廣林同學 15分鐘前 關注 原創(chuàng)評測 設計與實用主義的雙典范 動態(tài)試駕吉利銀河星艦 7 EM-i 新出行原創(chuàng) · 精品文章

節(jié)奏上也終于來到銀河星艦 7 的動態(tài)試駕了，對于這款車吉利旗下首款搭載 EM-i 動力系統(tǒng)的車型此前在網(wǎng)絡上的熱度也一直持續(xù)高漲。

據(jù)官方消息透露，吉利銀河星艦 7 EM-i 將于 12 月 6 日正式上市，此前新車已經(jīng)開啟預售。共推出 5 款車型配置，預售區(qū)間 11.98-15.28 萬元，限時預售區(qū)間 10.98-14.28 萬元。

目前線下已經(jīng)同步了試乘試駕活動，相信大家也對這款車型有了初步的了解，如果對該車感興趣的小伙伴也可以點擊以下鏈接進行全方面的回顧：

• 探索“銀河”新概念 靜態(tài)體驗銀河星艦 7
• 體驗雷神 EM-i 超級電混 銀河星艦 7 百公里油耗實測

目前新車雖然可以進行試駕體驗了，但相信仍然有很多小伙伴對這款車型的一些細節(jié)表現(xiàn)存疑，所以這次的動態(tài)試駕活動我收集了網(wǎng)絡上對于銀河星艦 7 EM-i 該車非常感興趣的幾個點進行重點關注體驗。

其中包括了官方上市前的準備、車機測試、續(xù)航、充電效率等等幾個方面，那么它的表現(xiàn)究竟如何呢？我們接著看下去。

目錄：

1. 銀河星艦 7 EM-i 上市前的準備
2. 銀河星艦 7 EM-i 能耗、充電測試
3. 銀河星艦 7 EM-i 動態(tài)駕駛感受
4. 銀河星艦 7 EM-i 外觀回顧
5. 銀河星艦 7 EM-i 內飾回顧
6. 銀河星艦 7 EM-i 乘坐以及空間回顧

一、 銀河星艦 7 EM-i 上市前的準備

年末將近，國補以及地區(qū)政策補貼也快到截至時間了，針對這個問題，之前很多想要購買該車的小伙伴也陷入了深深的猶豫和思想斗爭其。

對于這個問題，我此前也是于該車的產(chǎn)品官方人員進行了交流，面對這種情況他們也是有過深度的思考，并向我作了三點的回答：

• 星艦 7 EM-i 對于上市已經(jīng)做好了充分的準備，并且還是大批量的交互，將會保證目前下訂的車主都在年內提車，所以交互時間上大家可以方面。
• 另外還有一點就是價格，銀河星艦7的上市價格真的非常值得期待（個人猜測按照銀河的做法，上市肯定也會進行降價，此前門店銷售也猜測過將會再降 1 萬左右）
• 第三點就是國補問題，目前銀河官方調查過，除了極個別的地區(qū)外，地區(qū)政策現(xiàn)階段還是會延續(xù)的；所以大家也不必太擔心后續(xù)地區(qū)政策優(yōu)惠享受不到的問題。

以上三點便是我了解到關于銀河星艦 7 EM-i 上市前的準備，從官方的回答中可以看到，該車的價格以及優(yōu)惠政策目前來看是不會受到太多方面的干擾的，官方依然有自己的應對方法和定價策略。

二、 銀河星艦 7 EM-i 能耗、充電測試

相信大家對于這款車還是最看重它的能耗表現(xiàn)究竟如何，因為銀河星艦 7 搭載的是吉利旗下的首套單檔直驅變速箱的車型，對比自家多檔變速箱的其他車型有著低能耗、平順、成本低等多種優(yōu)點。

所以這次我們也是直奔重點，先給大家測試一下星艦 7 的整體能耗表現(xiàn)究竟怎么樣；但話說在前，這次我們的試駕活動是在三亞，當天橫風非常大，且因為當?shù)嘏e辦民族運動會，很多路段嚴重堵車。

