要說2018 年最受矚目的一款新能源車，比亞迪全新一代唐 DM 必定占據(jù)一席之地。早些時(shí)候我們已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)過這款車，并且深入體驗(yàn)了 DiLink 系統(tǒng)，這一次，我們終于有機(jī)會(huì)駕駛著比亞迪全新一代唐 DM ，完成了第一次真正意義上的試駕。關(guān)于比亞迪全新一代唐 DM 這 3 個(gè)問題需要提前了解1、全新一代比亞迪唐 DM 有哪些變化？全新一代唐 DM基于全新平臺(tái)打造，采用全新的設(shè)計(jì)、搭載全新的第三代 DM 雙模系統(tǒng)、底盤懸掛采用了全新的調(diào)節(jié)，采用更多來自第三方供應(yīng)商的配件。可以說全新一代唐 DM 的改變是從里到外的。此外由于全系一代唐將同時(shí)擁有燃油版、插電式混動(dòng)版和純電動(dòng)版。按照官方的區(qū)分命名方式，燃油版將稱為“全新一代唐”、插電式混動(dòng)版將稱為“全新一代唐 DM”、純電動(dòng)版將稱為“全新一代唐 EV”，由此在名稱上來對(duì)這三款車型進(jìn)行區(qū)分。2、全新一代唐 DM 的動(dòng)力表現(xiàn)如何？在此前我們的《問題征集》文章中大家都關(guān)心全新一代唐 DM 的虧電表現(xiàn)，得益于 BSG 電機(jī)的加持、發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，整體駕乘體驗(yàn)相比老款都有提升。除此之外全新一代唐 DM 的底盤表現(xiàn)也有大的變化，整車調(diào)校變得更加輕佻和運(yùn)動(dòng)。3、比亞迪全新一代唐 DM 的售價(jià)是多少？全新一代唐DM 目前已經(jīng)還在預(yù)售狀態(tài)，預(yù)售價(jià)為 25-30 萬元（補(bǔ)貼后）。此前已經(jīng)繳納 1 萬元定金的預(yù)定用戶，可以獲贈(zèng)充電樁，并且可以得到最高價(jià)值 2 萬元的賽車級(jí)高性能裝備（包括 Bremobo 剎車卡鉗）升級(jí)。而在 6 月 26 日晚上，這款車將正式上市。外觀：比亞迪“ Dragon Face ”家族式設(shè)計(jì)讓人過目難忘作為比亞迪唐的全新?lián)Q代車型，比亞迪全新一代唐DM 采用了比亞迪最新家族式的“Dragon Face”（龍臉）設(shè)計(jì)，車身線條更加流暢，運(yùn)動(dòng)感也愈發(fā)強(qiáng)烈。其整車造型相比現(xiàn)款唐更加大氣優(yōu)雅，“Dragon Face”加上更大尺寸的進(jìn)氣格柵突出了視覺沖擊感。前臉內(nèi)部為 4 道寬大的鏤空鍍鉻條，中間集成有ACC 雷達(dá)模塊，頂部也采用了貫穿式的高亮鍍鉻件，中間為篆體的“唐”字，同時(shí)在右上角處還懸掛了“BYD”的字母。前大燈組采用了細(xì)長(zhǎng)的造型，內(nèi)部由4 顆LED 燈組所組成，配具備自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)的功能，底部則是半包圍的LED 日間行車燈帶。全新一代唐車身側(cè)面的造型更加運(yùn)動(dòng)化，插電式混動(dòng)版的旗艦車型擁有時(shí)下流行的懸浮式車頂，這也是與燃油車最大的區(qū)別。而從車頭一直貫穿到車尾的腰線也非常搶眼，同時(shí)在車門側(cè)面還都采用了內(nèi)陷式的切面設(shè)計(jì)。全新一代比亞迪唐無疑是一款全新?lián)Q代車型，同時(shí)也可以看作是“王朝概念車”的量產(chǎn)版。整車采用了比亞迪最新家族式的“ Dragon Face ”（龍臉）設(shè)計(jì)，車身側(cè)面的造型也更加動(dòng)感；長(zhǎng)度和寬度均比 2017 款唐更大，軸距更是加長(zhǎng)了 100mm，最終達(dá)到 2820mm，全系標(biāo)配了“ 2+3+2 ”的 7 座布局。新車采用了雙色的外后視鏡設(shè)計(jì)，并集成了細(xì)長(zhǎng)型的轉(zhuǎn)向燈，除了常用的電動(dòng)功能之外，還支持倒車自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的功能。與此同時(shí)，底部還集成了360°全景影像系統(tǒng)的攝像頭，在使用時(shí)還可獨(dú)立切換單獨(dú)的畫面。車尾基本延續(xù)了之前王朝概念車的整體造型，簡(jiǎn)潔且不失科技美感。標(biāo)配了貫穿式的LED 尾燈組，并取消了“比亞迪”和“唐”車標(biāo)，轉(zhuǎn)而換上“Build Your Dreams ”的尾標(biāo)則大幅提升了視覺上的質(zhì)感。