狀態(tài)下的體驗(yàn)都能達(dá)到讓人滿意的水準(zhǔn)，而且車骨子里依然流淌著“長城風(fēng)格”的硬派血統(tǒng)。很多人都說 WEY P8 就是 VV7 的插電式混合動(dòng)力版本，其實(shí)在試駕它之前我也是這么認(rèn)為的，經(jīng)過本次體驗(yàn)后，來自全新 Pi4 平臺(tái)的P8會(huì)讓你重新認(rèn)識(shí)這個(gè)車型。它的優(yōu)點(diǎn)是顏值夠高，開著很順，加速和剎車測試成績也都挺漂亮，缺點(diǎn)是流媒體后視鏡和倒車影像顯示效果依舊不理想，后備廂的空間也略小，實(shí)用性上打了折扣，但瑕不掩瑜，同時(shí)這款車的配置延續(xù) VV7 一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，幾乎 30 萬以內(nèi)能用上的配置都齊全了，可以說是一步到位。

新出行點(diǎn)評(píng)：

WEY P8 的直接競爭對(duì)手鎖定為：華晨寶馬 X1 PHEV、上汽榮威 eRX5、比亞迪唐，在面對(duì)如此強(qiáng)大的對(duì)手面前，WEY P8 可以說是在極致動(dòng)力與舒適性上找到了均衡點(diǎn)，而這個(gè)均衡點(diǎn)也解決了目前很多競品對(duì)手的技術(shù)痛點(diǎn)。Pi4 這套混聯(lián)平臺(tái)采用了全新“P0+P4”架構(gòu)，這樣的好處是避免了混聯(lián)架構(gòu)中的不足，從而實(shí)現(xiàn)了更好性能和更智能化等特點(diǎn)。作為 WEY 品牌旗下首款新能源車型，P8 給 WEY 品牌在新能源領(lǐng)域接力賽中跑好了第一棒。

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