所以這次的測試總的來說沒這么嚴謹，后續(xù)能拿到實車我們還是會按照 XCX-Test  的標準給大家重新測試一遍。

1、純電續(xù)航達成率 86 折

因為我們拿到車子的時候，電池已經(jīng)差不多滿了，所以我們還是先給大家看看它的純電續(xù)航表現(xiàn)如何；測試開始時我們車上坐著三個成年男性，并且把空調溫度調至 24°，兩檔風。

駕駛模式方面我們把星艦 7 的駕駛模式調節(jié)成純電，能量回收調至最高，踏板制動調至舒適，由此開始了我們的測試。

這次我們駕駛的是一款 120km 的頂配版本星艦 7，CLTC純電續(xù)航 120km，我們出發(fā)時我們表顯電量剩余 81%，剩余CLTC 純電續(xù)航 95km。

路況方面，這次我們從酒店出發(fā)，一直前往三亞的石梅灣游艇會，全程 86km，其中包括 10% 的省道以及 90% 的高速，高速路段限速 100km/h 為主。

城區(qū)道路

試駕當天橫風非常大，個人覺得對能耗是影響比較大的；交通狀況方面，去程的時候非常暢通，我們幾乎都壓著限速跑，三亞這邊的高速限速很多都是 100km/h。

高速車流量大

雖然道路暢通，但是整體車流量還是比較多的，為了避免我們速度被慢車壓得過低，我們也是采用了比較激進的開法，所以這次純電續(xù)航測試我認為還是開的比較極限的。

因為我們也是想著在這種最接近效率的駕駛工況下，EM-i 這套動力表現(xiàn)的能耗水到底如何。

最終我們在剩余電量 20%，CLTC 純電續(xù)航 13km 的時候發(fā)動機強制介入，駕駛模式強制切換到“智能”；到此純電續(xù)航測試結束。

這時表顯的平均能耗為 15.6kWh/100km，平均車速 77km/h；總行駛里程為 71.3km，經(jīng)過換算可以得知星艦 7 整體的純電續(xù)航達成率為 86 折，個人覺得這個達成率還是挺不錯的，如果純城區(qū)駕駛會更低。

2、虧電油耗表現(xiàn)

接下來我們緊接著進行測試的就是虧電油耗測試，道路狀況方面這次與純電測試時稍有不同，因為三亞當?shù)剡M行民族運動會，所以回程時高速有一段進行了封閉，并且有一段非常嚴重的堵車。

所以這次我們的測試道路狀況為 40% 省道+60% 高速，其中 40% 的省道還是在環(huán)山行駛，很考驗 EM-i 的能耗管理，場景非常綜合。

駕駛模式方面，這次我們選擇了“智能”，因為在這個模式下星艦 7 會結合之前該車在這段道路上的表現(xiàn)進行提前的功率分配，按官方的說話就是能耗管理最大化。

出發(fā)時，我們車上依然是三個成年男性，依然是 24° 兩檔風；此時的剩余電量為 22%，CLTC 剩余續(xù)航為 16km。

剩余電量為 22%，CLTC 剩余續(xù)航為 16km

因為時間原因，最終我們在行駛 91.6km 后結束了這次的虧電油耗測試，平均車速為 47km，平均油耗為 3.6L/100km。大家對于這個結果感覺如何呢？

結果平均油耗為 3.6L/100km

3、快充時間 30%~80% 用時 19 分

在補能方面星艦 7 全系也是搭載了直流快充；效率方面，官方宣稱 30%~80% 充電時間為 20 分鐘，因此這次我們也是找了一個快充樁進行測試。

酒店附近的充電樁實用率都非常高，我們到時周邊也有多輛車在進行補能。

補能至 30% 時用時 4 分鐘

充電前電量為 19%，再充到 30% 時用時 4 分鐘，最終我們在 80% 時結束了充電，總用時 23 分鐘，比官方宣稱的塊充電時間還少了 1 分鐘，其中最大功率為 35kW ，全程幾乎把充電樁的功率吃滿。表現(xiàn)還是非常不錯的。

補能至 80% 時用時 23 分鐘

三、銀河星艦 7 EM-i 動態(tài)駕駛感受

聊完銀河星艦 7 EM-i 的能耗以及充電數(shù)據(jù)之后我們再來回顧一下該車的動態(tài)駕駛感受， 這次的試駕車都是剛剛從產(chǎn)線下來的首批車型，可以說是最接近量產(chǎn)的車型了，所以整體駕駛感受與我第一次試駕體驗時也是有一點差異的。