內(nèi)飾：可旋轉(zhuǎn)的中控大屏+ DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，充滿科技感比亞迪全新一代唐 DM 的內(nèi)飾，一改往日的陳舊，進(jìn)化得非常時(shí)尚簡(jiǎn)約。坐進(jìn)車內(nèi)，你不禁會(huì)感嘆整體用料和做工的考究，以及在細(xì)節(jié)處的心思。從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上來看，比亞迪也是找到了屬于自己的特色。內(nèi)飾以黑色為主，加入了大量紅色縫線和銀色裝飾條。并配備了全新的三幅式多功能方向盤，以及 12.3 英寸的全液晶儀表盤。得益于“多層次”中控臺(tái)的布局，以及可 90°旋轉(zhuǎn)的中控屏，這些使得整個(gè)內(nèi)飾在視覺上都有種“懸浮”的感覺。平底方向盤尺寸更大，并且按鍵也經(jīng)過了重新的布局，兩側(cè)采用了滾輪的設(shè)計(jì)，用起來還算順手。不過因?yàn)榉较虮P的尺寸相對(duì)較大，也帶來另一個(gè)問題是按鍵的位置也較遠(yuǎn)，使用的過程中手需要離開一點(diǎn)方向盤。方向盤提供兩種力度調(diào)節(jié)，在日常開車的過程中，我會(huì)更喜歡用較輕的模式，開起來更加輕松，拐彎掉頭也更加方便。另外全新一代唐 DM 還有一個(gè)小改動(dòng)，那便是方向盤的圈數(shù)更少一些，從中間位置往一側(cè)打滿只有大約 1.25 圈（普通車輛為 1.75 圈），剛開始開掉頭的時(shí)候需要適應(yīng)一下。滑動(dòng)方向盤右側(cè)的滾軸，可以在液晶儀表盤上查看不同的車輛信息，包括胎壓監(jiān)測(cè)、油耗，并且還有加速計(jì)時(shí)期的功能，可以粗略測(cè)算車輛的加速時(shí)間。由于這塊巨大中控屏的使用，也完全取消了中控臺(tái)上所有的實(shí)體按鍵，大部分車內(nèi)功能都可通過這塊屏幕來實(shí)現(xiàn)操控。而支持90°旋轉(zhuǎn)則能適應(yīng)在不同場(chǎng)景下的使用，并能更好的滿足我們?cè)谑謾C(jī)端“橫向+ 縱向”的使用習(xí)慣。車輛信息里可查看最近車況，并設(shè)計(jì)保養(yǎng)的里程和時(shí)間。能量信息則能夠顯示電池的狀況。旅程信息里顯示的是近期的平均油耗和電耗。觀看視頻時(shí)屏幕會(huì)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)成橫屏模式。車載全景影像的顯示效果非常清楚。 在前排的地臺(tái)上還配備了便于操控的電子擋桿、一鍵啟動(dòng)、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩(wěn)定控制、泊車輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警、兩種驅(qū)動(dòng)模式和 5 種駕駛模式等在內(nèi)的操作區(qū)域，不過在布局上與 2017 款唐基本一致，但在視覺上則顯得更加精致。中控扶手可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，讓開車更輕松全新一代唐內(nèi)部的用料有了很大的進(jìn)步，這些材質(zhì)的使用也大幅提升了與皮膚之間的觸感。尤其是在副駕駛席前端的區(qū)域、車內(nèi)門的部分、前排扶手箱的頂部等等。就算是中控臺(tái)最底部的塑料也采用了搪塑工藝，皮膚接觸時(shí)也比較柔軟。空間：2820mm 的軸距營(yíng)造出足夠?qū)挻蟮目臻g，第三排座椅并非擺設(shè)比亞迪全新一代唐作為國(guó)內(nèi)最主流的中型插電式混動(dòng) SUV，并采用了“ 2+3+2 ”布局的 7 座設(shè)計(jì)，不僅在駕乘空間上有一定的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。尤其是對(duì)第二排和第三排乘客的儲(chǔ)物需求提供了豐富且人性化的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)。全車 7 個(gè)座椅均采用了酷黑的配色，同時(shí)采用了真皮材質(zhì)的包裹，由于坐墊和靠背的尺寸都偏大，且填充物較厚實(shí)，因此乘坐起來還是很舒服的。第二排座椅也同樣能提供不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)都配有三點(diǎn)式安全帶和獨(dú)立頭枕，以及還能享受獨(dú)立的后排空調(diào)出風(fēng)口、儲(chǔ)物格、220V 電源接口和USB 接口。