先說智能化方面，星艦 7 擁有 L2 級別的 ICC 智能輔助巡航，這套系統(tǒng)在城市中的表現(xiàn)我覺得還是非常不錯的，面對一些擁堵路段的跟車時依然可以保持絲滑的啟停，響應速度及時，快速路段也不會有畫龍的跡象。

記得在之前我曾經(jīng)提到過，星艦 7 的這套 ICC 智能輔助巡航退出操作非常奇葩， 不能像其他智駕系統(tǒng)一樣重復點擊開啟按鍵就能退出，而是只能通過踩制動踏板，并且還得踩很深才能識別。

終于在這次試駕中廠家也是把這個問題給優(yōu)化了，退出智能輔助駕駛輕點剎車即可。

另外大家都知道星艦 7 上是搭載了銀河這套車外揚聲器播放系統(tǒng)，在時速低于 30km/h 的時候可以向車外進行一些自定義或者車載的語言功能，例如面對斑馬線行人的時候可以來一句：請您先同行，注意周邊來車喔。

車外揚聲器播放界面

底盤方面，根據(jù)官方資料顯示，吉利銀河星艦 7 搭載的是后 E 型五連桿前麥佛遜的懸架，這套底盤在面對城市路面時給我的第一感受就是支撐性非常好。

在城市道路中的一些匝道以及車道掉頭的情況下，懸掛對車身兩側的支撐還是很堅挺的；而行駛在一些顛簸路段時，作為一個駕駛員懸掛的變形反而又沒有那么硬朗了，更多是能讓你感受到車子的分量感。

車輪沒有太過多余的振動，大顛簸過的非常干凈，但小且頻繁的顛簸反而會清晰一些，不過還好，由始到終并沒有讓我感受到車身的松散。

除了前面說說到的能耗方面的經(jīng)濟性表現(xiàn)外，EM-i 帶給我的感受最大就是它的動力性能依然非?！凹保踔猎谔濍姞顟B(tài)時 EM-i 還是支持切換到性能模式的。

并且性能模式下在城市中依然穿梭自如。像稍微激烈的起步、超車這種駕駛習慣，EM-i 能很快識別并且切換過來，確保你這一瞬間想要的動力，很難想象這是一臺虧電狀態(tài)的車。

而在高速場景的駕駛下，我覺得先要和大家討論的就是星艦 7 整體的 NVH 表現(xiàn)。這也是網(wǎng)絡上很多網(wǎng)友所關注的點，因此這次我也是對它在 100km/h 的速度進行了測試，平均大概為 66 分貝。

但有一點值得留意的是，由于試駕當天橫風非常大，所以這個結果個人覺得僅供參考。

除此之外，星艦 7 這套 EM-i 在純電與發(fā)動機介入之間的這個切換也非常迅速隱蔽， 我在上高速之前也一直在專注這個發(fā)動機介入的點，結果是在 95km/h 的時候才開始明顯感受到其運轉。不仔細聽很容易忽略 。

但是星艦 7 整體由于定位原因，其實車內的 NVH 表現(xiàn)其實不會特別好，只能說符合這個價位的需要。

再來說說 EM-i 的高速再加速能力表現(xiàn)；星艦 7 在虧電狀態(tài)下的再加速能力依然非常讓你有信心，其中我也在駕駛時測試了幾次 100~120km/h 的動態(tài)表現(xiàn)。

我覺得最大的特點就是響應及時，基本就是腳踩下去動力就呼之欲出，但畢竟是虧電狀態(tài)，在加速度上還是會弱一些；不過動力輸出的線性很好，你潛意識可以很清晰地知道大概還要多久我就能爬頭，這也是超車信心地來源。

總的來說星艦 7 這套 EM-i 的表現(xiàn)還是非常符合我的預期的，最終的能耗表現(xiàn)我們后面揭曉，但是單從動態(tài)感受上來看它依然保留了吉利體系中對于性能的追求，再加上其中的靜謐、平順性我認為這是一套非常成熟的系統(tǒng)，更是安全的一大基準。

四、銀河星艦 7 EM-i 外觀介紹

在這個定位中，星艦 7 整體外觀設計給我的感覺是屬于非常新潮的那種，就像某些年輕的受眾人群，他們希望一款能家用，但是造型要年輕，也不能顯得獨立特行，而星艦 7 就非常符合。

實拍顏色為映天藍

前臉部分，星艦7依然保留了非常多銀河家族化的設計語言，整體視覺效果簡單柔和，少了一些攻擊性，但又把輪廓以一種非常凌厲的氣息表現(xiàn)出來。

細節(jié)方面可以看到，新車搭載了一條貫穿式的日行燈帶，而主光源的大燈則是被布置在下方的進氣格柵處，融合得恰到好處。

兩側的導流孔不是裝飾，而是真正的貫通風道，通過一條銀色的飾條將其輪廓勾勒出來，有一種盔甲的感覺，同樣得益于這種設計也可以讓星艦7擁有 Cd=2.88 的超低風阻系數(shù)。 

貫通風道

下方則是用于發(fā)動機以及電機組散熱的格柵，熏黑的邊框和隔條也顯得很有整體性，不算突兀。

配置方面，星艦 7 的前臉配備了兩個角超聲波雷達以及一個用于 360 的環(huán)視攝像頭。

用于輔助駕駛的視覺攝像頭以及行車記錄儀攝像頭則是被布置在前擋風的內側。

另外，星艦 7 最高是支持 ICC 智能巡航輔助（自適應+車道保持）功能的。

最高支持 ICC 智能巡航輔助

星艦 7 的側面給我第一眼的視覺效果是非常緊湊的那種，務實敦厚，你看不到太多運動的元素；要知道現(xiàn)在那些 4.7 米長的緊湊型 SUV 在側面造型上還是非常有辨識度，而星艦 7 就屬于比較低調那種了。

細節(jié)方面可以看到作為一款家用緊湊型 SUV 星艦 7 還是給配備了車頂?shù)男欣罴?，想要裝載更多東西后續(xù)也不用再加裝了。

新車采用的是常規(guī)式的門把手設計，作為一款插混車，它的油箱（加注92號汽油）加注口布置在左后側，而快慢充集成充電口布置在右后側。

配置方面，星艦 7 的后視鏡殼體上集成了 360 攝像頭，另外還配備了盲區(qū)檢測功能。

輪胎方面，星艦 7 搭載的一款尺寸為 225/55 R18 的阿特拉斯輪胎，品牌比較小眾，這款輪胎試駕時的胎噪也確實比較大，但高配的車型上會搭載 R19 寸的固特異輪胎。

225/55 R18 的阿特拉斯輪胎

再來看看車尾，我覺得星艦 7 的尾部造型還是非常帥氣的，無論是線條感還是層次感，都非常飽滿，雖然緊湊，這種圓潤的處理看起來有一絲 Macan 的優(yōu)雅。

貫穿式燈的兩端做了一個回環(huán)的勾勒，這個回環(huán)中包圍著的就是剎車燈以及方向燈光源，新車辨識度很高。

星艦 7 車尾的頂部也是配備了一個小尾翼，中間也是集成了一個高位剎車燈。另外后擋風也是有后雨刮功能的，不過比較可惜的是，后雨刮并沒有做隱藏式的設計，有點突兀。

星艦 7 的牌照框布置在背門上，而用于開啟電動背門的開關也在牌照框的正上方。

配置方面，星艦 7 的尾部也是布置了三顆超聲波雷達以及一個后置攝像頭。

以上便是星艦 7 在外觀方面的一些基本介紹了，可以看到星艦 7 的整體造型在新潮之余還是設計得相對保守的，非常符合年輕人的審美，少了一些老派的風氣。

五、 銀河星艦 7 EM-i 內飾介紹

而內飾方面，星艦 7 的表現(xiàn)同樣非常值得點贊，因為我覺得它的整體用料以及質感在這個定位的車型中都是屬于那種相對“精品”般的表現(xiàn)。

我們這次實拍的車型采用了黑白相拼的顏色搭配，放眼望去都是屬于那種比較居家溫暖的氛圍感受。

在此之余，星艦 7 還會通過一些啞光的銀色裝飾條來進行點綴，像這個車上的揚聲器就設計得非常精美了，把質感這塊拿捏得很到位。

揚聲器

星艦 7 的前排主要是一款 14.6 英寸的中控娛樂屏+10.2 英寸的儀表顯示屏構成，這也算是一種非常常規(guī)的布局了。

14.6 英寸的中控娛樂屏+10.2 英寸的儀表顯示屏

但是值得留意的是，除了液晶儀表盤之外，星艦 7 還搭載了 HUD 抬頭顯示；另外這款 HUD 個人體驗下來首先它支持的亮度非常高，并且我還發(fā)現(xiàn)了有雪地模式，在同級別里也是少有的。