由于第二排中間地板完全接近于水平，因此對(duì)中間乘客的舒適性也基本沒影響。第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動(dòng)，之后乘客就能很方便的進(jìn)出第三排了。第三排座椅采用了雙座布局，得益于尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯(cuò)，但由于整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對(duì)于成年人來說，僅能接受短途出行時(shí)乘坐。由于被第三排座椅擠占了空間，因此全新一代唐DM 后備廂的標(biāo)準(zhǔn)容積比較一般，當(dāng)?shù)谌抛蜗蚯胺诺怪?，容積與普通的中型SUV 相當(dāng)，滿足日常使用絕對(duì)沒有問題。而再當(dāng)?shù)诙抛瓮耆诺购?，此時(shí)比亞迪唐將獲得最大的裝載空間，偶爾拉個(gè)貨都可以勝任。第三排座椅放倒演示主動(dòng)安全配置體驗(yàn) 車道偏離系統(tǒng)不帶保持功能雖然我們今天體驗(yàn)的這輛全新一代唐 DM 并不是頂配車型，但是它依然搭載了 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，實(shí)測(cè)可以在 30km/h 以上的時(shí)速起作用。撥桿依然是位于方向盤的左下方，被方向盤擋住，需要盲操，首次使用需要熟悉一下。ACC 自適應(yīng)巡航安全距離一共有 3 級(jí)可調(diào)，通過旋轉(zhuǎn)撥桿末端可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。雖然說此前唐 100 上已經(jīng)是首次搭載了比亞迪的 ACC 自適應(yīng)巡航，不過直到這次全新一代唐 DM 上我才第一次體驗(yàn)到了這套主動(dòng)安全配置。在跟隨前車減速和加速的時(shí)候都很平緩，不會(huì)有那種新手司機(jī)突然加速和突然減速所帶來的突兀感，總體體驗(yàn)可以給 85 分以上的高分。因?yàn)榻裉斓脑囻{路線主要是在郊區(qū)，車輛相對(duì)比較少，所以還沒能體驗(yàn)到這套 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)又車突然插隊(duì)時(shí)的表現(xiàn)，這個(gè)待后期新出行拿到測(cè)試車之后再給大家做更詳細(xì)的體驗(yàn)。 有很多網(wǎng)友問到全新一代唐 DM 的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是否具有保持功能，在我們今天體驗(yàn)的這輛非頂配車型上，它搭載的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是沒有保持功能的。即系統(tǒng)在檢測(cè)到你偏離了車道之后，只會(huì)通過儀表盤以及方向盤的振動(dòng)來提醒，而不會(huì)對(duì)方向盤施加作用力來幫助你將車輛保持在車道內(nèi)。你可以通過中控大屏來設(shè)置提醒的方式，有單獨(dú)的方向盤振動(dòng)提醒，也可以設(shè)置成方向盤振動(dòng)和聲音提醒同時(shí)進(jìn)行。此外全新一代唐 DM 還配備了預(yù)碰撞系統(tǒng)，在檢測(cè)到離前車距離過近的狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，在緊急的情況下車輛還會(huì)自動(dòng)剎停。此外全新一代唐 DM 還配備了交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)，能對(duì)路上的限速標(biāo)志實(shí)時(shí)的進(jìn)行識(shí)別。比亞迪第三代 DM 技術(shù) 新增 BSG 電機(jī)全新一代比亞迪唐 DM 對(duì)于比亞迪來說是一款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，不但采用了全新的設(shè)計(jì)語言、采用全新的底盤調(diào)校、同時(shí)還搭載了比亞迪全新一代的 DM 雙模技術(shù)。新一代的 DM 雙模技術(shù)最大的亮點(diǎn)是新增加了一個(gè) BSG 電機(jī)，同時(shí)后電機(jī)的功率和扭矩都更強(qiáng)，車輛的加速性能相比老款車型都有了進(jìn)一步的提升。此外電控管理系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化之后更加經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力的輸出也更加平順。全新一代唐 DM 引擎蓋采用的是鋁合金材質(zhì) 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 151kW，最大輸出扭矩 320Nm。前電機(jī)最大輸出功率 110kW，最大輸出扭矩 250Nm，與老款車型保持一致。后電機(jī)最大輸出功率 180kW，最大輸出扭矩 380Nm。官方公布的 0-100km/h 加速時(shí)間加快到 4.5 秒。百公里加速成績(jī)實(shí)測(cè)：濕地成績(jī) 5.2 秒針對(duì)大家關(guān)心的 0-100km/h 加速成績(jī)，我們今天也找到了一條封閉的道路給大家做了測(cè)試。不過需要說明的是，由于天氣原因測(cè)試前下了大雨，路面是潮濕狀態(tài)，所以相比理想的干地狀態(tài)會(huì)有差別，這次的測(cè)試成績(jī)僅提供參考。 首先我們?cè)陔娏砍渥愕臓顟B(tài)下先做了測(cè)試，測(cè)試是車輛的剩余電量為 41%。測(cè)試前將車輛調(diào)節(jié)到 Sport 模式，同時(shí)由于路面濕滑為安全起見我們沒有關(guān)閉 ESP 系統(tǒng)。在做了四組測(cè)試之后，錄得 0-100km/h 的加速最快的成績(jī)?yōu)?5.2 秒。在隨后的饋電狀態(tài)下我們來到相同的場(chǎng)地再次進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試是車輛的電量已經(jīng)低至只有 8% 的狀態(tài)了。在這種狀態(tài)之下，盡管在原地不動(dòng)的狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)也依然會(huì)啟動(dòng)來強(qiáng)制給電池進(jìn)行充電。在此種狀態(tài)下錄得的最好成績(jī)?yōu)?.6 秒，相比滿電狀態(tài)有 1.4 秒的差距。Brembo 剎車卡鉗也是這次全新一代唐的升級(jí)亮點(diǎn)，并且前后都搭載的是通風(fēng)式剎車盤，可以說是武裝到了全身了。不過依然比較遺憾的是這次的剎車距離依然是濕地狀態(tài)，實(shí)測(cè) 100-0km/h 的剎車距離為 43 米。按照這個(gè)成績(jī)，在一般的干地狀態(tài)下，100-0km/h 的剎車距離在 40 米以內(nèi)是完全沒有問題的，未來拿到試駕車后我們會(huì)再做進(jìn)一步的實(shí)測(cè)，敬請(qǐng)期待。噪音成績(jī)實(shí)測(cè)：濕地狀態(tài)下依然很優(yōu)秀在這次試駕的講解會(huì)上，工程師用“圖書館級(jí)的 NVH 靜謐工程”來形容全新一代唐 DM 的隔音能力。實(shí)際的體驗(yàn)在靜音方面也的確是有說改善，雙層隔音玻璃以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的優(yōu)化，無論是在純電駕駛還是混動(dòng)狀態(tài)下，隔音性能都有明顯的改善。我們用噪音儀實(shí)測(cè)在饋電、時(shí)速 120km/h 以及濕地路面的狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音值為 65.6 分貝左右。針對(duì)全新一代唐 DM 在饋電和純電動(dòng)狀態(tài)下各個(gè)時(shí)速以及環(huán)境下的車內(nèi)噪音值，我們也均做了相應(yīng)的測(cè)試。需要說明的是這次的測(cè)試也一樣是在剛剛下過雨后不久的濕滑路面上進(jìn)行測(cè)試，這會(huì)導(dǎo)致車輛的胎噪會(huì)稍微偏高。此外兩次測(cè)試由于時(shí)間的不同，車外的初始環(huán)境也會(huì)有所不同，下面測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。期待已久的動(dòng)態(tài)駕乘體驗(yàn) 意料之中的提升分享完這次試駕的所有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)之后，終于可以來跟大家聊聊全新一代唐的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)了。動(dòng)態(tài)參數(shù)大家已經(jīng)看到了，數(shù)據(jù)依然非常顯眼，并且相比老款車型 0-100km/h 的加速能力得到了進(jìn)一步的提升，加速性能不必多講。