HUD 抬頭先顯示

主駕側，星艦 7 采用的是一個雙幅式的方向盤，左邊是用于輔助駕駛的調節(jié)區(qū)域，右邊則是媒體區(qū)域的控制健；除此之外，左側的按鍵區(qū)還給留了一顆自定義按鍵以便日常的更多使用。

另外星艦 7 的方向盤也是支持四向手動調節(jié)的。

方向盤四向手動調節(jié)

再往左側車門處看，這里是車窗的控制區(qū)，并且星艦 7 的后視鏡調節(jié)采用的是物理按鍵的小撥桿，操作起來非常順手。

左側出風口下方也是設計了一個小儲物格，日常我就非常喜歡用來放高速通行卡。

中控區(qū)域，星艦 7 同樣搭載了一塊 FlymeAuto 系統(tǒng)的 14.6 英寸車機；操作起來還是非常絲滑的，并且也支持車手互聯(lián)、無界空間，手機與車端高度融合；此外星艦 7 也是擁有非常多有意思的車機小功能。

例如一些車外語音的控制，是的，這款車依然是帶有 E5 上面具備的車外語言播放，并且是支持行車（速度＜30km/h）時的操作，例如語音禮讓行人，非常好玩。

另外我發(fā)現(xiàn)，星艦 7 是具備 540° 透明底盤功能的，在同級別車型中也是一個相對特有的配置，清晰度畸變也非常合理。

540° 透明底盤功能

此前很多小伙伴對于該車的操作流暢性上作出質疑，其實實際體驗下來個人覺得還是符合這個價位需求的，只是導航頁面工作時的轉場幀率有點跟不上。

再看中央扶手區(qū)，星艦 7 在這里配備了一個 50W 的無線快充面板（主駕側），并且還帶通風功能，同級別中規(guī)格也很高。

50W 無線快充 帶通風

再往后看，這里是常用的快捷鍵功能區(qū)，像這個中央的滾輪就是可以控制語音以及音量的調節(jié)，還有風量，溫度的調節(jié)等等功能。

再往后則是常規(guī)的兩個水杯架以及中央扶手箱設計，而星艦 7 的這個中央扶手箱的深度還是可以的，放大件雜物也是沒什么問題。

另外，星艦 7 的中央箱下方也是采用了鏤空式的設計，以便空間最大化，這里也是可以用來放置高跟鞋紙盒等等物品。

鏤空的中央扶手區(qū)

這個儲物格里面也是布置了一個 Type-C 接口以及 USB 接口，外加一個 12V/120W 的點煙器，前排接口類型不多，但好在豐富。

Type-C 接口、USB 接口、 12V/120W 點煙器

星艦 7 中控區(qū)的上方則是我們常用的天窗開啟按鍵以及應急燈閱讀燈等功能區(qū)。

值得一提的是，星艦 7 也是搭載了可開啟帶遮陽簾的天窗，使用起來非常便利、舒適；比普遍的全景天幕設計好太多了，這點成本沒有省掉，值得好評。

可開啟帶天窗遮陽簾天幕

副駕駛側，細膩的品質依舊一覽無余；一條貫穿式的氛圍燈帶從中控臺延綿至門板，搭配門板這種縫線紋理，溫文儒雅。

除了好看外當然也要實用，副駕駛理所當然也是帶有手套箱，深度也相當可以。

座椅配置上，星艦 7 的前排座椅全部帶有電動調節(jié)功能。

前排座椅電動調節(jié)

另外更讓我點贊的是星艦 7 在座椅上的配置，他們稱之為“棉花糖座椅”，座椅除了我們看見的打孔真皮外，星艦 7 前排還帶有座椅通風加熱按摩三大體驗，并且它的座椅按摩帶有臀腿功能 14 點按摩，妥妥的越級體驗。

細節(jié)上我還發(fā)現(xiàn)，星艦 7 是帶有頭枕音響功能的，據(jù)官方介紹，星艦7搭載的是 16 揚聲器 Flyme Sound（含頭枕音響）豪華音響系統(tǒng)， 并且是同級唯一 7.1.2 立體環(huán)繞聲。

頭枕音響

所以說星艦7在前排給我的第一感受就是表現(xiàn)得非常細膩，在這個等級車型中似乎有點不計成本的給你營造更多舒適的氛圍感受，觸手可及的地方也全部都是軟材質的包裹。

來到后排，星艦 7 在細節(jié)上的處理同樣同樣沒有讓我失望，也是盡可能給我們配備了日常該有的一些配置，例如后排獨立的空調出風口以及后排的 Type-C 和 USB 接口。

獨立空調出風口/Type-C 和 USB 接口

儲物空間方面，星艦 7 后排也是配備了座椅的中央扶手以及門板的儲物格。

除此之外星艦 7 在后排的質感上也是基本做到了與前排平權的水準，像棉花糖座椅也是運用了真皮打孔的工藝。

以上便是星艦 7 在內飾方面的具體介紹了，可以看到星艦 7 的確在很多配置上都做到了同級唯一，并且這些“唯一”的功能配置也是能實打實地為消費者提供舒適便利的使用，也是他優(yōu)勢所在。

六、銀河星艦 7 EM-i 乘坐表現(xiàn)與空間介紹

作為一款 A 級家用緊湊型 SUV 想必乘坐空間的體驗以及空間利用率是更多消費者所關注的，這也是這個定位車型所決定的，那么星艦 7 的乘坐空間到底如何呢？對比同級別車型又怎么樣？

首先我們直接來看乘坐空間方面，體驗者的身高為 175cm 的成年男性，在前排座椅調至最低，前后距離調至舒適的情況下，頭部空間為兩拳。

前排不動的情況下來到后排，此時的頭部空間為一拳四指，腿部空間為兩拳有余。

另外我們發(fā)現(xiàn)星艦 7 的后排座椅靠背是不可以角度調節(jié)的，但好在整體的靠背角度相對舒適，不用調節(jié)也能有很好的坐姿。

支持座椅放倒

另外，星艦 7 的后排地板也是做了純平的處理，坐在中間也能有不錯的坐姿。

后排地板純平

那么在二排座椅的具體尺寸方面，星艦 7 后排座椅的寬度為 133cm，縱深 48.5cm，高度 35.5cm。

總的來說，星艦 7 的座椅給我最大的感受就是乘坐的質感非常好，發(fā)泡海綿軟度適中，56kg 的我坐上去可以感受到柔軟但又有支撐性，相信體重再重一點的小伙伴坐上去也會非常有包裹感。

另外后備箱的儲物空間方面，星艦的后備箱也是支持 4/6 比例的放倒，其中寬度為 109cm，縱深為 92~157cm，高度為 73cm。

為了方便大伙對于競品車型的對比我這里也是給大家列了一張圖表以供參考。

另外，星艦 7 的后備箱也是在左右兩側各布置了一個小掛鉤，另外我們還看見有隱私擋板的安裝隔斷槽位。

后備箱的下方也是設計了一個蓋板，也可以在下面放置一些不常用的工具，并且這個下沉的空間據(jù)說有 100L 的容積，非常大。

下沉儲物空間

可以看到星艦7的乘坐空間在這個定位中來說其實并沒有大家說的那么小，個人感覺也是夠日常大多數(shù)消費者的使用了，最重要的是它在乘坐的舒適度上確實非常高。設計之初有經(jīng)過仔細的考量。

作者結語 ... /

以上便是這次吉利銀河星艦 7 EM-i 動態(tài)試駕的全部內容了，可以看到，無論是從設計還是內飾做工以及它的整體能耗上來看，這款車型都具備了當下爆款的潛質，就像是設計與實用主義的雙典范。對于吉利品牌說來銀河星艦 7 EM-i 也正是吉利邁向新方向，啟動新征程的“新引擎”。

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