我知道大家最關(guān)心的還是混動(dòng)模式下以及饋電狀態(tài)下車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。首先我可以打包票的告訴大家，無論是在電量充足的混動(dòng)模式還是饋電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，全新一代唐 DM 在動(dòng)力的輸出平順性都有了明顯的提升。BSG 電機(jī)的一方面能讓車輛的起步更加輕松加速能力更快，更多的層面是起到梳理在饋電模式下動(dòng)力的輸出平順性上。 電量充足非饋電的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入動(dòng)作已經(jīng)輕微到近乎無感了，6 速雙離合變速的換擋動(dòng)作也讓你難以察覺，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過優(yōu)化之后無論是聲音還是振動(dòng)也都有了明顯的提升，在這種狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)存在感其實(shí)是很低的，整車的駕乘體驗(yàn)很好。至于大家關(guān)心的饋電狀態(tài)，我今天特意在電量低至 10% 以內(nèi)的狀態(tài)下行駛了很長(zhǎng)一段路程，相比電量充足的情況下，雖然駕乘體驗(yàn)略有下降，但相比老款唐車型，依然是有明顯的提升的，提升主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音振動(dòng)更加的輕微，動(dòng)力輸出更加的平順，同時(shí)車輛的加速能力也會(huì)更好。第一個(gè)提升便是來自于上面說提到的發(fā)動(dòng)機(jī) NVH 經(jīng)過優(yōu)化，無論是噪音還是振動(dòng)表現(xiàn)都更好，加上車輛隔音水平的提升，整車的狀態(tài)明顯更“精神”。第二個(gè)提升來自于 BSG 電機(jī)的加持，在饋電狀態(tài)下急加速車輛也會(huì)顯得更從容。如果說這種狀態(tài)下老款唐是半饑餓狀態(tài)，那么全新一代唐 DM 就屬于“無饑餓”感的狀態(tài)了，“干起活”來也明顯是更加有勁。其實(shí)動(dòng)力輸出平順性以及饋電表現(xiàn)只是全新一代唐 DM 諸多提升中的一部分，車輛更好的駕乘體驗(yàn)還來自于底盤系統(tǒng)的重新調(diào)校。先來說說底盤懸掛的硬件部分，依然搭載的是前麥弗遜和后多連桿懸掛，不過換成了鋁合金材質(zhì)，從理論上來講一定程度上能降低車輛的簧下質(zhì)量，讓懸掛的回彈更干脆，乘坐體驗(yàn)更好。老款比亞迪唐底盤給你的感覺是便舒適性調(diào)校，經(jīng)過坑洼路面時(shí)回饋給你的是一種厚重感。但當(dāng)你來到全新一代唐 DM 上面，回饋給你的是仿佛車輛從一個(gè)笨重的胖子減肥成一個(gè)矯健的瘦子一樣，車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加的輕佻，過減速帶更加干脆利落，快速過彎車輛的側(cè)傾幅度也更小。最后用這兩張圖來說明全新一代唐 DM 在懸掛底盤調(diào)校上的升級(jí)，無論是急加速還是緊急制動(dòng)，車輛的姿態(tài)都保持得非常好，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象。急加速車輛沒有明顯的抬頭現(xiàn)象急減速車輛沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象 新出行點(diǎn)評(píng)：

雖然此前新出行已經(jīng)兩次靜態(tài)體驗(yàn)過全新一代比亞迪唐 DM 了，不過在這次的全國(guó)首次動(dòng)態(tài)試駕中，依然發(fā)現(xiàn)了許多新的信息，全新一代唐 DM 的亮點(diǎn)實(shí)在是太多了。大家關(guān)心的饋電以及動(dòng)力平順性方面，全新一代唐 DM 也有所改善，BSG 電機(jī)的加入在車輛在饋電狀態(tài)下的加速表現(xiàn)更加從容。不過這次試駕遺憾的是剛好遇上下雨天，文章中許多實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)都是建立在濕地的情況下得出的，待后期新出行單獨(dú)拿到試駕車的時(shí)候再給大家進(jìn)行進(jìn)一步的分享。今晚全新一代唐也將正式上市，屆時(shí)敬請(qǐng)關(guān)注新出行的系列報(bào)道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >